Adam M.

Ale gdzies zgubiles kierownice :). Zapisz sie na forum SFM Junak, najwiecej prawidlowej i pelnej informacji jest wlasnie tam.

A co sie stalo z Qurimem, zauwazylem ze znikl ? Moge na jakis czas byc oficjalnie modem u was jesli chcecie, napisze o tym na forum moderatorow. Ale celem bedzie wybranie na moda kogos spomiedzy was - wyobrazam sobie ze to bedzie najlepsze rozwiazanie.

Napisz go jeszcze raz, a ja zaznacze zeby go nikt nie ruszal i juz.

A kto usunal twoj temat ? I gdzie on byl tzn w jakim dziale ?

Tak tez to odczytalem :). Fisu, BSA nie ma hydraulicznych popychaczy ale wal podparty z jednej trony na lozysku slizgowym + nastepne 2 lozyska slizgowe na korbowodach + korbowody z aluminium, wiec cisnienie oleju jest w niej jednym z najwazniejszych parametrow. Jezeli ten uklad daje rade przy 7 psi na wolnych na goracym silniku to HD w tych samych warunkach tez nie powinien protestowac. To z kolei nie przeszkadza poprawieniu tego cisnienia oleju jesli mozna. Zalozenie pompy o wiekszym wydatku bylo dobrym posunieciem, z twardsza sprezyna na zaworze cisnieniowym mozna polemizowac, choc jak sadze chodzilo tu o wyeliminowanie przeciekania oleju przez ten zawor. Cisnienie jednak zalezy glownie od przelotow w ukladzie olejowym, jesli gdzies cieknie to warto by to znalezc. Aha, jeszcze z docieraniem. Zlej ten syntetyk, zalej mineralny 20W50 ktory wlasnie zlejesz po przejechaniu 50 mil jak Fisu napisal. Potem znowu mineralny na jakies 200 mil i znowu zlewasz, potem dopiero docelowy syntetyk. I zadnego delikatnego jezdzenia, po rozgrzaniu silnika wolniejsza jazda dajesz po garach na niskich biegach do 80% obrotow, po czym natychmiast z tych obrotow zjezdzasz. Po kilku takich cyklach i zrobieniu tych 50 mil zlewasz olej. Potem jezdzisz normalnie pilnujac by jezdzic na nizszych biegach i wyzszych obrotach, a nie odwrotnie. Silnik najlepiej sie dotrze przy pelnym obciazeniu

W HD cisnienie oleju ma mniejsze znaczenie, jako ze jest to silnik chodzacy glownie na lozyskach tocznych. 6 - 7 psi / 800 obr ma moja BSA chodzaca na lozyskach slizgowych i daje sobie rade. Tej koncowki walu szlifowac sie nie da bez wyjecia walu z silnika, wloz stara tulejke a nowa niech czeka na robote walu. W mojej opinii docieranie silnika po zrobieniu gory powinno sie robic pod obciazeniem, moje posty na ten temat sa w dziale Mechanika Ogolna, watek przylepiony o docieraniu.

Luzne oski przepustnic uchylnych w gaznikach CV, albo luz na przepustnicach w gaznikach mechanicznych.

Oczywiscie ze nie ma, a wiekszosc uzyszkodnikow dziala tak jak prund - idzie po najmniejszej linii oporu i zadaje pytania. Ja wowczas odpowiadam jednozdaniowo :).

Zakladasz ze wszyscy znaja angielski ?:)

Niskie ladowanie moze byc spowodowane problemami z brakiem dobrej masy miedzy reglerem a rama / aku, najlatwiej poprowadzic osobny przewod masowy od minusa reglera do minusa aku.

Serwis Yamahy. Jak nie maja to sprowadza.

To chyba odpowiada na pytanie czemu ci wyrzuca olej tlumikiem :). Czy kupujac ten motocykl nie zwrociles uwagi ze jest slaby przy niskich obrotach ?

Cos zostalo sknocone przy zakladaniu nowych walkow rozrzadu, ale na odleglosc mozna tylko gdybac. Nalezaloby znalezc fachowca znajacego te silniki i do niego udac sie po opinie. Wszelkie zmiany, takie jak zrobiles z walkami przy tak wysilonym silniku sa proszeniem sie o klopoty. Jesli chcesz wiecej mocy to kupuj motocykl o wiekszej pojemnosci, a nie probuj zylowac silnik ze swej natury wyciagniety na maxa. Nie mozna miec ciastka i go jednoczesnie zjesc :). Aha jeszcze jedno, te silniki po remoncie dociera sie mocno, a nie lekko i maja to wytrzymac.

A dlaczego trzymasz go na 3/4 a nie na pelnym ssaniu ? Czy tez gasnie ? Zajrzyj pod zbiornik czy dzwignia w pelnym zakresie otwiera ssanie.

Na wszystkich dwoch. I jedna cewka 2 strzalowa + modul wystarczy.

+ 1.

Tak beda dobre.

Najwazniejsze to zebys sam poznal swoj motocykl.

Najlepiej sprawdz sam zdejmujac go z mocowania. Jezeli ma prowadnice po ktorych moze sie poruszac w poziomie to znaczy ze plywajacy, jesli ma tylko sruby mocujace to sztywny.

Prowadnice wyrabiaja sie w zaciskach plywajacych z tarczami montowanymi na sztywno, ty masz plywajace tarcze wiec musisz sprawdzic dlaczego zacisk jest luzny, przez zdjecie go z goleni moto i sprawdzenie srub i otworow mocujacych. Nie odkrecasz przy tym przewodu hamulcowego wiec odpowietrzanie ci nie grozi.

Nitomen tu chyba nie chodzi o to :).

Najczestsza przyczyna stukow sa wlasnie stuki z zacisku / tarczy. Jezeli tarcza jest plywajaca to zacisk powinin byc sztywno mocowany.

Zglaszales sie na sokoly.net z tym pytaniem ?

Samolot, masz juz pare lat a dalej zadajesz dziecinne pytaniam :). Haynes to instrukcja aftermarket, ktora bierze pod uwage sytuacje przecietnego motocyklisty i proponuje wymieniac niezbedne czesci podczas takiego remontu, manual Hondy przedstawia sprawe tak jakby pieniadze i ceny czesci nie istnialy. Z kolei Haynes ma wiele pomylek i w sprawach smarowania czy nie smarowania, wymiany oringow itp rzeczy gdy cena nie gra roli to trzymal bym sie fabrycznej instrukcji.

No ja tez juz mam Triumpha - 1969 T150 Teraz trzeba go jeszcze odbudowac. Po zrobieniu ma dzialac mniej wiecej tak :