Adam M.

Odpowiadajac na twoje pytanie brednia jest rada zapisana w manualu o ograniczaniu obrotow przy docieraniu do jakiegos poziomu, np pierwsze 300 - 500 km do 4 tys obr, jako ze docieranie od samego poczatku powinno polegac na roznicowaniu obrotow od dolu skali do jakichs 75 - 80 % na krotkich odcinkach z jednoczesnym dbaniem o nieprzegrzanie silnika. To ograniczenie do jakiejs stalej granicy obrotow wplywa najczesciej na to ze klient jezdzi trzymajac sie tej granicy. Druga bzdura jest NIE napisanie o potrzebie bardzo szybkiej zmiany oleju po pierwszym okresie docierania - 40 - 60 km. W tym okresie pierscienie powinny sie juz zgrubnie dotrzec i najwieksza ilosc odpadow z tego docierania, jak rowniez z koncowych etapow obrobki silnika powinna byc w tym momencie usunieta. Pierwsza bzdura wynika z checi ochrony klienta, ktory jezdzac wolno ma czas zapoznac sie i przyzwyczaic do nowego i potencjalnie niebezpiecznego sprzetu - jezeli sa ludzie skarzacy fme McDonaldo to ze przez swoje jedzenie zrobila ich grubasami, to rownie beda tacy ktorzy potrafia skarzyc fmy motocyklowe ze okaleczyly ich swymi niebezpiecznymi maszynami. Jakkolwiek by to dziwnie nie brzmialo na amerykanskim r-ku jest to realne zagrozenie, przed ktorym producenci sie chronia. Druga - nie wiem z czego, chyba z sily bezwladnosci duzych przedsiebiorstw, ktore powtarzaja te same formulki w manualach dla klientow. Mocne docieranie nie jest niczym tak bardzo nowym, to tylko coraz to nowi ludzie na forum dowiaduja sie o tym i robia z tego powodu afere. Dokladnosc wykonania elementow silnikow japonskich jest na tak wysokim poziomie ze w gruncie rzeczy o reszcie docierania mozna by zapomniec ( po dotarciu pierscieni ), pamietajac tylko o tym zeby w ciagu pierwszego 1000 km latac na 80% mozliwosci silnika i to wszystko. Adam M.

Oczywiscie, bo BSA M20 bylo 10X wiecej niz wszystkiego innego w kupie. Jak znajdziesz takiego Matchlessa to gratuluje ;) Poza tym, czy wiesz w co sie ladujesz biorac sie za remont anglika ? Adam M.

Babajaga, jechalem wlasnie sobie w lipcu katowicka do Zakopanego, szybkim i wygodnym VolvoS60 i stwierdzilem wlasnoocznie ze odcinek podwarszawski jest straszny pod wzgledem ilosci skrzyzowan, swiatel i nie ma zadnej mozliwosci rozpedzenia sie, bo natychmiast trzeba hamowac. Jak ty tam dalas rade jechac z ta szybkoscia to prawde mowiac nie wiem. Adam M.

Sruba do odkrecenia nasadka z szesciokatem O tloku i cylindrze nic nie powiesz bez wyjecia tloka z cylindra. Zawory wydechowe musialy byc calkowite zuzyte zeby tak sie wyszczerbic ssace wygladaja na dobre, jezeli jeden nie jest krzywy bo sie wyraznie nie domyka. Rysy na nikasilu sa ale nie sa tragiczne. Jezeli kompresja byla dobra to nie wyjmowal bym tloka z cylindra tylko naprawil glowice i zniszczone elementy rozrzadu. Adam M.

Jak najbardziej. Ale mozesz np przeslac pieniadze Qurimowi (jezeli on ma karte, a mieszkajac w Anglii chyba ma ) i on ci kupi. To jest angielska firma jesli sie nie myle. Adam M.

OK okazalo sie ze moj ukochany Boyer Brandsen robi uklad do twego motocykla. Kupic go mozesz tu: http://www.gremlinracetech.com/product/BBMD, A instrukcja montazu, dzialanie i elementy opisane sa tu: http://www.boyerbransden.com/pdf/KIT00056__BOX00019_.pdf Adam M.

