Adam M.

A co jest ? Bo cos byc musi, normalny zaplon CDI tez ma w sobie duzy kondensator. Misiek, bo nie skaczesz na kopniak tylko sama noga, jednym zdecydowanym ruchem go popychasz, wowczas najmniejsze prawdopodobienstwo ze odbije. Jesli stale odbija to zaplon ma za wczesny.

Jezeli ktos jest niemechaniczny to do warsztatu i trzeba wydac na przeglad / naprawe - najprostsze rozwiazanie.

Aaa, to przepraszam, nie siedze w tych sprzetach za gleboko :). W takim wypadku za zbiornik energi el. sluzy duzy kondensator, wiec trzeba sprawdzic, oczyscic i przesmarowac wszystkie polaczenia elektryczne i z masa jak bimbak juz napisal. Qupa, twoje metody to zwykle przelewanie gaznika, ktore w moich staruszkach robi b.dobrze naciskajacy plywak piprztyk zwany po angielsku "tickler". Ostro przelewasz i musi zapalic. W obecnych warunkach przewod WN i fajka swiecy tez moga byc podejrzane, jak juz zapalisz to sprawdz w ciemnosci czy jakies iskry po przewodzie ci nie lataja.

Nie moze byc tak zebys nie mogl zahamowac przed przejsciem dla pieszych z 80 km/godz Przede wszystkim trzeba sprawdzic na jakim dystansie mozesz zahamowac ze sredniej szybkosci z jak poruszasz sie obecnie i odpowiednio wczesnie hamowac, drugi krok to przejrzenie zaciskow, dla sprawdzenia czy prawidlowo dzialaja i ew wymiana klockow na ostrzejsze. Jezeli sa to zaciski plywajace to najczestsze problemy z nimi to rdza / brud na prowadnicach ktory powoduje ze nie przesuwaja sie na boki, a nastepne to samo w okolicach obrzeza cylindra dookola tloczka co nie pozwala wysuwac sie mu prawidlowo i w koncu powoduje zatarcie tloka. Hamulce to podstawowa sprawa od ktorej zalezy twoje i nie tylko zycie i zdrowie, jest zima wiec to wlasnie czas zeby je zrobic.

Slaby akumulator czyli bateria nie da ci iskry pod cisnieniem w niskiej temperaturze i sporej wilgotnosci ( w okresie zimy i wiosny typowe ) wystarczajacej do zapalenia silnika. Czy teraz zrozumiale ? Jak widze w tv zima w Polsce przypomina teraz mokre przedwiosnie, kiedy mamy najwiecej watkow o niemoznosci odpalenia silnikow motocyklowych. Oprocz tego powodem moze byc kiepskie sprezanie i niedzialajace prawidlowo ssanie w gaznikach.

Slaba bateria zima tez daje takie problemy.

Gdzie szukasz tej glowicy ? Jezeli szukasz to napewno nie w Polsce, proponuje zajrzec na amerykanski Ebay. Naprawa tej glowicy jest b.trudna, droga i nie wiadomo czy sie uda.

Jesli Yuby byl i sprawdzal to znaczy ze dla niego przyspieszenia byly wystarczajace, gdyby nie byly to chyba by mu sie nie podobalo. Tak ze wez Yuby sie wypowiedz. W Europie jezdzi sie inaczej niz w Stanach, a w zatloczonym miescie z waskimi ulicami takim jak Wwa duze przyspieszenia nic ci nie daja bo za chwile i tak korek.

To chyba oczywiste ze gdy motocykl upadnie na bok to zaworek komory plywakowej puszcza, staraj sie mniej wywracac. Albo kup sobie motocykl z wtryskiem paliwa.

Nie pojmuje na co komu cos takiego w Norwegii, gdzie policja lapie jak wsciekla a mandaty ci wala od wysokosci pensji :).

230 KM wystarczy do normalnej i nawet szybkiej jazdy dla samochodu wazacego 1600 kg, co wiem z wlasnego doswiadczenia - ujezdzalem Jaguara S type o tej wlasnie mocy w latach 80 tych. Moze w porownaniu do wspolczesnych samochodow nie bedzie to jakas rakieta, jak byl moj Jag w porownaniu do samochodow jezdzacych w PRL, ale zupelnie wystarczajacy woz jak na klasyka. Od kiedy przesiadlem sie na motocykl 40 konny ze 130 konnego te 10 lat temu to inaczej zaczalem widziec zagadnienie mocy samochodu / motocykla w normalnym ruchu. Co do ew usterek technicznych to mam nadzieje ze przy tym samochodzie niewiele bylo robione, co zreszta pokazuja zaprezentowane dokumenty. Zreszta co moze byc robione w takim samochodzie po 100 tys przebiegu ? Kupilem swoje Subaru z przebiegiem 100 tys km (zrobionym w 2 lata ) i samochod jezdzil, wygladal i nawet smierdzial jak nowka ze sklepu.

Ja bym chcial chociaz sprezanie na poszczegolnycvh cylindrach dostac z tymi wszystkimi badaniami. O silnik raczej bym sie nie martwil, tak raczej zeby miec potwierdzenie ze wszystko jest OK. Przebieg jest jak na ten wiek samochodu minimalny.

