Adam M.

Tasma odporna na plyn ma kolor zolty nie brazowy. Adam M.

W Kanadzie kierunek prawy wskazujesz lewa reka w gore. Adam M.

To kto jest autorem ? Jezeli to ksiazka Dmowskiego to niestety nie polecam, strona Jacota zwiera znacznie wiecej wartosciowych informacji. Adam M.

Jesli zamieniasz regler to zwroc uwage na kilka rzeczy. Przede wszystkim czy wszystkie przewody od altka sa zolte i wszystkie 3 ida bezposrednio do reglera ? Czy czasem regler nie jest mocowany i masowany do puszki akumulatora ? Jakkolwiek regler z pierwszej aukcji jest wielokrotnie drozszy i ma wiecej przewodow, to wlasnie jego bym kupil - regler z drugiej aukcji na pewno pasuje ale ma mala chlodniczke i obudowe wiec bedzie sie grzal i szybko padnie. PRZED kupieniem reglera sprawdz alternator, przestawiajac skale miernika na napiecie pradu zmiennego, skala do 200V i mierzac napiecie na kolejnych parach przewodow idacych do reglera 1+2, 2+3 i 1+3, przy pracujacym silniku. Napiecie przy 5 tys obr powinno byc kolo 70V, rowne nw kazdej parze przewodow. 20% odchyki mowi o uszkodzeniu alternatora. Adam M.

No mnie blokada mojej R75 wskoczyla na zakrecie Wislostrady w Krasinskiego chyba ( ulica laczaca z owczesnym Placem Komuny Paryskiej ).Dziala to urzadzenie na pewno bo zakretu zrobic sie nie dalo mimo calkowicie skreconej kierownicy. Na szczescie jechalem jakas 60 tka to i wyhamowac sie dalo. Sprezyna na dzwigni natychmiast zostala zmieniona na 2x grubsza :wink:. Ruskimi sprzetami w terenie nie jezdzilem, ale KS 750 wspominam b.dobrze :D Adam M.

Myslisz ze cie widac po zmroku ??? :wink: A ze po miescie najlatwiej krecic sie Junakiem to mnie to wogole nie dziwi. Neutralna pozycja, lekko sie prowadzi, bardzo jak to koledzy zza atlantyku mowia "flickable". Adam M.

Kup sobie "Rupert Ratio" - o wiele ciekawsza pod wzgledem technicznym ksiazka o restauracji angielskich singli. Bacon to przede wszystkim historyk motoryzacji, w technice ma sporo pomylek i wlasnych niezbyt obiektywnych opinii :wink: Przede wszystkim o BSA. Adam M.

Jesli masz miernik wielofunkcyjny to przejscie na mase od masy reglera ( nie powinno byc zadnego oporu na skali Ohmowej ) i kostke laczaca regler z alternatorem pod wzgledem ngrzewania sie podczas pracy silnika, utleniania, czy twardych przewodow przy samej kostce. Jezeli ktorys z tych bledow jest to odcinasz kostke i lutujesz przewody na stale. Z masy reglera najlepiej poprowadzic bezposredni przewod do masy aku. Jak to jest F2 to nie ma radiatora na reglerze, wiec pewnie przegrzal sie i dal ciala. Adam M.

Puscil ktorys zaworek iglicowy komory plywakowej. Adam M.

Dlaczego te kierunkowskazy tyle biora ? Za moich czasow to wszystko sie znakami reka zalatwialo :cool:. Teraz wrocilem do tego systemu i bardzo sobie chwale. Adam M. PS Kierunkowskazy i stop uzywasz tylko sporadycznie - jestes pewien ze z ladowaniem wszystko w porzadku ?

No na pewno anglik tego ogloszenia nie napisal :cool: Adam M.

Dokladnie jak to Qurim napisal jest to lacznik wahacza z amorem, jak rowniez lozyska wahacza, ktore powinny byc raz w roku rozbierane, myte i smarowane, niestety nikt tego nie robi i pozniej rama skrzypi, a motocykl przestaje sie prowadzic :biggrin: Adam M.

Sprawdz czy poziom paliwa jest zgodny z serwisowka. Sprawdz czy zaworek iglicowy komory plywakowej ci nie cieknie. Adam M.

Serwis i ci sprawdza co to jest, albo serwisowka gdzie podaja gdzie sie mozna podpiac i sprawdzic samemu. Adam M.

Mierzysz dobrze, tylko cos za malo tych Voltow przy wysokich obrotach, powinno dojsc do 70 przy 5 tys obr. Zmierz sobie jeszcze raz napiecie ladowania na klemach aku przy wlaczonym swietle i 5 tys obr, oraz na wolnych ( tez ze swiatlem ). Adam M.

Pomiar ladowania robisz z zapalonym swiatlem. Bez tego sie nie licza. Jezeli ladowania nie ma to najpierw sprawdz polaczenie alternatora z reglerem i reglera z masa. Adam M.

Ze tak powiem doswiadczenia znajomych z amerykanskiej listy Dniepra jak i wlasne ( gdy po lekkim uderzeniu mlotkiem koncowka walka atakujacego zostala mi w reku ). Nie bede juz opisywal co moj z lekka podrasowany silnik od R75 ( Sahara) robil z ruskimi przegubami walkow napedowych. Jak ci wszystko gra i bucy to kongratulejszyn. O ile moge sie zgodzic ze R65 moze nie bardzo radzic sobie w terenie to w jezdzie szosowej jak najbardziej. Zbychu, kup sobie the real thing, czyli KS750 i skoncza sie problemy terenowe mimo niewielkiej mocy 26KM :biggrin: Adam M.

Krzysiek, dla wueski to sprzet do codziennego jezdzenia ( jezeli nie jedyny srodek lokomocji ) wiec sytuacja troszke inna niz twoja :biggrin: To co nie byloby problemem w trasie, podczas krecenia sie po miescie moze po prostu nie dawac rady. Adam M.

Te silniki, mimo ze wytrzymale nie nadaja sie do jazdy na kole bez przerobek, o czym sie zreszta wkrotce przekonacie. Przerobka miski to podstawowa sprawa w tym motocyklu. Adam M.

To raczej nie lozysko kosza tylko male lozysko wyciskowe tarczy sprzeglowej, ktore po wcisnieciu klamki dostaje nacisk i przestaje szumiec. Mozna wymienic tarcze wyciskowa ( nie majatek ) i sprawdzic, czy szum nie zniknie. Adam M.

Tu warto zeby wypowiedzial sie jakis wlasciciel Horneta. Masz cos takiego wicek15 ??? Adam M.

Musiales porysowac powierzchnie stozka dociskowego i teraz puszcza tamtedy. Nowy odpowietrznik zalatwi sprawe. Adam M.

Ten motocykl nie nadaje sie do stuntu tylko szybkiej i wygodnej turystyki w 2 osoby + bagaz, sprzedaj i kup CBR. Jak tego nie zrobisz to dosc szybko poniesiesz finansowe konsekwencje :icon_rolleyes: uzytkowania motocykla niezgodnie z przeznaczeniem. Adam M.

Cieknie ci z uszczelki pod pokrywa zaworow i splywa otwore przez ktory deszczowka ma splywac z glowicy. Adam M.

Przy jakich obrotach ??? Swiatlo zapalone ? Adam M.