Adam M.

Oryginalnie nic w tym silniku nie bylo polerowane, wiec co chcesz polerowac ?

Mila, ale o co tobie biega ???? Chec polaczenia starego cylindra z nowymi kutymi tlokami wystapila juz w latach 80 tych ubieglego wieku, kiedy Wiseco zaczelo produkowac zestaw kutych tlokow do Sporstera EVO pomiekszajacych pojemnosc od 883 do 1200 ccm. Caly myk polegal na stosowaniu tych tlokow bez zadnych innych przerobek co dawalo duza zwyzke mocy za male pieniadze ( glowice zostawaly oryginalne ). A ze kute tloki maja wady - no maja, sa glosniejsze niz lane bo potrzebuja wiekszych luzow montazowych. Tloki Mahle o ktorych pisal Fisu sa ciekawe dlatego ze potrzebuja minimalnych luzow w cylindrze i sa do tego przygotowane. Caly luz realizowany jest w ksztalcie tloka, a cylinder szlifowany i honowany na zero. Czyli tloki sa ciche i b. wytrzymale. Z drugiej strony nie znalazlem informacji na necie by obecnie byly produkowane jako OEM HD.

Naprawde dobra powloke daje "vapor blasting" Czyli kulki szklane w oslonie wodnej, rowniez nie niszczy powierzchni. Wszelkie metody suche niszcza powierzchnie czesci aluminiowych i powoduja ich latwiejsze brudzenie. Najmniej inwazyjne jest soda blasting, ale daje matowa, niezbyt ladna powierzchnie. Przyklady metody wodnej w tym watku : http://forums.sohc4.net/index.php?topic=91540.0 Z innej manki skad wiesz ze ten silnik nie wymagal remontu ?

12% to malo ( Almot robi do Junaka tloki z AK12 ktore sie b. czesto przycieraja, AK 20 juz nie ), wspolpraca z Porsche dotyczyla glowic w V Rodzie. Tak ze wiesz ze dzwonia.... :) Postaram sie znalezc te Mahle na necie. OK nie znalazlem samych tlokow ale ciekawa informacje, ktora moze byc dla ciebie w przyszlosci przydatna : http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=33039.0

Ten silnik juz jest gotowy, czy dopiero bedzie robiony ?

Niestety musisz jeszcze raz zlac plyn i znalezc w zbiorniczku pompy otworek zyrownujacy cisnienie w pompie. Jest b.maly, zwykle umieszczony obok duzego otworu laczacego pompe ze zbiorniczkiem i prawdopodobnie zapchany.

Krotko mowiac nie warto wyciskac z tego silnika wiekszych mocy bo i tak sciganta sie z niego nie zrobi - nie do tego jest po prostu produkowany.

Jakakolwiek pompa o srednicy 5/8 cala bedzie dobra, ja uzywam pompy kawasaki. Reszta http://thegsresources.com

JezusMaria na pomoc. Jednak chyba trzeba bylo wydac te 2 stowki i miec zrobione jak trzeba. Gazniki ze starego motocykla trzeba rozebrac i czyscic myjka chemiczna czy ultradzwiekowa zeby byl jakis skutek. Potem trzeba wiedziec jak je skrecic w kupe i ustawic. Tak to mozna sobie duby smalone pisac w tym temacie a i tak dobrze nie bedzie. Nie kazdy musi miec zdolnosci mechaniczne i warto o tym pamietac. Czasem takie oszczednosci pozniej bokiem ci wyjda.

Myslalem ze juz robiles gore tego silnika, co jest z nia nie tak ?

Stator sprawdzasz na chodzacym silniku, na niskich i wysokich obrotach podlaczajac Voltomierz miedzy parami przewodow.

Podstawowe zalecenie producenta to utrzymywanie wolnych w zakresie 1000 obr/min :). W BSA tez sie sprawdza. A reszta ? Jak chce sie ustawiac b.wolne obroty to trzeba poprawiac fabryke, albo jezdzic na b.dobrym oleju. Ja mam wolne ustawione e granicach 850 obr, wiec jezdze na syntetykach. Do HD uzywalbym oleju o gornym oznaczeniu 50 a nie 40.

Na ale zgodnie z nasza dawniejsza dyskusja cisnienie oleju w silniku HD nie ma wielkiego znaczenia z racji braku lozysk slizgowych. Ja w BSA mam lozyska slizgowe i cisnienie na wolnych i goracym oleju potrafi spadac do 5 - 7 psi i silnik to wytrzymuje. Tak ze niskim cisnieniem w HD bym sie nie przejmowal. A olej syntetyczny zawsze bedzie lepszy do kazdego silnika z powodu wlasnie jego lepszej stabilnosci temperaturowej.

Dokladnie tak samo.

Na szczescie dla siebie mialem tylko liczne powolne zejscia powietrza z tylnej opony i to sie da przezyc. Przod to raczej masakra, na szczescie mialem aniola stroza i sie nie zdarzylo.

To lej taki jak w serwisowce, nie ma znaczenia - 10W40 ma po prostu szerszy zakres zabezpieczenia silnika przed temperatura. Jesli jednak firma zaleca 10W30 syntetyk to po co wogole to pytanie ? W szkole cie zle uczyli,nie ma zadnego procesu przechodzenia do gorszego oleju w zwiazku ze starzeniem sie silnika, w mojej opinii powinno byc dokladnie odwrotnie, czym starszy silnik tym lepszy olj trzeba do niego lac - to twoje najlepsze zabezpieczenia przed remontem.

Nie JBWeld tworzy ci gwint nawet przy slabszym gwincie, ale potem srube z niego spokojnie wykrecasz. Zreszta kazdy epoksyd puszcza po odpowiednim podgrzaniu.

W rzeczy samej widac pekniecie. Wkrecil bym to w takim razie na JB Weld, no chyba ze chcesz spawac ?

Ten motocykl jest juz dawno dotarty, jakikolwiek SAE 10W40 polsyntetyk bedzie dla niego wystarczajacy.

Cholera ta mlodziez najprostszych rzeczy nie wie :). A ja walcze z ukladem wtryskowym + elektronika w przekladce silnika B18C1 ( Acura GSR ) do starej Hondy EF ( zelazko ) i glowa mi sie gotuje po pol godzinie czytania i prob zrozumienia tego galimatiasu.

Podkladki miedziane rozgrzewasz do czerwonosci i chlodzisz w wodzie - wowczas miekna i mozesz calosc skrecic. Z docieraniem nic sie nie stalo - dobrze ze od razu pojechal i troche ja powkrecal. Powinno to wygladac tak ze wsiadasz jedziesz az do rozgrzania silnika i potem kilkA wjazdow i zjazdow z obrotow tak do 80% skali na niskich biegach ( 2 / 3 ).

Zostaw te dysze w spokoju i podnies iglice o zabek.

Uszczelniacze prowadnic padly w tym cylindrze.

Kaalli dzieki za wysilek wlozony w znalezienie "dawcow" zdjec :).

Raczej ON, RES i PRI - musisz go zostawic na pozycji ON, lub RES. Dziala tylko wtedy gdy jest podcisnienie z kolektora ssacego.