Adam M.

Jedyna twoja nadzieja ze cos sie stalo z dekompresorem co spowodowalo stale uniesienie zaworu i brak sprezania. Ale to bardzo slaba nadzieja, od razu ci mowie.

No ale dlaczego dzieje sie tylko na trojce ? Poza tym skrzynia sie nie rozsypuje, zakraglone sa tylko sprzegla klowe, wypustki na czole jednego kola zebategom ktore wchodza w otwory w drugim kole. Te wypustki sa tak zrobione zeby po zetknieciu z otworami nastapilo przyciagniecie obu kol do siebie i zeby obroty silnika nie oddalaly ich od siebie. W momencie zaokraglenia krawedzi tych "wypustek" ( sprzegiel klowych ) nastepuje odrywanie die kol od siebie pod wplywem obrotow, co odbierasz jako szarpanie motocyklem w czasie normalnej rownej jazdy na tym biegu.

Co to za roznica ? Sadze ze 60 km.godz by wystarczylo do tego co sie stalo.

No no, miny marsowe, kamizelki bojowe, nazwy klubow w wiekszosci "angielskie". Osobiscie pierwsze miejsce daje nazwie "rajders on the storm" :). A tych starych motocykli jakos nie widzialem, oprocz jednego.

Troche pozniej dali nawet specjalne centrum informujace o roznych problemach typu przepalenie zarowek, ladowanie, temp oleju itp. No ale to byl 83 rok i pozniej.

Nie ma. W tych czasach wszystko bylo prostsze :).

Nie, potrzebujesz wszystkie tylko ich nie mierzyles, wiec nie wiesz.

To szukaj zestawow naprawczych gdzie indziej, np na Ebay 'u niemieckim, angielskim czy amerykanskim. Skad pewnosc ze inne gazniki sa mniej zuzyte ? Poza tym jaki masz filtr powietrza i wydech, fabryczne czy przerabiane ?

To w takim razie wyjatkowy pech, albo jakas wada tego podzespolu w tym konkretnym egzemplarzu, bo nie chce sie wierzyc zeby to uszkodzenie nastapilo po tak niskim przebiegu.

A dlaczego musisz je wymienic ?

A jaki jest rocznik i przebieg ? Rzeczywiscie wyglada to na skrzynke ( sprzegla klowe trojki ).

A prosze bardzo - tloki z pierscieniami i tuleje cylindrowe + prowadnice zaworowe z zaworami i ich uszczelniacze. Silnik dymi tylko nie widzisz tego bo na goracym silniku dym jest slabo widoczny. A sprawdzales jak wyglada odma twego silnika oraz pudlo w ktorym siedzi filtr powietrza ?

Jako moderator ze tak powiem "mechaniczny", jako ze ten dzial jest dla mnie macierzystym, mam obowiazek wyrazic swoja opinie o uslugach ktore moga przyniesc wiecej szkody niz pozytku. Nie kazdy uzytkownik forum ( specjalnie mlody i niezbyt doswiadczony ) musi miec jakakolwiek wiedze na ten temat, wiec twoje ogloszenie moze sie spotkac z jakims odzewem. No i moze to doprowadzic do tego ze po skorzystaniu z twojej uslugi osiagi motocykla nie poprawia sie a wprost przeciwnie. Sadze ze dotyczyc to bedzie wszystkich 4 suwowych motocykli japonskich produkowanych od lat poznych 70 tych do dzis. Kazdy z nich jest zestrojony w taki sposob zeby przyniesc jak najlepszy efekt z jazdy na drodze publicznej, wiec kazde takie zestrojenie jest jakims kompromisem tyle ze sprawdzonym i zatwierdzonym przez producenta, ktorego mozliwosci techniczne i finansowe sa troche wieksze niz twoje. Kazda zmiana tego kompromisu wplynie w jakis sposob na zachowanie motocykla, typowym przykladem jest wzrost mocy maksymalnej po wypruciu fabrycznego wydechu z jednoczesna dziura w mocy na srednich obrotach, ktorych najczesciej uzywamy. Jak to u mnie mowia nie ma lunchu za darmo, jak cos sie poprawi to co innego pogorszy . Czesto natomiast takie przerobki prowadza tylko do pogorszenia parametrow. Warto zeby ludzie czytajacy twoje ogloszenie wiedzieli rowniez o tym. PS Co to za wyraz "zaciesz" - pewien jestes ze nalezy do jez. polskiego ?

