Adam M.

Mnie tez sie wydaje ze deczko za wysokie. Ale poszukaj watku o GL 500 ( jest taki ) i tam zadaj pytanie. Adam M.

A masz dojscie do stalowych pierscieni o wlasciwym wymiarze ??? Regula jest taka ze do miekkich tulei ( jak Ural ) stosujemy relatywnie miekkie zeliwne pierscienie, do twardych tulei ( chrom, nikasil, ) twardych pierscieni. W twoim wypadku na nic ci twarda tuleja na ktorej pierscienie beda lecialy po kilku tys.km. Adam M.

Zrobiono inaczej - zmieniono material na tarczach sprzeglowych ( w porownaniu do czasow junakowskich ). Domel odpowiadajac na twoje pytanie - baza syntetyczna jest zawsze lepsza z powodu wiekszej odpornosci na zuzycie. Tyle ze sa rozne syntetyki i te prawdziwe i jednoczesnie najlepsze to syntetyki na bazie estrow, reszta jest ociupine gorsza :buttrock: Poza tym to o czym napisal Pawel sie caly czas dzieje, tzn zawartosc dodatkow przeciwdzialajacych zuzyciu mechanicznemu w olejach samochodowych jest stopniowo ograniczana, w celu zwiekszenia dlugosci "zycia" ukladu oczyszczania spalin. Dlatego w polskiej sytuacji, gdzie roznice w cenie miedzy olejami samochodowym i motocyklowym sa niewielkie, nie namawiam nikogo do stosowania olejow samochodowych. U mnie w Ontario syntetyk motocyklowy kosztuje rowno 100% wiecej niz samochodowy, dlatego uzywam samochodowego :D Adam M. PS, poza tym to naprawde swietny olej ( 15W50 ) w odroznieniu od kompletnego g... 5W50 tej samej fmy. I badz tu czlowieku madry ;)

Widze yahoo, ze ta FZR ci za skore zalazla :buttrock: Ja tez obstawiam raczej elektryke w tym przypadku i w zwiazku z tym pytanie do pytajacego: Aku na zgaszonym silniku mierzyles z wlaczanym swiatlem, czy bez ? Adam M.

Honda zaleca wymiane pompy, a nie wymiane uszczelnienia. Jak ktos to robil to moze sie odezwie. Adam M.

Moze troche za spokojnie docierales i to sa skutki. Hard brake-in to zdecydowanie wlasciwy sposob docierania. Przecwiczone wielokrotnie ze skutkiem pozytywnym. Adam M.

Nie padnie. Od kilku lat jezdze w swoim Suzuki na samochodowym Mobil1 SAE15W50 i jakos sprzeglo nie pada. Oczywiscie jak jest na wykonczeniu to syntetyk to przyspiesz. Moje bylo uzywane ale w dobrym stanie i dalej sie trzyma. Adam M.

A w PP sie nie pytales ??? O wiele latwiej zgadnac jak sie ten dzwiek slyszy. To stary silnik i wiele rzeczy moglo sie zuzyc ( np wybite dzwignie zaworow, czy luzy na ich osiach ) Adam M.

W koszu chalasuje amor sprzegla, bo sprezyny z czasem sie luzuja. Naprawiac mozna, ale duzo roboty, a Honda czesci kosza luzem nie sprzedaje wiec trzeba kombinowac, albo zmienic caly kosz. Nie grozi to niczym oprocz chalasu. Adam M.

Wahacz z kolem trzeba odczepic od amora, motocykl podniesc tak zeby tylne kolo bylo w gorze. Lapiesz za kolo w plaszczyznie pionowej ( jedna reka za gore opony, druga za dol ) i probujesz przekrecic prawo / lewo. Jezeli jest jakikolwiek wyczuwalny luz to lozyska trzeba wymienic. Adam M.

A druciane zabezpieczenie uszczelniacza wchodzace w golen wyjales ??? Adam M.

Kupiles, ale jaki model i rocznik ??? Podstawowy model fmy to jednogarowa 350 / 500, ale w zaleznosci od wieku to moga byc dosc rozne motocykle. Oprocz tego w latach 60 tych zaczeli robic model LE - 2 cylindrowe bzdzidlo, calkowicie obudowane do jazdy po miescie. Tak ze jakis opis, a jeszcze lepiej zdjecie by sie przydalo. Adam M.

