Adam M.

Moze masz po prostu lancuch rozrzadu do wymiany. Napinac sobie go mozesz, ale w pewnym momencie walnie i wowczas koszty moga byc wysokie. Adam M.

Ale ile tego uzycia bylo ? 2 dni ? Nie sadze zeby roznica byla duza, po prostu mysle ze lepiej przelatac na polsyntetyku wiecej niz 200 km :) Jak nie chce ci sie wymienia to jezdzij, w koncu on tez ma baze mineralna. A jak silnik sie sprawuje ? Adam M.

No a co ten temacik robi w mechanice, drodzy koledzy ??? Moze podpowiecie gdzie go przeniesc, zebysce sobie dalej dyskutowali ? :) Adam M.

No dobra, choc mam wrazenie ze dopiero to komus pisalem. Rozpinasz wtyczke laczaca altek z reglem, uruchamiasz silnik, miernik ustawiasz na napiecie zmienne do 200V i mierzysz parami 3 przewody wychodzace z altka 1+2, 2+3, 3+1. Przy 5 tys obr powinno ci pokazac na kazdej parze od 70 do 90V zmiennego. Nie ma znaczenia ile, tylko zeby bylo rowno na wszystkich parach. Jezeli ktoras z par daje zdecydowanie nizej np 30V to masz problem ze statorem. Oprocz tego dla pewnosci mozesz sprawdzic czy wszystkie pary maja przejscie miedzy nimi i czy nie ma przebicia na mase z zadnego z przewodow altka ( skala Ohmomierza ). Jezeli tu wszystko jest dobrze to wskazuje to na pad regla, albo instalacji go zasilajacej. Dlatego napisalem ci o sprawdzeniu masowania regla Mozna regla rowniez sprawdzic, ale to jest w serwisowce jak. Mozesz rowniez zastosowac sposob kol Bimbaka, jednak jesli altek dobrze pokazuje to na 99% regler padl. Adam M.

Poczytajcie watki na forum o sposobach zmiany biegow i pocwioczcie zmiane z preloadingiem dzwigni. Adam M.

Zlej ten polsyntetyk i wlej go po nastepnej zmianie. A na teraz najtanszy mineral 10W40 / 20W50 i juz. Adam M.

Uwazasz ze ktos zrobil 2 szlif i nie zmienil pierscieni ? 3 mm luzu na zamkach to pelna dyskwalifikacja pierscieni, tak jak Piotrek napisal japonskie silniki trzeba skladac na oryginalnych czesciach, przy czym jesli mechanik mierzyl tuleje, to powinien rowniez zmierzyc tlok i porownac luzy miedzy nim a cylindrem z serwisowka. Wowczas dopiero mozna powiedziec czy tlok nadaje sie do ponownego zalozenia, czy nie. To ze widzisz ze przesuwa sie "suwliwie" w tulei o niczym nie swiadczy. Cokolwiek wrzucisz do tej tulei to przesunie sie suwliwie na jej dno :P Adam M.

Dokladnie okreslenie Piotrka jest najlepsze - dlatego lepszy ze idiotoodporny - najbardziej wsrod "starojaponczykow". Przelozenie pierwotne kolami zebatymi, tylko jeden lancuch rozrzadu napedzajacy 2 walki i 8 zaworow z regulacja plytkowa, 2 x mniej czesci ruchomych niz w Hondzie. Dol silnika sie praktycznie nie zuzywa nawet przy zadkich wymianach oleju, skrzynia jest bardzo dobra. Jedyna jego wada to instalacja ladowania, ale ta jak sadze zostala wzieta z Hondy :P Jak ktos chce wiecej mocy to warto znalezc takiego o pojemnosci 1000 ccm - wymiary sa takie same. Buber, sa silniki Hondy ktore mi sie bardzo podobaja ale pierwsza wersja dwuwalkowa do nich nie nalezy, pozniejszy CBX jakos lepiej im wyszedl. Adam M.

Pamietaj o sprawdzeniu powierzchni przylegania cylindra i glowicy, bo jezeli tam nie jest prosto to nastepna uszczelka nie pomoze. Adam M.

W tym akurat linku nic nie ma na temat ustawiania luzow, choc na forum kilka razy o tym pisalem, i inni tez. W przypadku tej Kawy jesli masz regulacje srubami to na zimnym silniku ustawiasz po prostu wal na kazdym z cylindrow tak zeby oba zawory byly w polozeniu zamknietym i wowczas regulujesz luzy. Jezeli jest regulacja plytkowa to jest to bardziej skomplikowane. Adam M.

