Adam M.

Jezeli jest jedno wyrazne uderzenie to nie wyglada mi to na zaden lancuch rozrzadu, tylko na wykonczone sprezyny w amorze kosza sprzeglowego. Adam M.

Pierwszy raz slysze, zeby nowe kola zebate trzeba bylo obrabiac. Sprawdze to u mego kolegi mechanika, ktory kilka razy wymienial kola 2 biegu w swoim VMax. Adam M.

Mozesz jezdzic bez uzywania 2 albo bez przyspieszania na niej, ale z doswiadczenia ci powiem ze to bol taka jazda. Adam M.

4 mozliwosc ze pompa nie odpuszcza - otworek wyrownujacy cisnienie, rdza w cylindrze pompy ograniczajaca ruch tloka. Adam M.

A olej w silniku dawno wymieniales ? Adam M.

Jeszcze pytanie jak dlugo - przy takiej rozbiorce silnika wole wymienic czesci. Adam M.

Albo ssanie sie nie domyka, albo zaworki iglicowe sie nie domykaja, to za duza roznica jak na zla regulacje. Adam M.

Daj mu troche ssania na tych obrotach i zobacz czy pojdzie lepiej. Adam M.

Moze go gonisz za bardzo, zapominajac ze to 125 ccm, a nie 1250 ? Jezeli caly czas chodzi na maxie to nie dziw sie ze bierze olej. Adam M.

Synchronizacja gaznikow, sprawdzenie mocowan silnika + zalozenie ciezkich koncowek kierownicy, lub tkzw "weza" olowianego do wnetrza kierownicy. Adam M.

Sprawdziles otworek wyrownujacy cisnienie w pompie ( maly obok duzego ktorym plyn ze zbiorniczka idzie do pompy ) ? Adam M.

Wymien regler - padl. Adam M.

Jak padnie to stracisz ladowanie. Co do reszty, nic ci nie powiem bo Super Tenere nie znam. Adam M.

Czyli jak rozumiem masz zamiar wsadzic cylindry z tlokami i pierscieniami od uzywanego silnika o mniejszym przebiegu ? Jesli tak to radze dokladnie pomierzyc to co chcesz wsadzic i posprawdzac czy sie zgadza z dopuszczalnymi wymiarami z serwisowki. Nie ma sensu sie narobic i dalej miec kopcacy silnik. To samo z glowica, trzeba rozpiac zawory i sprawdzic jak wygladaja luzy na prowadnicach i czy grzybki nie sa powypalane. Uszczelniacze trzeba wymienic w kazdym wypadku na nowe. Uwazac trzeba z uszczelkami pod cylinder i pod glowice, bo Suzuki stosowalo stalowe uszczelki w tym silniku, ktore musza isc dokladnie w miejsca w ktorych byly. Uwazac trzeba na sruby i gwinty w pokrywkach walkow rozrzadu - lubia sie urywac. Wszystko musi byc skrecone kluczem dynamometrycznym i z momentami podanymi w serwisowce. Oringi idace w podkladke pod glowica musza byc nowe. Adam M.

To jest mozliwe, w moim vanie wlasnie taki nr mial miejsce. Aku bralo kazdy mozliwy prad i altek pracowal caly czas na 110% az w koncu padl. Adam M.

Bardzo naciagana, podobno oparty na silikonowej bazie DOT5 reagowal z guma, ale to tez za pewne nie jest - DOT4 na pewno nie. Adam M.

80 tys dla tego silnika to nic nie jest, podejrzewam ze twoj jesli palil olej mial 280 tys :banghead: Adam M.

W tym altku moze nie byc szczotek. Adam M.

Zmierz sobie cisnienie sprezania po tym remoncie - mozliwe ze sama wymiana pierscieni nie dala wiele i dalej olej przedostaje sie do komory spalania. Poza tym jak wyglada nalot na swiecach, czarny suchy czy oleisty ? Adam M.

Jak sie tarcza grzeje az parzy bez zadnego hamowania to zasuwaj do warsztatu - niech to zrobia. To jest sprawa nie cofajacych sie klockow lub brudnych prowadnic zacisku. Jezeli tarcza grzeje sie az parzy podczas hamowania to jest to normalne. Potem potrzebuje jakiegos czasu zeby ostygnac. Adam M.

Takie mam wrazenie ze paprochy plastikowe z rozwierconej przepustnicy dostaly sie na dno gaznika i przytykaja przewody benzynowe wewnatrz korpusu. Zdejmij i oczysc gaznik. Adam M.

Czyli wszystko wyglada dobrze. Sprawdziles instalacje ??? Dobrze by bylo nie pozegnac sie za szybko z tym alternatorem. Jak badasz napiecie na klemach aku to wlaczaj swiatlo ( z wylaczonym silnikiem ) - wowczas nie pokaze 13V :D Zreszta wszystkie pomiary robisz z wlaczonym swiatlem ( czyli obciazonym aku ) bez tego miernik pokazuje tkzw napiecie powierzchniowe aku, ktore nic nie znaczy. Adam M.

W Europie ten model oznaczono GSX 1100 EFE, pojemnosc silnika 1135 ccm ( chlodzony powietrzem ) jest bezposrednim poprzednikiem olejaka 1127 ccm. Pojemnosc mojego silnika 1185 ccm na tlokach WISECO z lekko podniesionym stopniem sprezania. Adam M.

Kompletna bzdura - czym wieksze obciazenie silnika tym lepsze i szybsze docieranie pierscieni, jako ze cisnienie sprezonych w komorze spalania gazow jest wlasnie czynnikiem dociskajacym pierscien do gladzi cylindra. W dodatku w nowej japonii wszystkie silniki sa wstepnie dotarte, a pasowania i sposob honowania o wiele dokladniejsze niz kiedys. Ogien od poczatku, ale bez przegrzewania silnika, i ciagle roznicowanie obrotow na niskich biegach - gora dol. Reszta wypocin w tym temacie o podobnej zawartosci merytorycznej - na 2 raz wywale bez komentarza. Adam M.

Linka byla na granicy regulacji ( za luzna ) a teraz jest dobrze. Adam M.