Qurim, te tloki maja przebarwienia z zapieklego oleju az do pierscienia olejowego i dalej, krecic to sie moze ale bez specjalnych wodotryskow. Zreszta jest to rowniez moje doswiadczenie w jezdzie z niezmienianym olejem i uzupelnianiem ubytkow - powolny spadek mocy z powodu zapiekajacych sie pierscieni w rowkach tlokow - przecwiczone wielokrotnie w roznych pojazdach w PRL :icon_biggrin: Adam M.

No to przekladnia kierunkowa walu, albo jego przegub we wnetrzu wahacza chce sie rozsypac. Serwis cie czeka. Adam M.

Sprawdz odpowietrzenie zbiornika ( otworz wlew i sprobuj zapalic ), moze byc to rowniez zacinajacy sie zaworek iglicowy ktorejs z komor plywakowych, blokujacy przeplyw paliwa do reszty gaznikow. Adam M.

Sprawdz co producent napisal w twojej instrukcji obslugo motocykla - masz lac olej silnikowy, czy "motocyklowy " ? Adam M.

W jakim stanie sa lozyska wahacza i glowki ramy ? Kiedy ostatnio je sprawdzales ? Adam M.

Warsztat i klucz pneumatyczny = 5 min roboty. Adam M.

To znaczy jest jeden stuk przy wbiciu jedynki czy po wbiciu jedynki i trzymania go na sprzegle ze sprzegla wydobywa sie ciagle stukotanie ? Adam M.

A ja mysle ze lozyska glowki nic z tym wspolnego nie maja, choc warto je dokrecic jesli wyczuwasz luz. Adam M.

Ilosc oleju powinna byc na karterze silnika, lub na korku - filtr w ciezkich warunkach pracy silnika wymieniasz z kazda zmiana oleju.; Adam M.

Ernest, jaki masz olej ? Czy tarcze ani przekladki nie maja zadnych przebarwien ? Adam M.

To jest poczatek slizgania, czujesz jak ci sie slizga przy przyspieszaniu, ale jeszcze daje rade jak sie rozpedzi. Za jakis czas podpalisz tarcze i przekladki i przestanie osiagac szybkosc. Radze zmienic plyn i profilaktycznie zajrzec do sprzegla, czy czasem tarcze nie zciemnialy, zmierzyc wysokosc stosu tarcz i porownac z serwisowka. Adam M. PS. Ernest nie wprowadzaj zamieszania, czytaj a nie pisz - chyba ze masz problem z moto.

Bo to moze byc nie luz na glowce ramy, tylko na tulejach miedzy laga ( stala czescia teleskopu ) a golenia ( ruchoma czescia teleskopu ). Ta golen wlasnie chodzi po ladze na tulejach, ktore nalezy wymieniac przy kasdej wymianie uszczelnien, ale malo kto to robi. Adam M.

Henio, to co robisz mozna rowniez zrobic bez sprzegla i jest git. Ja kiedys jadac Suzuki w korku przez 2 godziny zmienialem bez sprzegla z jeden na dwa i z powrotem, bo gdybym stosowal sprzeglo to by mi reka odpadla po 4 razach ( mam wzmocnione sprezyny ). W tym wypadku wazna jest operacja rolgazem, a nie sprzeglo. Normalnie je wciskam na 1/3 skoku, pewnie tak jak ty, ale wowczas nie bylo jak. I wszystko chodzilo jak w maselku, zadnego zgrzytu, biegi same wchodzily i wychodzily. Czyli mozna tylko trzeba wiedziec jak. Brutalne wbijanie biegow na sile, wszystko jedno ze sprzeglem czy bez zawsze doprowadzi do uszkodzen wodzikow i sprzegiel klowych. Z drugiej strony japonskie skrzynie nie bardzo lubia zmiany na wysokich obrotach z pelnym wycisnieciem sprzegla - takie zmiany za dlugo trwaja i powoduja zgrzyty. Czyli w japonii najlepiej dziala preloading skrzyni + lekkie sprzeglo. Adam M.