Adam M.

No lekko nie bedzie, zeby to znalezc ale moderator dzialu weteranow - Moc tez ma 600 wiec napewno ci pomoze. Jest zreszta watek o jego Sokole na forum. Adam M.

A ja ci juz pisalem ze cos zle mierzyles, jezeli dalej nie masz ladowania. Dlatego podalem ci co dodatkowo masz zmierzyc zeby wylapac ew uszkodzenie. Jezeli tak jak piszesz alternator jest dobry, regler tez a z reglera wychodzi ci 6 V ( ciekawe jak ten pomiar zrobiles ?) to znaczy ze cuda sie po prostu dzieja ... Ten regulator zalozyles do motocykla kolegi i skad wiesz ze dobrze dzialal ? Zmierzyles ladowanie czy tylko sprawdziles ze jezdzi ? Adam M.

Czy przeczytales moj post o ustawieniu rozrzadu ? Masz najprawdopodobniej zle ustawiony rozrzad, stad problemy. Adam M.

Mam kopie ustawienia z 640, 600 to juz dla nich prehistoria. Zebatka walka rozrzadu ma dwa znaczki ( punkty ) jeden kolo osadzenia walka ( blisko srodka ), a drugi na jej obrzezu. Ten drugi punkt musi zejsc sie z pozioma krawedzia przeciecia glowicy. Znak blisko wejscia zebatki w walek musi zgadzac sie ze znakiem ( kreska ) na walku i byc skierowany w gore. Adam M.

Poczekaj na Greedo - on to ma. Adam M.

Ktory to rocznik ? Lepiej podjade do dealera i poprosze o kopie ustawienia rozrzadu, bo moga byc cyrki jak on jest przestawiony. Radze poczekac do jutra z odpalaniem. Adam M.

Szlifowanie tego walu i robienie panewek to wyrzucone pieniadze - lepiej wyslij je mnie, ktos bedzie z nich mial troche pozytku :banghead: Adam M.

Ustawienie rozrzadu zaznaczasz sobie w momencie demontazu silnika. Jezeli tego nie zrobiles, to zapamietaj sobie ze tak sie to robi. Jak bedziesz na etapie skladania, to ktos z nas ci to poda. Na razie radze ci pomierzyc czop walu na ktorym poleciala panewka, bo nie wiadomo czy ten silnik bedziesz jeszcze skladal. Trzeba to zrobic mikrometrem. Adam M.

No ale jakos nie zostales zbanowany tylko dostales 10% ostrzezenia, nieprawda ? W tym dziale odpowiada na pytania wielu mechanikow, ktorzy bezplatnie pomagaja motocyklistom w ich roznorakich problemach technicznych. Jezeli akurat miales nieszczescie spotkac partaczy i na tej podstawie wyrobiles sobie taka a nie inna opinie o mechanikach to lepiej zachowaj ja dla siebie. Adam M.

Sprawdzales cisnienie sprezania ? Adam M.

Moze masz po prostu lancuch rozrzadu do wymiany. Napinac sobie go mozesz, ale w pewnym momencie walnie i wowczas koszty moga byc wysokie. Adam M.

Ale ile tego uzycia bylo ? 2 dni ? Nie sadze zeby roznica byla duza, po prostu mysle ze lepiej przelatac na polsyntetyku wiecej niz 200 km :) Jak nie chce ci sie wymienia to jezdzij, w koncu on tez ma baze mineralna. A jak silnik sie sprawuje ? Adam M.

No a co ten temacik robi w mechanice, drodzy koledzy ??? Moze podpowiecie gdzie go przeniesc, zebysce sobie dalej dyskutowali ? :) Adam M.

No dobra, choc mam wrazenie ze dopiero to komus pisalem. Rozpinasz wtyczke laczaca altek z reglem, uruchamiasz silnik, miernik ustawiasz na napiecie zmienne do 200V i mierzysz parami 3 przewody wychodzace z altka 1+2, 2+3, 3+1. Przy 5 tys obr powinno ci pokazac na kazdej parze od 70 do 90V zmiennego. Nie ma znaczenia ile, tylko zeby bylo rowno na wszystkich parach. Jezeli ktoras z par daje zdecydowanie nizej np 30V to masz problem ze statorem. Oprocz tego dla pewnosci mozesz sprawdzic czy wszystkie pary maja przejscie miedzy nimi i czy nie ma przebicia na mase z zadnego z przewodow altka ( skala Ohmomierza ). Jezeli tu wszystko jest dobrze to wskazuje to na pad regla, albo instalacji go zasilajacej. Dlatego napisalem ci o sprawdzeniu masowania regla Mozna regla rowniez sprawdzic, ale to jest w serwisowce jak. Mozesz rowniez zastosowac sposob kol Bimbaka, jednak jesli altek dobrze pokazuje to na 99% regler padl. Adam M.

