Adam M.

Wszystko pieknie, tylko co ten temat robi w weteranach ? Adam M. PS. Truxton to byl model Velocette, a nie Triumpha, sciagaja te nazwy bez sensu.

Wojtas, cos ty z tym olejem wyskoczyl ??? Przeciez wspolczesne mineralne maja pakiet myjacy taki sam jak syntetyki, a nagar niczego nie uszczelnia tylko moze byc przyczyna klopotow. Adam M.

Jakiego koloru masz kable w reglerze ? Adam M.

Ja uwazam Piotrek ze w tym wypadku trzeba zastosowac dobre polskie przyslowie : "Jak sobie poscielesz tak sie wyspisz." Ty podales metode i uwazam ze w ten sposob z naszej strony sprawa jest zalatwiona. Jednakze gdy ktos chce eksperymentowac na wlasnym motocyklu, to zabraniac mu tego przeciez nie mozna. Zawsze to wiecej wiedzy o tym co warto robic a czego nie warto :) Adam M.

Sprawdz rowniez otworek wyrownujacy cisnienie w pompie, jego zatkanie powoduje takie problemy. Znajdziesz go w zbiorniku plynu, kolo duzego otworu laczacego pompe ze zbiorniczkiem. Adam M.

Nie bardzo rozumioem o co tu sie pytasz. Musisz w taki sposob podgiac jezyczek plywaka zeby szybciej powodowal zamkniecie zaworu, ale jak to dokladnie zrobic zalezy od konstrukcji samego plywaka i w jaki sposob zamyka on zawor. Najlepiej daj zdjecie tego plywaka z zaworem po zdjeciu komory plywakowej - bedzie latwiej rozmawiac. Adam M.

Popieram. Adam M.

Tak obrocic aby jezyczek plywaka opieral sie ale nie wciskal zaworka. Adam M.

Nie bardzo rozumiem czemu nie zaznaczacie mostkow podczas rozbierania ??? To podstawowa rzecz. Adam M.

Tak jak Nitomen ci napisal obniz poziom paliwa w tym gazniku o 1mm na poczatek i sprawdz czy nie jest lepiej. Jezeli sie poprawi to obniz o jeszcze 1 mm tak zeby dojsc do dobrze wypalonej swiecy na srednich obrotach. Aby to sprawdzic jedziesz na srednich obrotach kilka km po czym gasisz silnik bez schodzenia na wolne i wykrecasz swiece po ostygnieciu silnika Zadnych manewrow z dyszami na razie nie rob, bo i tak maxem nie miales okazji jeszcze pojezdzic. Adam M.

Trzymaj w nim olej przy gornym poziomie jak nie chcesz miec klopotow z panewkami. Czyli w takiej trasie trzeba olej sprawdzac i w razie czego dolewac. I pamietaj ze czym szybciej jedziesz tym wiecej oleju bedzie palil. Adam M.

Nie chce mi sie wierzyc zeby dealer Hondy nie mogl tego modulu sprowadzic. Jakim cudem mlody zonkos stracil sens zycia po stracie modulu - rozumiem zeby go stracil po stracie kogos bliskiego. Adam M.

15W. Adam M.

Kiepskie trzymanie sie drogi i jazda tam gdzie koleina chce a nie ty to glownie wyrobione lozyska wahacza / glowki ramy / za male cisnienie w oponach. Sprawdz wszystkie 3 ewentualnosci. Adam M.

Ta wiadomosc powinna byc w instrukcji do sprzedawanego tlumika. Adam M.

Panewka to stale mocne napieprzanie nie cichnace w zadnym zakresie obrotow. Adam M.

Mozesz sprobowac dokrecic, choc spodziewam sie ze wymiana lozysk bedzie potrzebna. Luzujesz sruby gornej polki, jak trzeba to ja zdejmujesz, odkrecasz przeciwnakretke na sztycy wchodzacej w glowke ramy i dokrecasz polozona pod nia nakretke tak zeby zlikwidowac luz, ale zeby przod opadal swobodnie w obie strony ( przod moto podniesiony ). Jak sie nie da i slyszysz rodzaj przeskakiwania na lozyskach albo od luzu przechodzisz od razu do zbyt mocnego skrecenia lozysk to wymiana. Adam M.

Udaj sie do warsztatu naprawy chlodnic z ta chlodnica w reku i ich zapytaj co radza zrobic. Adam M.

No dobra, a co z plywakami, zaden sie czasem nie przytapia ??? Adam M.

To by znaczylo ze lancuch ci sie skonczyl i trzeba wymienic, ale raczej udaj sie do serwisu bo "na oko" to ciezko sprawdzic, czy to akurat wlasciwy lancuch :notworthy:. Adam M.

Tasma odporna na plyn ma kolor zolty nie brazowy. Adam M.

W Kanadzie kierunek prawy wskazujesz lewa reka w gore. Adam M.

To kto jest autorem ? Jezeli to ksiazka Dmowskiego to niestety nie polecam, strona Jacota zwiera znacznie wiecej wartosciowych informacji. Adam M.

Jesli zamieniasz regler to zwroc uwage na kilka rzeczy. Przede wszystkim czy wszystkie przewody od altka sa zolte i wszystkie 3 ida bezposrednio do reglera ? Czy czasem regler nie jest mocowany i masowany do puszki akumulatora ? Jakkolwiek regler z pierwszej aukcji jest wielokrotnie drozszy i ma wiecej przewodow, to wlasnie jego bym kupil - regler z drugiej aukcji na pewno pasuje ale ma mala chlodniczke i obudowe wiec bedzie sie grzal i szybko padnie. PRZED kupieniem reglera sprawdz alternator, przestawiajac skale miernika na napiecie pradu zmiennego, skala do 200V i mierzac napiecie na kolejnych parach przewodow idacych do reglera 1+2, 2+3 i 1+3, przy pracujacym silniku. Napiecie przy 5 tys obr powinno byc kolo 70V, rowne nw kazdej parze przewodow. 20% odchyki mowi o uszkodzeniu alternatora. Adam M.

No mnie blokada mojej R75 wskoczyla na zakrecie Wislostrady w Krasinskiego chyba ( ulica laczaca z owczesnym Placem Komuny Paryskiej ).Dziala to urzadzenie na pewno bo zakretu zrobic sie nie dalo mimo calkowicie skreconej kierownicy. Na szczescie jechalem jakas 60 tka to i wyhamowac sie dalo. Sprezyna na dzwigni natychmiast zostala zmieniona na 2x grubsza :wink:. Ruskimi sprzetami w terenie nie jezdzilem, ale KS 750 wspominam b.dobrze :D Adam M.