Ja wiem, ale troche to potrwa to juz wszystko starocie i ciezko cos wyszukac. Poza tym ja mam sporo roboty w ciagu dnia, w nocy moge popisac na forum ale przejazdzki po sklepach nie zalatwie ;) Mozna bez zadnego problemu kupic pelen uklad Dyny ale sa one b.drogie. Swoja droga jak dziala twoj silnik, zaplon co 180 stopni, czyli jak jeden tlok w gorze to drugi w dole ? Bo mysle ze moze byloby mozna zamowic uklad z Promoto, co kosztuje 240 zl i dziala. Adam M.

Leja ci zaworki iglicowe, ale tak delikatnie, jak mnie kiedys w moim GS. Wymien, Larson ma tanie podrobki. Adam M.

Mialem dokladnie taki sam przypadek zeszlej niedzieli, facet wjechal mi z podporzadkowanej na moja 3 pasmowa glowna z prawej strony celujac w moj, lewy pas na ktorym sprytnie sie ustawilem widzac z daleka ze jest mocno zagadany z towarzyszka. Zdolalem jeszcze go wyminac dosc glebokim unikiem na lewa strone pasa i zdazylem zafundowac mu palec, ale jechalem tylko 80 - 90. Polecam weterany na nadmierne wydzielanie adrenaliny, specjalnie mocno wibrujace i slabo hamujace angliki ( a na polskim rynku Junaka ), powyzej setki wrazenia jak na Buzie przy 260 :) Adam M.

Kolego, bez obrazy ale czy wiesz o czym mowisz ? Ile silnikow w zyciu zbudowales czy miales okazje przygotowac do docierania, a potem dotrzec i sprawdzic efekty ??? Ja osobiscie metoda "mocnego" docierania juz kilka i roznica w osiagach jest dosc zasadnicza. Tyle tylko ze metoda "mocnego" docierania zaczyna sie troszke przed zlozeniem silnika, a wbrew temu co niektorzy koledzy tu pisza nie polega na zasuwaniu na wysokich obrotach caly czas, tylko na jezdzeniu z roznicowaniem obrotow od niskich do wysokich i dbaniu o nie przegrzanie silnika. Motoman wie co pisze, choc jego doswiadczenie jest glownie skoncentrowane na przygotowaniu moto do wyscigow. Dla mnie ta metoda zdecydowanie przelozyla sie na szose :) Ci co pisza ze ich GSXR swietnie sie dotarl po "lekkim" docieraniu maja calkowita racje, nie wiedza tylko ze kazde sportowe Suzuki dostaje jakas dawke max obrotow zaraz po zejsciu z tasmy, rowniez nie wiedza jak na ich motocyklu jezdzil ktorys ze sprzedawcow ( po zlozeniu z paczki ) :) A jezeli chodzi o zalecenia prodcenta w trakcie docierania to pisza je advokaci, nie inzynierowie. Adam M.

Mysle ze filmiki mojej BSA dotartej sposobem tradycyjnym a pozniej na "mocno" pokazuja dokladnie na czym polega roznica. Po tym ostatnim dotarciu silnik chodzi jak burza ( na sprezaniu 7.5 : 1, czyli niskim ) motocykl ma takie odejscie w srednim zakresie obrotow ze az przyjemnie odkrecac. Zadnego przydymiania, zadnego zuzycia oleju miedzy zmianami. Przypominam ze to klasyk o konstrukcji Junaka, tyle ze 2 cylindrowy, rok produkcji 70. Adam M.

Wlasnie, jak ty z tego wyszedles, a jak Junak ? Adam M.

Widac ze bardzo chcesz zeby zawory sie nie pogiely, ale na twoim zdjeciu lewy zawor jest ewidentnie krzywy i jako taki nie bedzie juz dobrze pracowal. Klucz do odkrecenia nakretki cylindra musi byc 6 katny o czym zapomnialem napisac, klucz 12 katny mozna sobie uzyc do jakichs innych zabaw. Jak nie mozesz kupic to pozycz od jakiegos mechanika pod np pieniezny zastaw. Adam M.

Radze ci skorzystac z wyszukiwarki, jako ze co najmniej 3 razy o tym pisalem w przeszlosci. Poza tym jest na forum watek o Hondzie VF, gdzie siedza wszyscy wlasciciele i czesc z nich ma serwisowke. Ciekawem po czym takie skladanie silnika przeprowadzasz ? Adam M.