Tez bardzo lubilem Jaguara ale tego z lat 60 tych :). Czy w Anglii nie ma specjalnych samochodow do pracy jako taksowka ? Pamietam ze jakas firma je robila i ze to byly diesle z bardzo staroswiecko wygladajaca ale wygodna karoseria.

Trzeba sprawdzac zabezpieczenia i rowki pod nie, zeby nie bylo kwadratowych rowkow pod okragle zabezpieczenie i odwrotnie. Rowniez warto sprawdzic czy sworzen tkokowy ma fazki dociskajace zabez pieczenia czy wypycha je na zewnatrz.

Przepraszam ale co znaczy "bida" ??? Wyposazone mniej wiecej jak moj Subarak z tego okresu, a bardzo dobrze mi sie nim jezdzi, wiec ciekawym co by "bida" nie bylo ?

Tak, zawory moga byc uchylone na zimnym silniku.

To nasz osiolek, robie gdy cos sie dzieje. Mielismy pierwsza prawdziwa usterke - air conditioning dokonczony w tym roku, w gruncie rzeczy wymiana calego ukladu bez przewodow i kompresora, razem chyba kosztowalo to tysiaka rozciagniete na rok. Teraz mielismy druga prawdziwa usterke a wlasciwie zuzycie - oba krzyzaki walu napedowego i wszystkie lozyska kol. Nawet nie wiedzialem ze lozyska kol byly problemem i siadaly przed 100k mil ( w koncu Subaru dalo na nie osobna gwarancje na 100k mil ), nasze przejezdzily ponad 200k mil, czyli mielismy nadzwyczajnego farta. Silnik dalej chodzi idealnie, ale cieknie olejem spod jednej z glowic i to zmusi mnie do ich zdjecia i wymiany uszczelek w przyszlosci ( wiosna ), ale to znowu tysiak a na wczesne lato planujemy wyprawe motocyklowa na Dolny Slask wiec pieniadze beda potrzebne na co innego. W moim modelu do regulacji zaworow trzeba zdjac walki wiec zalatwimy wszystko za jednym zamachem :).

Ded, ja mam w moim Legacy 350k km bez regulacji zaworow z jedna wymiana swiec a to silnik 2.5. Zadnych problemow z uszczelkami pod glowica odpukac :). Czytalem o H6 ze 200 tys mil robi bez dotykania. No ale gazowanie nie wchodzi w gre, nie mozna miec cukierka i go jednoczesnie zjesc.

Moze skladajacy nie dopilnowal odpowiedniej przerwy na pierscieniach ? Albo wyjatkowo kiepski material tlokow.

Dlaczego ? Zaden silnik turbo w wykonaniu Subaru nie grzeszy trwaloscia, ja swoj 2.5 zamierzam dociagnac do 0.5 mln km bez remontu, a moze wiecej jak sie da :). H6 jest dosc paliwozerny, ale oczywiscie trwaly.

Dlaczego ? Z powodu niedokladnego wykonania czy kiepskiego materialu pierscieni ? Ten sposob docierania stosuje w swoich starych anglikach, ktorych jakosc wykonania jest 100 lat za obecna japonia, a pierscienie wykonane sa ze zwyklego szarego zeliwa. I daja rade. Okres docierania to srednio 60 - 100 km po remoncie gory silnika.

To 2 suw z chlodzeniem plynem. Docierasz rozpedzajac go do 3/4 obr max na niskich biegach ( 2 i 3 ) i natychmiast schodzac z obrotow. Zaczynasz po rozgrzaniu silnika do normalmej temperatury spokojna jazda, co nie znaczy ze masz pyrkac wolno na wysokim biegu tylko wprost odwrotnie niskie biegi i wiecej obrotow. Jesli silnik dojdze do normalnej temperatury rozpedzasz go ostro na dwojce i trojce i natychmiast schodzisz z obrotow, czyli rozpedzasz sie i natychmiast zwalniasz. Jak najmniej trzymasz silnik na wolnych. Po kilku seriach takich rozpedzen jezdzisz normalnie, tyle ze tez trzymajac sie niozszych biegow i wyzszych obrotow. Jesli masz droge idaca na wzniesienie w okolicy to mozesz kilka razy podjechac ostro pod to wzniesienie.

Masz cos takiego ? Na pewno wystarczy. Co do opon to chodzilo mi o cos takiego : Z kolami jest sporo roboty i wlasciciele zwykle nie lubia tego robic recznie.

Z ta piaskarka nie jestem pewien, nie ma w twoim miescie zadnego zakladu robiacego czyszczenie elementow metalowych za pomoca urzadzen pod cisnieniem ? Piasek nie jest dobrym medium do czyszczenia aluminium i robi niezly balagan wiec warto miec na piaskarke osobne pomieszczenie. Zamiast tego proponuje prosty przyrzad do zdejmowania / zakladania opon na kola motocyklowe, przyrzad do centrowania czy wywazania kol ( jesli trafia sie szprychowe ktore znowu troche wracaja do lask ). Dodatkowo, nie wiem czy jest w spisie myjka do czesci ( ale wiekszych niz gazniki ).

FIS, z lat 60 sa ladniejsze ale konstrukcyjnie znacznie slabsze, wlasnie jesli chodzi o silnik bedacy lekkim rozwinieciem konstrukcji z lat 30 tych. ( brak prawdziwego ukladu olejowego z jego filtracja i cisnieniem przedluzajacy zywotnosc silnika o 300% ).