Adam M.

Simmering piowinien miec druciane zabezpieczenie w goleni, po zdjeciu oslon przeciwkurzowych trzeba je wyciagnac. Nastepnie zamontowac lage w porzadnym imadle, albo spowrotem w obu polkach i jezeli dolne sruby sa odkrecone i sprezyny wyjete to podniesc golen ( czesc ruchoma teleskopu ) i kilka razy energicznie opuscic w dol tak zeby mocno uderzala w dolna tuleje goleni. Ta czynnosc spowoduje wybicie simmera i gornej tulei. Wymieniajac simmery powinienes wymienic tuleje, zabezpieczenia simmeringow i olej. Adam M.

To o czym pisze to nie opinia a fakt. Mozesz sobie sprawdzic tabele porownawcze skladu olejow nawet prezentowane w watkach olejowych na tym forum. Wracajac do sprawy czyszczenia odrzutnikow ( sam jestem przykladem osoby, ktorej wal sie zatarl w czasie waznego wyjazdu w nowo kupionym motocyklu z powodu zapchanych odrzutnikow w silniku R75 ) to uwazam ze chocby z powodu troski o tloki, jesli juz nie o panewki :crossy: ktorych brak w Uralu i wlasnie zeby nie czyscic odrzutnikow za czest bardzo warto zastosowac akcesoryjny filtr oleju, w modelach Urala, ktore go nie maja. Wowczas sprawa klasy oleju, ktory stosujemy straci troche na ostrosci, po prostu mineral trzeba bedzie czesciej wymieniac niz oleje wyzszej klasy i juz. Adam M.

Szynszyl, nie dwu, a jedno fazowy alternator, podobny np do tego w WSK175, czy Gazeli bedzie mial 2 przewody dostarczajace prad do prostownika + regulator, albo do reglera w tym wypadku 4 przewodowego ( 2 przewody od altka + masa + pradowy ). Tak jak slusznie szynszyl napisal potrzebny jest odpowiedni regler i wszystko powinno dzialac. Adam M.

Wszystko jest w porzadku - 3 fazowy regler i alternator, czy wszystkie przewody od alternatora ida do reglera, czy jeden idzie na przelacznik swiatel ? Adam M.

A jaki to klasyk ??? Przeciez to nowe motocykle robione na wzor klasykow. Adam M.

Wszystko pieknie, tylko co ten temat robi w weteranach ? Adam M. PS. Truxton to byl model Velocette, a nie Triumpha, sciagaja te nazwy bez sensu.

Wojtas, cos ty z tym olejem wyskoczyl ??? Przeciez wspolczesne mineralne maja pakiet myjacy taki sam jak syntetyki, a nagar niczego nie uszczelnia tylko moze byc przyczyna klopotow. Adam M.

Jakiego koloru masz kable w reglerze ? Adam M.

Ja uwazam Piotrek ze w tym wypadku trzeba zastosowac dobre polskie przyslowie : "Jak sobie poscielesz tak sie wyspisz." Ty podales metode i uwazam ze w ten sposob z naszej strony sprawa jest zalatwiona. Jednakze gdy ktos chce eksperymentowac na wlasnym motocyklu, to zabraniac mu tego przeciez nie mozna. Zawsze to wiecej wiedzy o tym co warto robic a czego nie warto :) Adam M.

Sprawdz rowniez otworek wyrownujacy cisnienie w pompie, jego zatkanie powoduje takie problemy. Znajdziesz go w zbiorniku plynu, kolo duzego otworu laczacego pompe ze zbiorniczkiem. Adam M.

Nie bardzo rozumioem o co tu sie pytasz. Musisz w taki sposob podgiac jezyczek plywaka zeby szybciej powodowal zamkniecie zaworu, ale jak to dokladnie zrobic zalezy od konstrukcji samego plywaka i w jaki sposob zamyka on zawor. Najlepiej daj zdjecie tego plywaka z zaworem po zdjeciu komory plywakowej - bedzie latwiej rozmawiac. Adam M.

Popieram. Adam M.

Tak obrocic aby jezyczek plywaka opieral sie ale nie wciskal zaworka. Adam M.

Nie bardzo rozumiem czemu nie zaznaczacie mostkow podczas rozbierania ??? To podstawowa rzecz. Adam M.

Tak jak Nitomen ci napisal obniz poziom paliwa w tym gazniku o 1mm na poczatek i sprawdz czy nie jest lepiej. Jezeli sie poprawi to obniz o jeszcze 1 mm tak zeby dojsc do dobrze wypalonej swiecy na srednich obrotach. Aby to sprawdzic jedziesz na srednich obrotach kilka km po czym gasisz silnik bez schodzenia na wolne i wykrecasz swiece po ostygnieciu silnika Zadnych manewrow z dyszami na razie nie rob, bo i tak maxem nie miales okazji jeszcze pojezdzic. Adam M.

Trzymaj w nim olej przy gornym poziomie jak nie chcesz miec klopotow z panewkami. Czyli w takiej trasie trzeba olej sprawdzac i w razie czego dolewac. I pamietaj ze czym szybciej jedziesz tym wiecej oleju bedzie palil. Adam M.

Nie chce mi sie wierzyc zeby dealer Hondy nie mogl tego modulu sprowadzic. Jakim cudem mlody zonkos stracil sens zycia po stracie modulu - rozumiem zeby go stracil po stracie kogos bliskiego. Adam M.

15W. Adam M.

Kiepskie trzymanie sie drogi i jazda tam gdzie koleina chce a nie ty to glownie wyrobione lozyska wahacza / glowki ramy / za male cisnienie w oponach. Sprawdz wszystkie 3 ewentualnosci. Adam M.

Ta wiadomosc powinna byc w instrukcji do sprzedawanego tlumika. Adam M.

Panewka to stale mocne napieprzanie nie cichnace w zadnym zakresie obrotow. Adam M.

Mozesz sprobowac dokrecic, choc spodziewam sie ze wymiana lozysk bedzie potrzebna. Luzujesz sruby gornej polki, jak trzeba to ja zdejmujesz, odkrecasz przeciwnakretke na sztycy wchodzacej w glowke ramy i dokrecasz polozona pod nia nakretke tak zeby zlikwidowac luz, ale zeby przod opadal swobodnie w obie strony ( przod moto podniesiony ). Jak sie nie da i slyszysz rodzaj przeskakiwania na lozyskach albo od luzu przechodzisz od razu do zbyt mocnego skrecenia lozysk to wymiana. Adam M.

Udaj sie do warsztatu naprawy chlodnic z ta chlodnica w reku i ich zapytaj co radza zrobic. Adam M.

No dobra, a co z plywakami, zaden sie czasem nie przytapia ??? Adam M.

To by znaczylo ze lancuch ci sie skonczyl i trzeba wymienic, ale raczej udaj sie do serwisu bo "na oko" to ciezko sprawdzic, czy to akurat wlasciwy lancuch :notworthy:. Adam M.