Na ale lepiej zeby zostal ten mineralny na dluzej niz pierwsze 30 km. Tak dla swietego spokoju zeby nie przedluzac okresu docierania. Tym bardziej ze nastepna zmiana to tylko 200 km i rowniez z filtrem. Jezdzisz normalnie tylko kiedy mozesz przy danej szybkosci miec czworke i wolniejsze obroty, albo trojke i szybsze to zawsze wybierasz trojke. Przez te nastepne 200 km starasz sie po prostu trzymac silnik na obrotach ale bez przegrzewania. Bedzie dobrze. Adam M.

Halasuje amortyzator sprzegla ( luzne sprezyny na obwodzie kosza ). Mozna z tym jezdzic, ale sadze ze po dlugim czasie staje sioe to meczace. Widze ze Bartolomeo mieszkasz w Bredzie - czy dalej jest to tak ladne miasto jak w latach 70 / 80 tych ? Adam M.

Na pewno nie. Adam M.

Jesli tak to musze zajrzec do ksiazki jak to jest zrobione. Adam M.

Jezeli masz KN na ssaniu to nie znaczy ze masz szybsze zasysanie tylko wieksza objetosc powietrza z ktora musi pracowac gaznik, lub wtryski. W oryginale przecież masz puche na filtr powietrza, ktorej objetosc jest obliczona na prace z danym ukladem "zarzadzania silnikiem". Komputer ma pewna mozliwosc oddzialywania przez wzbogacenie mieszanki, ale nie do nieskonczonosci. Tymczasem w twoim przypadku chcesz jeszcze zastosowac przelotowy wydech, ktory dodatkowo spowoduje zubozenie mieszanki na zaworze wydechowym, piekne strzaly przy zejsciu z obrotow ( czesc swiezego ladunku mieszanki dopala sie w tlumikach ) i podwyzszenie temperatury w komorze spalania. Radze poszukac w angielskojezycznym internecie porad jak zbudowac tlumik zabezpieczony w jakims sensie przed tymi zjawiskami a jednoczesnie dajacy lepszy bas niz oryginal. Adam M.

Sprawdz, czy otworek wyrownujacy cisnienie w pompie jest drozny, lub czy klamka hamulca ma pelny skok. Wcisnales klocki palcem bez wysilku ? Adam M.

Nie moja dzialka, ale bez obciazenia silnika nie krecisz do oporu, bo sie z nim szybko pozegnasz. Olej jasne ze sie dostal do komor spalania podczas wywrotki. Adam M.

Zdajesz sobie sprawe ze na ssaniu masz juz zubozona mieszanke, a otwarty wydech jeszcze bardziej ja zubozy ? Szykuj sie na klopoty w jezdzie. Adam M.

Rusz troche glowo kolego - tez sprzegla. Masz pewnosc ze calkowicie rozlacza ? Ew jakies uszkodzenie samego mechanizmu zmiany, ale wydaje mi sie to malo prawdopodobne bo bylby klopot z wszystkimi biegami. Adam M.

Nie rozumiem dlaczego nikt nie proponuje malucha ??? Ostatnio przekonalem sie ze Volvo S60 diesel jest oszczednym samochodem - w trasie Wwa / Zakopane w obie strony spalanie wynioslo 7.5 literka :biggrin: Przepraszam ze nie na temat :biggrin: Adam M.

Stator trzeba wymienic, lub przewinac w zakladzie ktory robi to dla pradnic pracujacych w oleju i ma drut o odpowiedniej izolacji. Adam M.

Nieprawidlowa regulacja / zuzyty kosz sprzegla. Adam M.

Maja taka odmiane iskrownika, zaplon CDI :) Przez wyjezdzenie do konca starego paliwa zassales syfu do gaznika, a potem nie dokladnie go oczysciles i stad klopoty. Gaznik do czyszczenia jeszcze raz i radze wsadzic filtr paliwa miedzy kraniok a gaznik. Adam M.

Niestety tak. Szykuj sie najprawdopodobniej na 2 wspolpracujace ze soba kola, biegu na ktorym masz tego typu problem. Zuzyly sie sprzegla klowe. Tyle ze caly remont spokojnie zrobisz w zimie. Nazwy angielski moge ci podac jak juz bedzie wiadomo co padlo. Adam M.

Rzeczywiscie - motocykl wyglada na calkowity oryginal. Kupil go oczywiscie Czech - w Polsce angliki jeszcze nikomu nie kojarza sie z dobra inwestycja :). Adam M.