Adam M.

12% to malo ( Almot robi do Junaka tloki z AK12 ktore sie b. czesto przycieraja, AK 20 juz nie ), wspolpraca z Porsche dotyczyla glowic w V Rodzie. Tak ze wiesz ze dzwonia.... :) Postaram sie znalezc te Mahle na necie. OK nie znalazlem samych tlokow ale ciekawa informacje, ktora moze byc dla ciebie w przyszlosci przydatna : http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=33039.0

Ten silnik juz jest gotowy, czy dopiero bedzie robiony ?

Niestety musisz jeszcze raz zlac plyn i znalezc w zbiorniczku pompy otworek zyrownujacy cisnienie w pompie. Jest b.maly, zwykle umieszczony obok duzego otworu laczacego pompe ze zbiorniczkiem i prawdopodobnie zapchany.

Krotko mowiac nie warto wyciskac z tego silnika wiekszych mocy bo i tak sciganta sie z niego nie zrobi - nie do tego jest po prostu produkowany.

Jakakolwiek pompa o srednicy 5/8 cala bedzie dobra, ja uzywam pompy kawasaki. Reszta http://thegsresources.com

JezusMaria na pomoc. Jednak chyba trzeba bylo wydac te 2 stowki i miec zrobione jak trzeba. Gazniki ze starego motocykla trzeba rozebrac i czyscic myjka chemiczna czy ultradzwiekowa zeby byl jakis skutek. Potem trzeba wiedziec jak je skrecic w kupe i ustawic. Tak to mozna sobie duby smalone pisac w tym temacie a i tak dobrze nie bedzie. Nie kazdy musi miec zdolnosci mechaniczne i warto o tym pamietac. Czasem takie oszczednosci pozniej bokiem ci wyjda.

Myslalem ze juz robiles gore tego silnika, co jest z nia nie tak ?

Stator sprawdzasz na chodzacym silniku, na niskich i wysokich obrotach podlaczajac Voltomierz miedzy parami przewodow.

Podstawowe zalecenie producenta to utrzymywanie wolnych w zakresie 1000 obr/min :). W BSA tez sie sprawdza. A reszta ? Jak chce sie ustawiac b.wolne obroty to trzeba poprawiac fabryke, albo jezdzic na b.dobrym oleju. Ja mam wolne ustawione e granicach 850 obr, wiec jezdze na syntetykach. Do HD uzywalbym oleju o gornym oznaczeniu 50 a nie 40.

Na ale zgodnie z nasza dawniejsza dyskusja cisnienie oleju w silniku HD nie ma wielkiego znaczenia z racji braku lozysk slizgowych. Ja w BSA mam lozyska slizgowe i cisnienie na wolnych i goracym oleju potrafi spadac do 5 - 7 psi i silnik to wytrzymuje. Tak ze niskim cisnieniem w HD bym sie nie przejmowal. A olej syntetyczny zawsze bedzie lepszy do kazdego silnika z powodu wlasnie jego lepszej stabilnosci temperaturowej.

Dokladnie tak samo.

Na szczescie dla siebie mialem tylko liczne powolne zejscia powietrza z tylnej opony i to sie da przezyc. Przod to raczej masakra, na szczescie mialem aniola stroza i sie nie zdarzylo.

To lej taki jak w serwisowce, nie ma znaczenia - 10W40 ma po prostu szerszy zakres zabezpieczenia silnika przed temperatura. Jesli jednak firma zaleca 10W30 syntetyk to po co wogole to pytanie ? W szkole cie zle uczyli,nie ma zadnego procesu przechodzenia do gorszego oleju w zwiazku ze starzeniem sie silnika, w mojej opinii powinno byc dokladnie odwrotnie, czym starszy silnik tym lepszy olj trzeba do niego lac - to twoje najlepsze zabezpieczenia przed remontem.

Nie JBWeld tworzy ci gwint nawet przy slabszym gwincie, ale potem srube z niego spokojnie wykrecasz. Zreszta kazdy epoksyd puszcza po odpowiednim podgrzaniu.

W rzeczy samej widac pekniecie. Wkrecil bym to w takim razie na JB Weld, no chyba ze chcesz spawac ?

Ten motocykl jest juz dawno dotarty, jakikolwiek SAE 10W40 polsyntetyk bedzie dla niego wystarczajacy.

Cholera ta mlodziez najprostszych rzeczy nie wie :). A ja walcze z ukladem wtryskowym + elektronika w przekladce silnika B18C1 ( Acura GSR ) do starej Hondy EF ( zelazko ) i glowa mi sie gotuje po pol godzinie czytania i prob zrozumienia tego galimatiasu.

Podkladki miedziane rozgrzewasz do czerwonosci i chlodzisz w wodzie - wowczas miekna i mozesz calosc skrecic. Z docieraniem nic sie nie stalo - dobrze ze od razu pojechal i troche ja powkrecal. Powinno to wygladac tak ze wsiadasz jedziesz az do rozgrzania silnika i potem kilkA wjazdow i zjazdow z obrotow tak do 80% skali na niskich biegach ( 2 / 3 ).

Zostaw te dysze w spokoju i podnies iglice o zabek.

Uszczelniacze prowadnic padly w tym cylindrze.

Kaalli dzieki za wysilek wlozony w znalezienie "dawcow" zdjec :).

Raczej ON, RES i PRI - musisz go zostawic na pozycji ON, lub RES. Dziala tylko wtedy gdy jest podcisnienie z kolektora ssacego.

O jakiej uszczelce piszesz ? W zeszla sobote robilem gazniki w swoim BSA z kolega mechanikiem dobrze zaopatrzonym w czesci i przyrzady pomiarowe, nie mowiac o 40 latach praktyki w tym fachu + ja tez co nieco o tym wiem. 5 godzin ciaglej pracy nas dwoch, 3 razy gazniki byly rozbierane i sprawdzane a to tylko 2 mechaniczne Amale w porownaniu z japonia proste jak drut. W miedzyczasie wylapalismy jeszcze jeden prosty problem elektryczny, ktory dawal gaznikowe objawy. Silnik chodzi jak pszczolka, ale to dlatego ze mielismy nowe czesci do wymiany zuzytych i moglismy sprawdzic / zmierzyc te zuzycie, bo " na oko" wszystko wygladalo OK.

A odpowietrzenie baku drozne ?

Czy to czasem nie GPZ z elektronicznym wtryskiem paliwa w jego pierwszych wersjach ? Radze sprawdzic ten element bo umieszczona w zadupku elektronika lubila siadac i robic dziwne numery.