Stawiam jablka przeciw orzechom ze to nieszczelnosc ukladu wydechowego - sprawdz jak wygladaja uszczelki rur wydechowych wchodzacych w glowice.

Raczej wymiana samego zestawu dysza rozpylacza + iglica x 4 :). Jesli da rade kupic, bo z tym moze byc roznie.

To jest 30 lat ! To ze jezdzi to osiagniecie. Masz 2 wyjscia dolewac, lub remontowac. Remont do tanich nie nalezy, wiec ja bym dolewal.

Jezeli to ten specjalistyczny sprzet masz pokazany na zdjeciu reklamowym to dziekuje, nie skorzystam. Poza tym wlasnie w swoim motocyklu zmniejszylem przekroj kolektorow ssaacych co zdecydowanie wplynelo na zwiekszenie wlasnosci trakcyjnych motocykla. Nie zawsze to co wieksze jest lepsze :).

Powiedzialbym - lewe powietrze powoduje ze obroty nie chca spadac przy zamknieciu gazu. Co do dymienia na czarno przy przegazowce to sprawa zbyt wysoko ustawionej iglicy rozpylacza, lub zuzycia tych czesci.

A ile ma lat to twoje moto ? Bo sadze ze kilka lat ma a do tego troche przelatalo. Wiec ma prawo palic tyle ile pali.

Krotko mowiac nie masz ladowania, a przez jazde bez ladowania zepsules baterie ( spowodowales jak sadze zwarcie miedzy plytami przez ostre rozladowanie ).

To wszystko zalezy od pomiarow obecnych czesci. Jesli cylinder i tloki trzymaja wymiar nominalny ( a jak tak mialem w swoim silniku Suzuki ) to wowczas wymiana pierscieni na standartowe z honowaniem wystarcza. Jesli ktoras z tych czesci nie trzyma wymiaru to konieczny jest szlif, i komplet tlokow z pierscieniami.

Nie bede oryginalny - Honda Civic.

Mozesz roztoczyc na szerokosc i poglebic rowek w tloku na ten konkretny pierscien, ale wiadomo ze nic tam innego juz nie wsadzisz. No ale to koszt niewielki i nic nie ryzykujesz. Sprawdz tylko najpierw bez tloka czy miesci sie ten pierscien w cylindrze i jaki ma luz na zamku. Co do docierania to krecisz nie do konca a do 80% obrotow na nizszych biegach i pilnujesz temperatury, poza tym to nie jest krecenie bez konca tylko szybkie wjazdy i zjazdy z obrotow po calkowitym zagrzaniu silnika wolna jazda wkolo komina. Olej zmieniasz po 60 km, 200, 300, potem normalnie. Caly czas mineralny. Wazne zeby po pierwszym odpaleniu nie trzymac silnika na wolnych robiac jakies regulacje, tylko wsiadac i jechac.

Wydaje mi sie ze ten szary pierscien jest od innego kompletu, za szeroki i za wysoki, dzwon do sprzedawcy i pytaj sie co jest grane. Niech sam reklamuje u producenta, a tobie niech sprzeda dobre pierscienie. Szary pierscien bedzie na drugim miejscu pod czerwonym, ale jesli jest za szeroki to tez dupa. Ty nic nie szlifuj tylko facio niech przysyla wlasciwe pierscienie. Co do pierscienia olejowego to blaszki zewnetrzne ida na zewnatrz, a konce wewnetrznego wienca maja sie stykac ze oba ale nie zachodzic na siebie. Zamki maja byc przesuniete co 60 stopni.