Adam M.

Padl ci jeden z modulow, albo masz problem z kawalkiem instalacji go obslugujacej.

Gratulacje HD :).

Z mojej strony uwaga ze dobre sprezanie nie koniecznie mowi o dobrym stanie pierscienia olejowego, ale ogolnie iloscia kilku kropel bym sie nie przejmowal. W krancowym przypadku przejmalstwa, jesli ktos nie moze z tym zyc to jak wyzej Blacky - dluzszy waz i filterek.

Przetrzyj tarcze papierem sciernym i zloz z powrotem, sprawdz czy slizganie nie zniklo.

Ogolnie sknerstwo w dzisiejszych czasach to pozadana cecha :). W motocyklach trzeba wiedziec gdzie nie oszczedzac.

Kolorowe i to w bardzo dziwnych kolorach mam dopiero z lat 80 tych :). To jedno z najwczesniejszych : "Prowadzi" Janek Kwilman ( obecnie warszawski dealer HD ), z tylu niezyjacy juz Rysiek Mazurek a w wozku ja. Rok chyba 79.

Niech zostanie ku pamieci ze taka glupota tez sie moze zdarzyc i uniemozliwic dzialanie skrzyni.

Macie tam jakis separator oleju przed ta gorna odma ?

Sa zwykle 2 podstawowe przyczyny ciezkiego odpalania po dluzszym postoju : - slabo dzialajace ssanie z powodu brudnych gaznikow i mniejszych przelotow kanalkow ukladu ssania, ktory w tych gaznikach jest dodatkowym ukladem paliwowym / nie calkowite otwieranie ukladu ssania przez jakis problem mechaniczny, - za wolne krecenie rozrusznika spowodowane np problemami ktore opisane zostaly powyzej / brak iskry podczas krecenia rozrusznikiem spowodowane pobieraniem calego pradu przez rozrusznik. Jesli w instalacji wszystko jest dobrze i rozrusznik bedzie krecil z wlasciwa szybkoscia to najlepiej dac gazniki na myjke do czyszczenia. Co do niezabierania glosu w tym temacie to nie pisze o Hondzie ktora jest specjalnoscia Piotra Dudka i zwykle on oblatuje te tematy. Nie wiem dlaczego tu nie zajrzal, ale nie dziwie sie ze nie ma czasu - ten okres jest chyba najgoretszy w jego warsztacie.

Uszkodzenie samego mechanizmu zmiany biegow. Trzeba zdjac pokrywke i zobaczyc co sie stalo.

Tamka, to inny system ladowania oparty na innej konstrukcji altka. Nie kombinuj i kup regler, bo tylko w wieksze klopoty sie wpuscisz. Mozwsz jezdzic na samym aku i go codziennie ladowac, ale przy wlaczonych swiatlach siadzie blyskawicznie. Sprzedaj ktorys z niejezdzacych motocykli i bedziesz miala pieniadze na regler :).

No, ladny motorek bedzie jak wszystko skompletujesz i odbudujesz. No i napewno wyrozniajace cie z tlumu wspolczesnej japonii :). Pod wzgledem komfortu jazdy, szybkosci przejazdow z miejsca na miejsce w realnych warunkach nie rozni sie niczym od wspolczesnych sprzetow, a jest na wiecznosc. W przeciwienstwie do wspolczesnych "jednorazowek" mozna go odbudowywac tyle razy ile bedzie trzeba.

Twoj pierwszy problem to niefabryczny wydech i filtr powietrza - najprawdopodobniej spalanie wynika ze zrobionego kiedys przeregulowania gaznikow, mozliwe ze z zalozeniem kitu DynoJet dla wspolpracy z tymi przerobkami. To moze byc przyczyna b.wysokiego spalania. Dla pewnosci trzeba by sprawdzic np iglice gaznikow i porownac je z fabrycznymi. Czy mozesz przy okazji napisac jaki masz kolor swiec ( patrzac na samo wnetrze swiecy i kolor porcelanki centralnej elektrody ) ? Druga rzecz to jakim cudem motocykl z 99r czyli 13 to letni ma 45 tys km ? To byloby 3.5 tys rocznie, a mlodzi ludzie lubiacy te motocykle z reguly jezdza troche wiecej w sezonie. Tak ze mysle ze przebieg jest deko wiekszy a dymienie spowodowane jest zuzyciem prowadnic zaworowych i ich uszczelniaczy. Mozna sprobowac samej wymiany uszczelniaczy, ale zamienil bym przede wszystkim glowice na lepsza, tyle ze na poczatku sezonu to troche nie ma kiedy tego robic. Rzeczywiscie dobra sugestia zeby podjechac do Piotrka zeby go troche obwachal, tyle ze teraz to jest pewnie zawalony robota.

Zacznijmy od tego ze gdyby wszystkie firmy robily motocykle niezniszczalne to by padly w krotkim czasie :). Caly uklad alternatora samowzbudnego + regler / uwalacz na mase jest stosowany bo tani, a nie dlatego ze dobry. Teoretycznie najlepszy jest altek obcowzbudny z pradem ladowania regulowanym juz wewnatrz alternatora. Tak ze to co jest musi sie psuc bo tak zostalo zrobione :). Rozwiazania juz tez zostaly podane - zmiana miejsca na lepsze ( bardziej przewiewne ) lub dodatkowe wietrzenie. Ale to tylko daje przedluzony czas dzialania, bo popsuc sie musi.

Ale zacznij od naladowania aku do pelna przed wszystkimi badaniami - to podstawa.

1 - 1.3 kg/cm2

Stukot jak Piotrek wspomnial to luzny lancuch napedu pierwotnego. Jak paliwo sie nie przelewa przelewem to dobrze - prawde mowiac bylem pewien ze zaworki iglicowe sprzedaja z gniazdami. To czy dalej sie nie saczy pokaza ci swiece po przejechaniu jakiegos wiekszego dystansu. Co do napinacza rozrzadu, mozliwe ze lancuch jest do wymiany - w sprawie ustawienia napinacza trzeba zajrzec do serwisowki ktora masz mam nadzieje.

Co to znaczy ze w reglerze nie ma masy ? Musi byc i jesli nie jest realizowana przewodem to masa jest obudowa, ktora musi byc prawidlowo zmasowana.

Tak zle nie bedzie, nic nie plucz tylko zalej nowy olej i jezdzij.

To gaznik czy wtrysk ?

Tak jest, to podstawa.

Nie zdejmuj glowicy, raczej najpierw susc olej i przelej przez bibule - jak nie ma zlotych opilkow to nie panewka. Wowczas mozna myslec co dalej.

Jak napiecie skacze do 20V przy przegazowce to ogranicznik napiecia jest walniety.

Sprawdzilem obwod ladowania i na schemacie kabel pradowy z reglera idzie wprost do baterii przez 30 Amp bezpiecznik. Z kolei cala reaszta obwodow jest ladowana z baterii. Kolor przewody zmienia sie za bezpiecznikiem z oznaczonego R na I/Y. Spalony styk bym wymienil, wytwarza wiekszy opor, temperature i w koncu moze calkowicie zlikwidowac ladowanie.

No jako fachowiec od Hondy juz dawno powinienes przejac paleczke zamiast pozwalac mi sie tu produkowac :).