Adam M.

Zakladasz ze wszyscy znaja angielski ?:)

Niskie ladowanie moze byc spowodowane problemami z brakiem dobrej masy miedzy reglerem a rama / aku, najlatwiej poprowadzic osobny przewod masowy od minusa reglera do minusa aku.

Serwis Yamahy. Jak nie maja to sprowadza.

To chyba odpowiada na pytanie czemu ci wyrzuca olej tlumikiem :). Czy kupujac ten motocykl nie zwrociles uwagi ze jest slaby przy niskich obrotach ?

Cos zostalo sknocone przy zakladaniu nowych walkow rozrzadu, ale na odleglosc mozna tylko gdybac. Nalezaloby znalezc fachowca znajacego te silniki i do niego udac sie po opinie. Wszelkie zmiany, takie jak zrobiles z walkami przy tak wysilonym silniku sa proszeniem sie o klopoty. Jesli chcesz wiecej mocy to kupuj motocykl o wiekszej pojemnosci, a nie probuj zylowac silnik ze swej natury wyciagniety na maxa. Nie mozna miec ciastka i go jednoczesnie zjesc :). Aha jeszcze jedno, te silniki po remoncie dociera sie mocno, a nie lekko i maja to wytrzymac.

A dlaczego trzymasz go na 3/4 a nie na pelnym ssaniu ? Czy tez gasnie ? Zajrzyj pod zbiornik czy dzwignia w pelnym zakresie otwiera ssanie.

Na wszystkich dwoch. I jedna cewka 2 strzalowa + modul wystarczy.

+ 1.

Tak beda dobre.

Najwazniejsze to zebys sam poznal swoj motocykl.

Najlepiej sprawdz sam zdejmujac go z mocowania. Jezeli ma prowadnice po ktorych moze sie poruszac w poziomie to znaczy ze plywajacy, jesli ma tylko sruby mocujace to sztywny.

Prowadnice wyrabiaja sie w zaciskach plywajacych z tarczami montowanymi na sztywno, ty masz plywajace tarcze wiec musisz sprawdzic dlaczego zacisk jest luzny, przez zdjecie go z goleni moto i sprawdzenie srub i otworow mocujacych. Nie odkrecasz przy tym przewodu hamulcowego wiec odpowietrzanie ci nie grozi.

Nitomen tu chyba nie chodzi o to :).

Najczestsza przyczyna stukow sa wlasnie stuki z zacisku / tarczy. Jezeli tarcza jest plywajaca to zacisk powinin byc sztywno mocowany.

Zglaszales sie na sokoly.net z tym pytaniem ?

Samolot, masz juz pare lat a dalej zadajesz dziecinne pytaniam :). Haynes to instrukcja aftermarket, ktora bierze pod uwage sytuacje przecietnego motocyklisty i proponuje wymieniac niezbedne czesci podczas takiego remontu, manual Hondy przedstawia sprawe tak jakby pieniadze i ceny czesci nie istnialy. Z kolei Haynes ma wiele pomylek i w sprawach smarowania czy nie smarowania, wymiany oringow itp rzeczy gdy cena nie gra roli to trzymal bym sie fabrycznej instrukcji.

No ja tez juz mam Triumpha - 1969 T150 Teraz trzeba go jeszcze odbudowac. Po zrobieniu ma dzialac mniej wiecej tak :

Jakakolwiek dwuprzewodowa cewka japonska o opornosci takiej jak twoja bedzie dzialac.

Przeczytaj sobie ostatnie strony watku o "mocnym" docieraniu przyklejonego w Mechanice ogolnej. Wszystko tam napisalem. Przeczytaj rowniez o skladaniu silnika bo od tego tez duzo zalezy.

Olej jest wspolny dla silnika i skrzyni. Sciagnij obie serwisowke.

Przeczytalem szybko watek i 2 punkty dla wyjasnienia: - olej mineralny przy docieraniu jako ze syntetyczna baza olejowa jest bardziej "sliska", a tu zalezy nam na szybkim dotarciu pierscieni, - silnik "open deck" - tuleje mokre, ( bo chlodzenie ciecza ) stoja luzem w bloku nie zamkniete niczym od gory. Zamykajacym elementem jest uszczelka pod glowica i sama glowica. O wiele trudniejszy silnik do prawidlowego tulejowania z powodu ew. problemow uszczelnienia cylindrow. No ale jesli ktos robi i dziala to probuj, do odwaznych swiat nalezy. Ja bym tylko sprawdzil jak dziala po jakims czasie, np teraz pomierzyl cisnienie sprezania po przejechaniu tych 5 tys km. I to tez nie gwarantuje braku pozniejszych problemow.

Szukaj nie po modelu motocykla tylko po oznaczeniach gaznika. Mozliwe ze do dzisiaj jest produkowany i pracuje w zupelnie innych, nowych motocyklach.

To uklad przewietrzania skrzyni korbowej silnika, dosc wazny w 2 cyl widlaku. Siwy dym z niego idacy mowi o przedmuchach miedzy skrzynia korbowa a komorami spalania ( slabe sprezanie ) przepustnice podcisnieniowe o ktorych piszesz powyzej sa pewnie popekane i dlatego sie nie podnosza. Koszt tych przepustnic jest dosc spory a ich bezruch tlumaczy mulowatosc silnika. Druty i korki w gaznikach zamist fabrycznych srub bardzo mi sie spodobaly, lepszego przykladu druciarstwa ze swieca trzeba by szukac. Te swiece na oko wygladaja na stuletnie ( te wykrecone z silnika przez poprzedniego wlasciciela ) mocno podejrzewam ze nie byly wymieniane od momentu zakupu tego motocykla od pierwszego dealera. :).

F tak samo, R ka miala naped walkow kolami zebatymi i byla nie do zajechania jak VFR.

No chyba nie ma wyjscia tylko trzeba zajrzec do ksiazki naprawczej twego motocykla.