Adam M.

Jezeli oryginalnie nie bylo uszczelki pod glowice to czy polaczenie jest takie jak w Junaku, tzn cylinder wchodzi w wyciecie glowicy ? Adam M.

Pasy sa sliskie, ale oprocz tego sprawdzilbym cisnienie w tylnej oponie, stan bieznika jak i luz wahacza ( po odkreceniu od niego amortyzatorow ). Adam M.

Prawda, wszystko jest do siebie podobne, tyle ze jak to mowia "diabel tkwi w szczegolach". Adam M.

Na jakim oleju jezdzisz ? Adam M.

Zamienia sie cale przody, nie same lagi. Rozmiar glowki ramy na pewno jest ten sam, w szczegoloach typu mocowania zaciskow czy blotnika moga byc roznice. Adam M.

Popieram. Adam M.

Regler, lub jego instalacja. Sprawdz polaczenie reglera z altkiem i masowanie reglera i instalacji do silnika i ramy. Adam M.

Ta roznica mowi ze cos jest nie halo z przednim cylindrem, albo pomiar zle zrobiony. Czy stosowales miernik z wkrecana koncowka ? Jesli tak zmierz jeszcze raz po wlaniu lyzki oleju przez otwor swiecy. Adam M.

Sciagacz jest prosta sruba wchodzaca w gwint wewnatrz kola i zapierajaca sie o czop walu. Po co chcesz to robic w 4 letnim motocyklu ? Adam M.

Rowniez wersja XT z silnikiem 220 KM na rynku amerykanskim. Adam M.

Normalne, olej sie pieni podczas pracy silnika. Adam M.

A ja mam wrazenie ze to uszkodzenie modulu lub samego czujnika Halla, ktory po lekkim nagrzaniu sie daje ciala. Sprawdz przez zamiane za znana dobra czescia. Adam M.

Wypalone uszczelki kolektora wydechowego na wejsciu w glowice. Adam M.

Czytales cos z tego co bylo poprzednio napisane, czy tak sobie tylko napisales ? Przy docieraniu nie stosujemy stalych obrotow, tylko roznicujemy je od wolnych do dosc wysokich w celu wlasciwego dotarcia pierscieni do tulei cylindrowej. Stale niskie obroty przy wysokich biegach moga spowodowac przedmuchy oleju przez pierscienie i glazing cylindra, czego skutkiem bedzie nieosiaganie przez silnik pelnej mocy. Adam M.

Mam nadzieje ze koledzy zajmujacy sie ruskami pomoga ci w znalezieniu literatury, czy podadza linki do watkow zwiazanych z ustawieniem zaplonu i gaznikow. Jest ich tu w koncu silna grupa, a Wild tworzy jakas strone o odbudowie Kaski. Ja w kazdym razie chcialem nadmienic ze jezeli jeden cylinder ci sie grzeje, a silnik nie wchodzi na obroty to nie probowal bym tym motocyklem jezdzic do czasu rozwiazania problemu - latwo o dziure w nowym tloku przy zle ustawionym zaplonie. Adam M.

2.5l wolnossacy - kocham ten silnik miloscia czysta :buttrock: 170KM z ladnym momentem od samego dolu, pali mniej i tanszej benzyny niz moj poprzedni 2.2, naturalna predkosc przy ktorej najlepiej dziala to okolo 140 - 160, po przejechaniu 100 tys km jest mocniejszy niz byl z przebiegiem 30 tys - poezja, tak zreszta jak caly samochod. Trzeba sie mocno starac zeby prawa jazdy nie stracic :lapad: Adam M.

Wyglada ze wszystko jest dobrze - generalnie chodzi o to zeby nie przegrzac, ale nie mulic niskimi obrotami przy wysokich biegach. Adam M.

To radze ci skorzystac z serwisu w tym wypadku, sam mozesz nie rozpoznac zuzytych czesci. Adam M.

Jezel ma PRI/ON/RES na kraniku to podcisnieniowy. Adam M.

Co do Silikolene to oba przedstawiane oleje to polsyntetyki i mozna je spokojnie mieszac. Trzeba tylko dokladnie ten marketingowy belkot przeczytac - zreszta cena syntetyka jest 2x wyzsza. Adam M.

I to ostatnie wyjasnienie wydaje sie najbardziej prawdziwe. Adam M.

Nie wiem dlaczego sprzedajacy uwaza, ze anglicy to idioci. R75 to dosc znany motocykl i ten kto jest zainteresowany tymi motocyklami zna roznice miedzy nim i K750. Steve McQueen w Wielkiej Ucieczce uzywal do pamietnego skoku motocykla Triumph. Adam M.

Madafaka jak zwykle wie co pisze, 2l bedzie troche anemiczny ale odwdzieczy sie dluzszym zyciem sprzegla ( czy skrzyni jesli to automat ). Napedy niezniszczalne, ale poloski to elementy podlegajace zuzyciu jak klocki hamulcowe :bigrazz:. Starsze modele dosc spartanskie wewnatrz. Adam M.

Abu, nie szkielkowanie tylko natrysk sola i to tylko na kartery silnika i glowice jesli chodzi o efekt koncowy. Nie niszczy zewnetrznej warstwy alu i nie wywoluje "lapania" brudu. Pokrywa lasek popychaczy, pokrywa rozrzadu i sprzegla byly polerowane, jak we wszystkich anglikach z tych czasow. Mam wrazenie ze szkielkowanie jest jeszcze o wiele za inwazyjne w porownaniu do tego co trzeba osiagnac. A trzeba miec czyste czesci ale o oryginalnej strukturze stopu. Czeka cie niezla walka zeby to utrzymac w czystosci. Adam M.

Jezeli membrana w kraniku padla to paliwo moze dostawac sie do wezyka podcisnienia i tamtedy przelewac bezposrednio do kolektora ssacego wlewajac sie bezposrednio do silnika jak i do gaznikow. Jezeli po naprawie kraqnika problem znowu wystapi to trzeba wrocic do zaworkow iglicowych w gaznikach. Niestety oryginalne zaworki z gniazdami jak i membrany to drogie czesci, czaswm warto poszukac nowszych gaznikow z rozbitka, bo moga byc tansze niz nowe czesci. Adam M.