Adam M.

Ja wiem ze teoretycznie Polska to zupelnie inny kraj, ze jesli chodzi o materialy to wszystko jest dostepne, a warsztaty mechaniczne dysponuja obrabiarkami na poziomie europejskim - widze to chocby w reklamowkach roznych zakladow mechanicznych zajmujacych sie regeneracja silnikow. Diabel jednakze siedzi w szczegolach i tutaj zaczynaja sie schody. Sprobuj chociazby zdobyc dosc nieskomplikowany braz BA1054 w ilosci detalicznej - poczujesz sie tak jak twoi rodzice w PRL starajacy sie "upolowac" cytrusy czy szynke :biggrin: Co do "fanatycznych junakowcow", to ich fanatyzm powstal glownie na tej podstawie, ze robione przez nich gniazda zeliwne dosc czesto wylatywaly z glowicy, ktora w Janku jest aluminiowa. Z drugiej strony sam mam zeliwne gniazda i prowadnice w aluminiowej glowicy, wiec wiem dobrze ze sie da - cos z umiejetnosciami tych polskich "fachowcow" jest nie tak jezeli gniazda wylatuja. Ty jestes w tej komfortowej sytuacji ze masz glowice zeliwna, wiec osadzenie zeliwnych gniazd nie powinno stanowic problemu. Dobre zawory robia Paradowscy, o czym zapomnialem i uzylbym ich zaworow jako zamiennikow, zupelnie mozliwe ze beda lepsze od zamiennikow angielskich. Nie wkladal bym starych zaworow jesli gniazda byly frezowane pod dziwnymi katami. Co do iskrownika to masz tam Lucasa z obrotowa cewka - 3mm iskra to troche przymalo ( powinno byc 7 mm z zakrecenia reka ). Czy masz wyraznie wyczuwalne 2 punkty oporu podczas zakrecenia iskrownikiem ? Czy spradzales izolacje wirnika na twardosc ? Jezeli jest miekka to grozi zalaniem iskrownika szelakiem podczas pracy. Czy masz zaciemnienia na stykach aparatu zaplonowego ? Adam M.

No prosze, sprawdzales moze wielkosc produkcji i ceny tej "masowki" w porownaniu do XJ ? Bo mnie sie zdaje ze XJ to juz byla masowka :) Mnie w kazdym razie E Type odpowiadal : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...JaprzyEType.jpg Adam M.

Najtanszym wyjsciem jest zalozyc oryginalny filtr, lub wydech :) Adam M.

Kolego kpisz czy o droge pytasz ? Widziales kiedy regler od samowzbudnego altka ? To mala kostka z aluminiowa chlodnica i jezeli cos chcesz z niej wyjac to musisz ja rozbic, przy okazji elektronike szlag trafi. Nic tam w srodku nie da sie zmienic. Jedyna dostepna modyfikacja to zdjecie dodatkowego przewodu pradowego od ogranicznika napiecia co spowoduje zwiekszenie ladowania na wyzszych obrotach i ew pozegnanie sie z modulem. Za duze ryzyko jak na moje wyksztalcenie. Adam M.

Jezeli to polski zaklad to nie dziwie sie ze nie polecaja brazu na gniazda, przede wszystkim stopy brazu o ktorych pisalem nie sa w Polsce znane, a poza tym trzeba by je sprowadzac z zagranicy. Do polskich typowych brazow maja sie jak piesc do nosa, bo maja twardosc i odpornosc na scieranie na poziomie zeliwa, a zdolnosc odprowadzania ciepla i smarne o wiele lepsze. Poza tym dla zakladu zeliwo bedzie o wiele tansze i latwiejsze w obrobce :). Nie znaczy to jednak ze bedzie lepsze. Adam M.

Tu sie Ural z toba nie zgodze z powodu znacznego spadku stopnia sprezania, przy tak "wpadnietych" zaworach. Zrobilbym to super porzadnie, bo od tego zalezy jak motocykl bedzie jezdzil. Ogolnie na silnik nie zalowal bym pieniedzy. Przekonalem sie o tym na przykladzie swojej BSA, gdzie oryginalne prowadnice wydechowe z brazu leca po kilku tys km, a zawory wyrabiaja sie powiedzmy 2x dluzej. Na obecnym zestawie silnik ma 2x wiecej pary niz poprzednio z tlokami na nominalnie wyzsze sprezanie ( bylo 9 do 1, jest 7.5 do 1 ). Adam M. PS. Stopy Ampco45, czy angielski "colsibro" maja po zahartowaniu o wiele wyzsza twardosc niz stosowany powszechnie braz na prowadnice i dlatego je polecam.

W najmniejszym stopniu, ale latka leca... Adam M.

Skrzywiony wodzik moze powodowac czesciowe zaczepianie jednego kola o drugie. Adam M.

Co to znaczy przedobrzyc ? Tego zrobic nie mozesz. Moja recepta z BSA to gniazda i prowadnice zeliwne + niemieckie zawory ze stali nierdzewnej Black Diamond. O ile sie orientuje to zawory angielskie produkowane obecnie do tych motocykli nie sa najwyzszej jakosci ale mozesz sprobowac sparowac je z brazem BA 1054 na prowadnice i gniazda, lub zamiennie uzyc amerykanskiego stopu Ampco45, ktory powinien dobrze pracowac z w miare miekkimi zaworami. Adam M.

