Adam M.

Mozesz probowac uzwojenie zarowno od mniejszego 550, jak wiekszego 1100, ale osobiscie radzilbym przewinac w zakladzie robiacym tego typu uslugi dla uzwojen pracujacych w oleju ( potrzebny jest odpowiedni rodzaj izolowanego przewodu do tego altka ). Adam M.

Qurim, twoje wypisy na forum sa zdecydowanie lepsze niz na poczatku, ale czasem jak cos palniesz to nie wiem, smiac sie czy plakac. Przede wszystkim dlaczego uwazasz ze to co polskie musi byc zawsze najgorsze ??? Nawet w okresie PRL niektore wyroby przemyslowe mielismy naprawde dobre ( pierwsze co mi na mysl przyszlo to pralka Frania :icon_twisted: ) Poza tym latwiej jest poprawic bledy oryginalu robiac kopie - wiekszosc wyrobow angielskiego przemyslu motocyklowego robiona byla do okreslonego kosztu. Specjalnie w mizernych dla Angli latach po 2 wojnie wszystko bylo robione jak najtaniej i sprzedawane na eksport dla zdobycia jak najwiekszej ilosci $ niezbednych do funkcjonowania fabryk. Nastepnym problemem bylo nie reinwestowanie tych pieniedzy w te fabryki ale to juz temat na inne opowiadanie. W kazdym razie wyroby niemieckie z lat 30 z ktorymi mialem stycznosc ( elektrotechnika motocyklowa, elementy podwozia i mechaniki motocykli ) byly glownie lepsze materialowo, a zadko konstrukcyjnie, to samo bylo w latach 50 tych i 60 tych. Sokol 600 ( i jego sportowa odmiana 500 ) byla lepsza od 90% angielskiej produkcji motocyklowej z lat 30, Pegaz byl lepszy pod wieloma wzgledami zarowno od Amal Monoblock ( ktory dalej byl dobrym gaznikiem ) jak i od o wiele taniej wykonanego Amal Concentric. Adam M.

Pegaz nie jest gaznikiem podcisnieniowym ( nie ma przepustnicy sterowanej podcisnieneim w rurze ssacej jak np Mikuni ), a udany jest dlatego ze to poprawiona kopia Amal Monoblock. Zrobiony z lepszego stopu alu nie zuzywa sie tak szybko jak pierwowzor, oprocz tego ma regulacje poziomu paliwa co pozwala na zastosowanie go w szerokiej gamie silnikow motocyklowych. Adam M.

Te motocykle byly bardzo popularne w Anglii, i angielski ebay radze ci obserwowac. Co do CB to nie chce Bubera martwic, ale do starego GSXa jej dosc daleko :banghead:. Silnik Hondy ma o wiele za duzo lancuchow jak na moj gust i skrzynie biegow, ktorej daleko do jakosci i precyzji Suzuki. Pieta achillesowa Suzuki jest uklad ladowania, ale dobrze serwisowany motocykl nie ma praktycznie slabych punktow oprocz tego ( jesli oczywiscie wezmiemy poprawke na slabe w porownaniu do wspolczesnych zawieszenie i hamulce ). Adam M.

Masz krzywe tarcze, przekladki, albo jedno i drugie. Najlatwiej wymienic. Adam M.

W zimie bede pomagal koledze w odbudowie modelu WL z 38r i miedzy innymi bede wowczas przerabial problem pradnicy 3 szczotkowej i ew przerobke na pradnice z regulatorem. O rezultatach napisze. Wlasnych doswiadczen z pradnica 3 szczotkowa nie mam duzo, mialem taka w Arielu 4F 600, i zadne ustawienia nie dzialaly, albo dawala za malo swiatla, albo za duzo ( przy wysokich obrotach przepalala zarowki ). Dluga z nia nie walczylem, bo padl iskrownik bedacy podstawa tego zespolu i wsadzilem tam patent Boscha z NSU - dol z oska do zaplonu bateryjnego + swietna pradnica 60W z regulatorem na niej montowanym, ktory podszedl wymiarami prawie idealnie. Odtad skonczyly sie problemy proadowo oswietleniowe. Adam M.

Sprawdz sobie stan uszczelek na styku rura wydechowa / glowica. Jak sa przedmuchy to trzeba wymienic - to jest wlasnie czesty powod strzalow przy zejsciu z obrotow. Adam M.

84r to juz moj model motocykla - 1100 / 1150 E / ES / EFE. Dluga, dosc ciezka i niezbyt poreczna krowa zdecydowanie nie nadajaca sie na warszawskie ulice. Nawet w Toronto potrafie poczuc jej nieporecznosc ( wiekszosc ulic szeroka i wszystkie skrzyzowania pod katem prostym :)) i wole do miasta jezdzic BSA. Przod z kolem 16 nie pomaga a robi jazde nerwowa - dlatego zmienilem na GSXR z kolem 17''. Hamulec z antynurkiem dobry, ale przy tej masie wymaga niezlego scisku :). 750 daje ci o wiele wieksza porecznosc, mniejsza wage, poza tym Henio porownuje swoja 750 z 80r, a to jest poprzedni model w porownaniu do tego co ty chcesz kupic. 750 E/ES./EF to bardziej zwarta rama o przekroju prostokatnym, mniejszy gabarytowo motocykl od tego z 80r, o kolach 16'' przod i 17'' tyl z alu wahaczem i centralnym amorem. Mimo wszystko namawiam cie do poszukania tego modelu. W przypadku henia jego rama jest identyczna jak w modelu 1100, tak ze jesli jakis klopot z oryginalnym silnikiem sie zdarzy to moze wladowac silnik 1100 bez zadnych przerobek. W modelu z 83 - 86r taki numer juz nie przejdzie :) Adam M.

