Adam M.

Dlatego siada kompresja po 3 tys km w Junakach :crossy: Adam M.

Nie radze ci czekac z regulacja zaworow, trzeba to zrobic jak najszybciej i dobrze. Przy okazji obejrzyj dokladnie jak wygladaja krzywki walkow rozrzadu. Co do klopotow Kitano to pierwsze pytanie - sam stwierdziles ze ladowanie jest w porzadku, czy ktos ci powiedzial ? Jezeli sam to jakie one bylo przy jakich obrotach silnika i czy pomiary robiles przy wlaczonych swiatlach ? Adam M.

Brak zdolnosci przewidywania w tym wypadku wykazali przede wszystkim rodzice. Adam M. PS. Sam dobijam wlasnie do 60 tki, ale jakos za dziadka sie nie uwazam Ktos tu wyzej napisal o daniu kierowcy samochodu szansy na zauwazenie motocykla - to podstawowa sprawa, o ktorej wielu motocyklistow nie ma zielonego pojecia. A potem placz.

Skrzynia raczej nie bedzie pasowac - inny silnik, chlodzony ciecza. Co do kontrolek to pewnie maja informowac o jakichs problemach ( np niskie cisnienie oleju ) ale powinny zapalac sie po wlaczeniu zaplonu a gasnac po wlaczeniu silnika. Adam M.

Sprawdz cisnienie sprezania, czyli rowniez podejrzewam zawory. Adam M.

To zalezy co chcesz szkielkowac. Adam M.

Mnie tez sie wydaje ze deczko za wysokie. Ale poszukaj watku o GL 500 ( jest taki ) i tam zadaj pytanie. Adam M.

A masz dojscie do stalowych pierscieni o wlasciwym wymiarze ??? Regula jest taka ze do miekkich tulei ( jak Ural ) stosujemy relatywnie miekkie zeliwne pierscienie, do twardych tulei ( chrom, nikasil, ) twardych pierscieni. W twoim wypadku na nic ci twarda tuleja na ktorej pierscienie beda lecialy po kilku tys.km. Adam M.

Zrobiono inaczej - zmieniono material na tarczach sprzeglowych ( w porownaniu do czasow junakowskich ). Domel odpowiadajac na twoje pytanie - baza syntetyczna jest zawsze lepsza z powodu wiekszej odpornosci na zuzycie. Tyle ze sa rozne syntetyki i te prawdziwe i jednoczesnie najlepsze to syntetyki na bazie estrow, reszta jest ociupine gorsza :buttrock: Poza tym to o czym napisal Pawel sie caly czas dzieje, tzn zawartosc dodatkow przeciwdzialajacych zuzyciu mechanicznemu w olejach samochodowych jest stopniowo ograniczana, w celu zwiekszenia dlugosci "zycia" ukladu oczyszczania spalin. Dlatego w polskiej sytuacji, gdzie roznice w cenie miedzy olejami samochodowym i motocyklowym sa niewielkie, nie namawiam nikogo do stosowania olejow samochodowych. U mnie w Ontario syntetyk motocyklowy kosztuje rowno 100% wiecej niz samochodowy, dlatego uzywam samochodowego :D Adam M. PS, poza tym to naprawde swietny olej ( 15W50 ) w odroznieniu od kompletnego g... 5W50 tej samej fmy. I badz tu czlowieku madry ;)

Widze yahoo, ze ta FZR ci za skore zalazla :buttrock: Ja tez obstawiam raczej elektryke w tym przypadku i w zwiazku z tym pytanie do pytajacego: Aku na zgaszonym silniku mierzyles z wlaczanym swiatlem, czy bez ? Adam M.

Honda zaleca wymiane pompy, a nie wymiane uszczelnienia. Jak ktos to robil to moze sie odezwie. Adam M.

Moze troche za spokojnie docierales i to sa skutki. Hard brake-in to zdecydowanie wlasciwy sposob docierania. Przecwiczone wielokrotnie ze skutkiem pozytywnym. Adam M.

Nie padnie. Od kilku lat jezdze w swoim Suzuki na samochodowym Mobil1 SAE15W50 i jakos sprzeglo nie pada. Oczywiscie jak jest na wykonczeniu to syntetyk to przyspiesz. Moje bylo uzywane ale w dobrym stanie i dalej sie trzyma. Adam M.

A w PP sie nie pytales ??? O wiele latwiej zgadnac jak sie ten dzwiek slyszy. To stary silnik i wiele rzeczy moglo sie zuzyc ( np wybite dzwignie zaworow, czy luzy na ich osiach ) Adam M.

W koszu chalasuje amor sprzegla, bo sprezyny z czasem sie luzuja. Naprawiac mozna, ale duzo roboty, a Honda czesci kosza luzem nie sprzedaje wiec trzeba kombinowac, albo zmienic caly kosz. Nie grozi to niczym oprocz chalasu. Adam M.

Wahacz z kolem trzeba odczepic od amora, motocykl podniesc tak zeby tylne kolo bylo w gorze. Lapiesz za kolo w plaszczyznie pionowej ( jedna reka za gore opony, druga za dol ) i probujesz przekrecic prawo / lewo. Jezeli jest jakikolwiek wyczuwalny luz to lozyska trzeba wymienic. Adam M.

A druciane zabezpieczenie uszczelniacza wchodzace w golen wyjales ??? Adam M.

Kupiles, ale jaki model i rocznik ??? Podstawowy model fmy to jednogarowa 350 / 500, ale w zaleznosci od wieku to moga byc dosc rozne motocykle. Oprocz tego w latach 60 tych zaczeli robic model LE - 2 cylindrowe bzdzidlo, calkowicie obudowane do jazdy po miescie. Tak ze jakis opis, a jeszcze lepiej zdjecie by sie przydalo. Adam M.

Qurim, te tloki maja przebarwienia z zapieklego oleju az do pierscienia olejowego i dalej, krecic to sie moze ale bez specjalnych wodotryskow. Zreszta jest to rowniez moje doswiadczenie w jezdzie z niezmienianym olejem i uzupelnianiem ubytkow - powolny spadek mocy z powodu zapiekajacych sie pierscieni w rowkach tlokow - przecwiczone wielokrotnie w roznych pojazdach w PRL :icon_biggrin: Adam M.

No to przekladnia kierunkowa walu, albo jego przegub we wnetrzu wahacza chce sie rozsypac. Serwis cie czeka. Adam M.

Sprawdz odpowietrzenie zbiornika ( otworz wlew i sprobuj zapalic ), moze byc to rowniez zacinajacy sie zaworek iglicowy ktorejs z komor plywakowych, blokujacy przeplyw paliwa do reszty gaznikow. Adam M.

Sprawdz co producent napisal w twojej instrukcji obslugo motocykla - masz lac olej silnikowy, czy "motocyklowy " ? Adam M.

W jakim stanie sa lozyska wahacza i glowki ramy ? Kiedy ostatnio je sprawdzales ? Adam M.

Warsztat i klucz pneumatyczny = 5 min roboty. Adam M.

To znaczy jest jeden stuk przy wbiciu jedynki czy po wbiciu jedynki i trzymania go na sprzegle ze sprzegla wydobywa sie ciagle stukotanie ? Adam M.