Zeby odpowiedziec na to pytanie trzeba rozebrac sprzeglo, Mzesz rowniez uderzyc na prov do Piotra Dudka - on zna dobrze te Hondy. Adam M.

Dlatego siada kompresja po 3 tys km w Junakach :crossy: Adam M.

Nie radze ci czekac z regulacja zaworow, trzeba to zrobic jak najszybciej i dobrze. Przy okazji obejrzyj dokladnie jak wygladaja krzywki walkow rozrzadu. Co do klopotow Kitano to pierwsze pytanie - sam stwierdziles ze ladowanie jest w porzadku, czy ktos ci powiedzial ? Jezeli sam to jakie one bylo przy jakich obrotach silnika i czy pomiary robiles przy wlaczonych swiatlach ? Adam M.

Brak zdolnosci przewidywania w tym wypadku wykazali przede wszystkim rodzice. Adam M. PS. Sam dobijam wlasnie do 60 tki, ale jakos za dziadka sie nie uwazam Ktos tu wyzej napisal o daniu kierowcy samochodu szansy na zauwazenie motocykla - to podstawowa sprawa, o ktorej wielu motocyklistow nie ma zielonego pojecia. A potem placz.

Skrzynia raczej nie bedzie pasowac - inny silnik, chlodzony ciecza. Co do kontrolek to pewnie maja informowac o jakichs problemach ( np niskie cisnienie oleju ) ale powinny zapalac sie po wlaczeniu zaplonu a gasnac po wlaczeniu silnika. Adam M.

Sprawdz cisnienie sprezania, czyli rowniez podejrzewam zawory. Adam M.

To zalezy co chcesz szkielkowac. Adam M.

Mnie tez sie wydaje ze deczko za wysokie. Ale poszukaj watku o GL 500 ( jest taki ) i tam zadaj pytanie. Adam M.

A masz dojscie do stalowych pierscieni o wlasciwym wymiarze ??? Regula jest taka ze do miekkich tulei ( jak Ural ) stosujemy relatywnie miekkie zeliwne pierscienie, do twardych tulei ( chrom, nikasil, ) twardych pierscieni. W twoim wypadku na nic ci twarda tuleja na ktorej pierscienie beda lecialy po kilku tys.km. Adam M.

Zrobiono inaczej - zmieniono material na tarczach sprzeglowych ( w porownaniu do czasow junakowskich ). Domel odpowiadajac na twoje pytanie - baza syntetyczna jest zawsze lepsza z powodu wiekszej odpornosci na zuzycie. Tyle ze sa rozne syntetyki i te prawdziwe i jednoczesnie najlepsze to syntetyki na bazie estrow, reszta jest ociupine gorsza :buttrock: Poza tym to o czym napisal Pawel sie caly czas dzieje, tzn zawartosc dodatkow przeciwdzialajacych zuzyciu mechanicznemu w olejach samochodowych jest stopniowo ograniczana, w celu zwiekszenia dlugosci "zycia" ukladu oczyszczania spalin. Dlatego w polskiej sytuacji, gdzie roznice w cenie miedzy olejami samochodowym i motocyklowym sa niewielkie, nie namawiam nikogo do stosowania olejow samochodowych. U mnie w Ontario syntetyk motocyklowy kosztuje rowno 100% wiecej niz samochodowy, dlatego uzywam samochodowego :D Adam M. PS, poza tym to naprawde swietny olej ( 15W50 ) w odroznieniu od kompletnego g... 5W50 tej samej fmy. I badz tu czlowieku madry ;)

Widze yahoo, ze ta FZR ci za skore zalazla :buttrock: Ja tez obstawiam raczej elektryke w tym przypadku i w zwiazku z tym pytanie do pytajacego: Aku na zgaszonym silniku mierzyles z wlaczanym swiatlem, czy bez ? Adam M.

Honda zaleca wymiane pompy, a nie wymiane uszczelnienia. Jak ktos to robil to moze sie odezwie. Adam M.

Moze troche za spokojnie docierales i to sa skutki. Hard brake-in to zdecydowanie wlasciwy sposob docierania. Przecwiczone wielokrotnie ze skutkiem pozytywnym. Adam M.

Nie padnie. Od kilku lat jezdze w swoim Suzuki na samochodowym Mobil1 SAE15W50 i jakos sprzeglo nie pada. Oczywiscie jak jest na wykonczeniu to syntetyk to przyspiesz. Moje bylo uzywane ale w dobrym stanie i dalej sie trzyma. Adam M.

A w PP sie nie pytales ??? O wiele latwiej zgadnac jak sie ten dzwiek slyszy. To stary silnik i wiele rzeczy moglo sie zuzyc ( np wybite dzwignie zaworow, czy luzy na ich osiach ) Adam M.

W koszu chalasuje amor sprzegla, bo sprezyny z czasem sie luzuja. Naprawiac mozna, ale duzo roboty, a Honda czesci kosza luzem nie sprzedaje wiec trzeba kombinowac, albo zmienic caly kosz. Nie grozi to niczym oprocz chalasu. Adam M.