Poczytajcie watki na forum o sposobach zmiany biegow i pocwioczcie zmiane z preloadingiem dzwigni. Adam M.

Zlej ten polsyntetyk i wlej go po nastepnej zmianie. A na teraz najtanszy mineral 10W40 / 20W50 i juz. Adam M.

Uwazasz ze ktos zrobil 2 szlif i nie zmienil pierscieni ? 3 mm luzu na zamkach to pelna dyskwalifikacja pierscieni, tak jak Piotrek napisal japonskie silniki trzeba skladac na oryginalnych czesciach, przy czym jesli mechanik mierzyl tuleje, to powinien rowniez zmierzyc tlok i porownac luzy miedzy nim a cylindrem z serwisowka. Wowczas dopiero mozna powiedziec czy tlok nadaje sie do ponownego zalozenia, czy nie. To ze widzisz ze przesuwa sie "suwliwie" w tulei o niczym nie swiadczy. Cokolwiek wrzucisz do tej tulei to przesunie sie suwliwie na jej dno :P Adam M.

Dokladnie okreslenie Piotrka jest najlepsze - dlatego lepszy ze idiotoodporny - najbardziej wsrod "starojaponczykow". Przelozenie pierwotne kolami zebatymi, tylko jeden lancuch rozrzadu napedzajacy 2 walki i 8 zaworow z regulacja plytkowa, 2 x mniej czesci ruchomych niz w Hondzie. Dol silnika sie praktycznie nie zuzywa nawet przy zadkich wymianach oleju, skrzynia jest bardzo dobra. Jedyna jego wada to instalacja ladowania, ale ta jak sadze zostala wzieta z Hondy :P Jak ktos chce wiecej mocy to warto znalezc takiego o pojemnosci 1000 ccm - wymiary sa takie same. Buber, sa silniki Hondy ktore mi sie bardzo podobaja ale pierwsza wersja dwuwalkowa do nich nie nalezy, pozniejszy CBX jakos lepiej im wyszedl. Adam M.

Pamietaj o sprawdzeniu powierzchni przylegania cylindra i glowicy, bo jezeli tam nie jest prosto to nastepna uszczelka nie pomoze. Adam M.

W tym akurat linku nic nie ma na temat ustawiania luzow, choc na forum kilka razy o tym pisalem, i inni tez. W przypadku tej Kawy jesli masz regulacje srubami to na zimnym silniku ustawiasz po prostu wal na kazdym z cylindrow tak zeby oba zawory byly w polozeniu zamknietym i wowczas regulujesz luzy. Jezeli jest regulacja plytkowa to jest to bardziej skomplikowane. Adam M.

Na ale lepiej zeby zostal ten mineralny na dluzej niz pierwsze 30 km. Tak dla swietego spokoju zeby nie przedluzac okresu docierania. Tym bardziej ze nastepna zmiana to tylko 200 km i rowniez z filtrem. Jezdzisz normalnie tylko kiedy mozesz przy danej szybkosci miec czworke i wolniejsze obroty, albo trojke i szybsze to zawsze wybierasz trojke. Przez te nastepne 200 km starasz sie po prostu trzymac silnik na obrotach ale bez przegrzewania. Bedzie dobrze. Adam M.

Halasuje amortyzator sprzegla ( luzne sprezyny na obwodzie kosza ). Mozna z tym jezdzic, ale sadze ze po dlugim czasie staje sioe to meczace. Widze ze Bartolomeo mieszkasz w Bredzie - czy dalej jest to tak ladne miasto jak w latach 70 / 80 tych ? Adam M.

Na pewno nie. Adam M.

Jesli tak to musze zajrzec do ksiazki jak to jest zrobione. Adam M.

Jezeli masz KN na ssaniu to nie znaczy ze masz szybsze zasysanie tylko wieksza objetosc powietrza z ktora musi pracowac gaznik, lub wtryski. W oryginale przecież masz puche na filtr powietrza, ktorej objetosc jest obliczona na prace z danym ukladem "zarzadzania silnikiem". Komputer ma pewna mozliwosc oddzialywania przez wzbogacenie mieszanki, ale nie do nieskonczonosci. Tymczasem w twoim przypadku chcesz jeszcze zastosowac przelotowy wydech, ktory dodatkowo spowoduje zubozenie mieszanki na zaworze wydechowym, piekne strzaly przy zejsciu z obrotow ( czesc swiezego ladunku mieszanki dopala sie w tlumikach ) i podwyzszenie temperatury w komorze spalania. Radze poszukac w angielskojezycznym internecie porad jak zbudowac tlumik zabezpieczony w jakims sensie przed tymi zjawiskami a jednoczesnie dajacy lepszy bas niz oryginal. Adam M.