Adam M.

Odpowiadam tutaj, bo nie ma zadnych tajemnic ze sprawdzeniem reglera, tyle ze to zmudna robota. Wszystko masz opisane w serwisowce, jako ze jednej recepty na wszystkie regle nie ma - ich konstrukcja sie rozni i sposob sprawdzania tez. Tak ze najpierw serwisowka, a potem mier4nik w reke i zasuwaj :(. Radze ci przy okazji sprawdzic wszystkie ( jak sadze 2 ) polaczenia masowe instalacji na rame i silnik ( rozebrac, przeczyscic, przesmarowac diaelektrykiem i zlozyc ) jak rowniez masowanie regla polaczyc bezposrednio do aku, co juz pisalem poprzedniu. Wydaje mi sie ze dalej nie miales szczescia z uzywanym altkiem, ale co tu gdybac, trzeba sprawdzic. Adam M.

Suzuki dlawilo te silniki walkami rozrzadu, i tylko ich wymiana pozwala uzyskac pelna moc. Adam M.

No mysle ze masz tylko 2 glowice i w obu radze sprawdzic zaworki o ktorych napisal Piotrek. Adam M.

Pamietaj ze olej w tym silniku ZAWSZE musi byc w okolicach gornej kreski w okienku sprawdzania oleju. O jakimkolwiek stawianiu na gume radze natychmiast zapomniec. Adam M.

Po prostu nie przejmuj sie tym tylko jezdzij. Naprawa jest dosc skomplikowana, a wymiana kosza droga. Nie znajdziesz uzywki w dobrym stanie - to raczej pewne. Adam M.

No wlasnie tak ma byc, 2 czesci kosza przemieszczaja sie wzgledem siebie, a sprezyny na jego obwodzie maja ten ruch amortyzowac. Kiedy zlapia luz to zaczynaja lomotac i stad glownie "Suzuki to stuki i puki". Adam M.

Jezeli jest zwarcie to oczywiscie tak. Tyle ze w takim razie nie powinno byc napiecia zmiennego na jednej z sekcij altka. Ktorys z tych pomiarow jest nieprawdziwy. Poprowadz dodatkowy kabel z masy reglera do minusa aku i zobacz czy ten sie bedzie gotowal. Jesli tak to rzeczywiscie jest cos nie tak z altkiem, ale jesli nie to tylko przejscia na mase nie bylo w oryginalnym kablu. Adam M.

Moja tez nie jest:). Zdejmij pokrywy zaworow i obejrzyj je dokladnie od srodka, powinien byc tam otwor prowadzacy na zewnatrz polaczony z jakims typem separatora olejowego powodujacego oddzielenie oleju od "wydychanego" powietrza - moze byc to np przegroda z luzno "tkanego" tworzywa sztucznego, ktora wymaga mycia bo jest zaklopsowana olejem. Adam M.

Nie zreszta nie sadze zeby to bylo lozysko walka. Trzeba jeszcze wziac pod uwage ze Suzuki robi amor sprzegla na sprezynach w obwodzie kola i te sprezyny najczesciej stukaja. Adam M.

To rowniez moja sugestia, przyrzad niedrogi a swietnie pokazuje co sie z zaplonem dzieje. Radze zakupic specjalnie gdy troche grzebiesz przy cudzych sprzetach. Adam M.

Nowy motocykl - daj jej troche popracowac, powinno byc lepiej. Adam M.

Honda to Piotr Dudek, ale w wiekszosci japonii odpowietrzenie robione jest od strony pokryw zaworowych na glowicach. U ciebie ewidentnie jest calkowicie zatkane. Sprawdz weze jak rowniez ich mocowanie i ew separatory olejowe, pewnie ktos cos pokrecil. Adam M.

Kolego - widze ze nie rozumiemy sie calkowicie, mimo ze uzywamy tego samego jezyka :notworthy: Napisalem ci ze mycie gaznikow warto zrobic profesjonalnie stosujac do tego myjke chemiczna, lub ultradzwiekowa w sytuacji gdy motocykl stal z paliwem przez dluzszy czas. Czyszczenie reczne w dodatku z rozebraniem "prawie na czesci pierwsze" nic nie daje i tu sie z toba calkowicie zgadzam. Sam daje gazniki do mycia, po owczesnym calkowitym rozebraniu ich na czesci pierwsze, mimo iz motocyklami bawie sie od 40 lat i jakies pojecie o czyszczeniu gaznikow mam. Mimo to wole wydac te $40 bo mam wowczas pewnosc ze ten zespol jest calkowicie czysty. W twoim przypadku brudne gazniki to moje pierwsze podejrzenie, jako ze wyglada to na braki benzynowe w gorze obrotow, ale naprawde w takim moto sprawdzic trzeba wszystko zaczynajac od strony pradowej, a konczac na benzynowej z takimi drobiazgami jak droznosc kranika i odpowietrzenie zbiornika wlacznie. Jezeli motocykl jest w miare nowy i silnik dobrze sie wkreca do 3 tys to malo prawdopodobne ze elektronika szwankuje, jezeli jest stary to mozliwe. Jakos nie zauwazylem zebys podal rocznik tego cuda. Druga rzecz ktora bym zrobil to sprawdzenie cisnienia sprezania w tym silniku - jesli dlugo stal to ktorys z zaworow tez sie moze nie domykac. Adam M.

Lozysko kosza sprzegla, lub lozysko wyciskowe sprzegla. Adam M.

Bez dowcipow prosze, tylko odpowiadamy na pytanie. Jasne ze to polaczenie musi byc szczelne. Adam M.

Tloczki maja sie cofnac pod naciskiem kciuka, jezeli potrzebna jest wieksza sila to znaczy ze zacisk trzeba oczyscic. Adam M.

Wydaje mi sie ze problem zostal wyjasniony, a ostatnie przepychanki slowne zbyteczne. Zamykam temat. Adam M.

Dobrze ze napisales co bylo przyczyna. Rdza w pompie pojawic sie moze od strony segera i wowczas ogranicza ruch tloka, albo przy tloku powodujac brak szczelnosci. W obu wypadkach tylko wymiana leczy sprawe. Adam M.

No to jest to o czym napisal Pawel - czujnik polozenia przepustnicy to jak najbardziej elektronika - zle czyta polozenie przepustnicy przy niskich obrotach i podaje za mala dawke paliwa. Nalezalo by go sprobowac ustawic i sprawdzic czy przewody obslugujace go nie maja zadnych uszkodzen, utlenienia czy luzow na zlaczkach. Adam M.

Pikus, zdejmij mu ten wymyty filter i sprobuj na szosie czy nie idzie lepiej. Jesli nie to zmierz mu sprezanie. Adam M.

Jezeli jest jedno wyrazne uderzenie to nie wyglada mi to na zaden lancuch rozrzadu, tylko na wykonczone sprezyny w amorze kosza sprzeglowego. Adam M.

Pierwszy raz slysze, zeby nowe kola zebate trzeba bylo obrabiac. Sprawdze to u mego kolegi mechanika, ktory kilka razy wymienial kola 2 biegu w swoim VMax. Adam M.

Mozesz jezdzic bez uzywania 2 albo bez przyspieszania na niej, ale z doswiadczenia ci powiem ze to bol taka jazda. Adam M.

4 mozliwosc ze pompa nie odpuszcza - otworek wyrownujacy cisnienie, rdza w cylindrze pompy ograniczajaca ruch tloka. Adam M.

A olej w silniku dawno wymieniales ? Adam M.