Mial go Grzes wlasciciel 200 w Wwie. Jechalem na nim jako pasazer 30 lat temu. Moze jeszcze go ma, choc mysle ze kupil Chiefa. Adam M.

Pierwsza poprawna podpowiedz. Adam M.

Raczej szukaj za granica niz w Polsce :) Silnik niestety na panewkach + dosc delikatna 16 zaworowa glowica - watpie zeby ta kombinacja uchowala sie w rekach naszych miejscowych rzeznikow. Wymaga regularnej obslugi, przede wszystkim wymian oleju a z tym tez w Polsce kiepsko. Jesli jest porzadnie obslugiwany to mechanicznie jest bardzo zywotny, normalne klopoty z instalcja ladowania nie powinny cie specjalnie ruszac. Przod mozesz wymienic na starego GSXR ( jak ja zrobilem w swoim 1150 ) i nagle masz wspolczesnie prowadzacy sie motocykl z dobrymi osiagami i hamulcami. O wiele bardziej podoba mi sie niz pozniejsze blizniaki GSXF600 / 750. Adam M.

Storm, nie ma o co tutaj strasznie kruszyc kopii, jak regler jest bez radiatora, to pasta pomoze, jeszcze bardziej pomoze zainstalowanie go w przewiewnym miejscu :). Adam M.

Ten silnik przy tym przebiegu ma prawo brac olej, ale rada Piotra dobra. Adam M.

No musialbys kupic oba walki rozrzadu np z wersji angielskiej - ten rynek nie mial blokad. Adam M.

To ze wysprzegla, to nie znaczy ze sprezyny sa dobre, trzeba zmierzyc ich dlugosc na luzie i porownac z serwisowka. Przekladki czasem niebieskie nie byly ? Adam M.

Czy pytasz o Honde VT, czy VF ??? Tylko ta druga ma 4 tloki, a w pytaniu napisales VT ( Vee TWO ). Adam M.

Odpowiadam tutaj, bo nie ma zadnych tajemnic ze sprawdzeniem reglera, tyle ze to zmudna robota. Wszystko masz opisane w serwisowce, jako ze jednej recepty na wszystkie regle nie ma - ich konstrukcja sie rozni i sposob sprawdzania tez. Tak ze najpierw serwisowka, a potem mier4nik w reke i zasuwaj :(. Radze ci przy okazji sprawdzic wszystkie ( jak sadze 2 ) polaczenia masowe instalacji na rame i silnik ( rozebrac, przeczyscic, przesmarowac diaelektrykiem i zlozyc ) jak rowniez masowanie regla polaczyc bezposrednio do aku, co juz pisalem poprzedniu. Wydaje mi sie ze dalej nie miales szczescia z uzywanym altkiem, ale co tu gdybac, trzeba sprawdzic. Adam M.

Suzuki dlawilo te silniki walkami rozrzadu, i tylko ich wymiana pozwala uzyskac pelna moc. Adam M.

No mysle ze masz tylko 2 glowice i w obu radze sprawdzic zaworki o ktorych napisal Piotrek. Adam M.

Pamietaj ze olej w tym silniku ZAWSZE musi byc w okolicach gornej kreski w okienku sprawdzania oleju. O jakimkolwiek stawianiu na gume radze natychmiast zapomniec. Adam M.

Po prostu nie przejmuj sie tym tylko jezdzij. Naprawa jest dosc skomplikowana, a wymiana kosza droga. Nie znajdziesz uzywki w dobrym stanie - to raczej pewne. Adam M.

No wlasnie tak ma byc, 2 czesci kosza przemieszczaja sie wzgledem siebie, a sprezyny na jego obwodzie maja ten ruch amortyzowac. Kiedy zlapia luz to zaczynaja lomotac i stad glownie "Suzuki to stuki i puki". Adam M.

Jezeli jest zwarcie to oczywiscie tak. Tyle ze w takim razie nie powinno byc napiecia zmiennego na jednej z sekcij altka. Ktorys z tych pomiarow jest nieprawdziwy. Poprowadz dodatkowy kabel z masy reglera do minusa aku i zobacz czy ten sie bedzie gotowal. Jesli tak to rzeczywiscie jest cos nie tak z altkiem, ale jesli nie to tylko przejscia na mase nie bylo w oryginalnym kablu. Adam M.

Moja tez nie jest:). Zdejmij pokrywy zaworow i obejrzyj je dokladnie od srodka, powinien byc tam otwor prowadzacy na zewnatrz polaczony z jakims typem separatora olejowego powodujacego oddzielenie oleju od "wydychanego" powietrza - moze byc to np przegroda z luzno "tkanego" tworzywa sztucznego, ktora wymaga mycia bo jest zaklopsowana olejem. Adam M.

Nie zreszta nie sadze zeby to bylo lozysko walka. Trzeba jeszcze wziac pod uwage ze Suzuki robi amor sprzegla na sprezynach w obwodzie kola i te sprezyny najczesciej stukaja. Adam M.