Membrana jest odpowiedzialna za unoszenie przepustnicy podcisnieniowej, wiec nie ma wplywu na wolne nawet jak peknie, to musi byc cos innego. Na poczatek sprawdz luzy zaworowe. Potem pewnie Piotrek cos jeszcze podpowie, w koncu to jego sztandarowa maszyna :banghead: Adam M.

Masz nadmierne luzy w przeniesieniu napedu. Ustaw moto na centralce, lub jakiejs podstawce by uniesc tylne kolo i porusz kolem wolno i delikatnie zeby uzyskac 2 momenty kiedy dotyka przekladni bez poruszania nia. Jaki jest to procent obrotu kola ? Adam M.

Zmierz z zapalonymi swiatlami. Wszelkie pomiary bez swiatel mierza tylko napiecie powierzchniowe akumulatora, ktore praktycznie o niczym nie mowi. Adam M.

Przede wszystkim nie ten dzial. Po drugie wielu sprzedawcow z US i Canada nie znosi kombinowania z wartosciami i zaznacza to w swoich aukcjach. To oni w koncu nadstawiaja tylka za zanizenie wartosci. Tak ze badz przygotowany na to roznorodne reakcje na zapytanie o zanizanie wartosci sprzedazy. Adam M.

Jezeli oryginalny przelot jest 34mm, to taki gaznik bym kupowal. Rozni sie od od 36mm iglica. TM da ci lepsze osiagi od oryginalu, jak rowniez nie zuzyje sie tak szybko ( flat slide ) ale mozliwe ze bedziesz musial powalczyc z ustawieniami. Nie pisze tego na podstawie moich doswiadczen z SR500, tylko z gaznikami flat slide w poriwnaniu z CV ( membranowymi ). Rowniez reakcja na gaz bedzie bardziej gwaltowna, zarowno dodanie jak odjecie. Adam M.

To wyglada jakby go zalewalo paliwem. Sprawdz czy zaworki plywkowe gaznikow sie zamykaja i czy czasem membrana kranika nie padla i paliwo leci do kolektora ssacego wezykiem podcisnienia. Adam M.

Na razie to wyszedl zonk z tym modulem - wersja do twego 2 cylindrowca kosztuje 2 x tyle co wersja 4 cylindrowa, czyli 220 funtow w Dynoteku, a nie 109. W dodatku tania Dyna S korzysta z twego wlasnego przyspieszacza odsrodkowego, ktory chyba w twoim przypadku jest wyjundany, czy nie tak ? Pozniejszy zaplon tyrystorowy Suzuki z pozniejszych rocznikow GS 400, rowniez korzystal z mechanicznego przyspieszacza. Chyba jeszcze musze troche popytac i pogrzebac w necie. Adam M.

Obejrzalem reszte zdjec i Piotrek ma racje, jeden z zaworow wyraznie krzywy. Jak widze czerwony silikon, to wiadomo ze jakies "polskie" remonty tam byly. Zapytaj o cene zaworow, to pewnie bedzie najdrozszy element do wymiany ( x4 ). Mam nadzieje ze tlok jest w porzadku. Niestety wszystko trzeba rozbebeszyc i dokladnie poskladac wymieniajac wszelkie uszkodzone czy zuzyte czesci. Popatrz na ceny silnikow uzywek na niemieckim Ebay / Mobile.de Adam M.

Jaki gaznik powinien byc oryginalnie ? Adam M.

Macku, te czasy ze nic nie mozna bylo zrobic, bo jedno g... reperowales drugim, mam nadzieje ze sie juz skonczyly. Dzisiaj dobrze zrobiony Junak jezdzi i laski nie robi :icon_exclaim: Adam M.

Ad 1. - klucz pneumatyczny, lub koncowka na szesciokat odpowiedniego rozmiaru podlaczona do 1/2 calowej grzechotki z krotkim przedluzaczem. Ad 2. - dokladnie klucz ze zdjecia, tyle ze profesjonalny. Ad 3. - jezeli gora ( klawiatura, walek i sprezyny zaworowe ) sa OK to spodziewam sie ze reszta kulek lezy na dnie miski olejowej i zadnych specjalnych szkod nie wyrzadzily. Adam M.