Adam M.

Najczestsza przyczyna stukow sa wlasnie stuki z zacisku / tarczy. Jezeli tarcza jest plywajaca to zacisk powinin byc sztywno mocowany.

Zglaszales sie na sokoly.net z tym pytaniem ?

Samolot, masz juz pare lat a dalej zadajesz dziecinne pytaniam :). Haynes to instrukcja aftermarket, ktora bierze pod uwage sytuacje przecietnego motocyklisty i proponuje wymieniac niezbedne czesci podczas takiego remontu, manual Hondy przedstawia sprawe tak jakby pieniadze i ceny czesci nie istnialy. Z kolei Haynes ma wiele pomylek i w sprawach smarowania czy nie smarowania, wymiany oringow itp rzeczy gdy cena nie gra roli to trzymal bym sie fabrycznej instrukcji.

No ja tez juz mam Triumpha - 1969 T150 Teraz trzeba go jeszcze odbudowac. Po zrobieniu ma dzialac mniej wiecej tak :

Jakakolwiek dwuprzewodowa cewka japonska o opornosci takiej jak twoja bedzie dzialac.

Przeczytaj sobie ostatnie strony watku o "mocnym" docieraniu przyklejonego w Mechanice ogolnej. Wszystko tam napisalem. Przeczytaj rowniez o skladaniu silnika bo od tego tez duzo zalezy.

Olej jest wspolny dla silnika i skrzyni. Sciagnij obie serwisowke.

Przeczytalem szybko watek i 2 punkty dla wyjasnienia: - olej mineralny przy docieraniu jako ze syntetyczna baza olejowa jest bardziej "sliska", a tu zalezy nam na szybkim dotarciu pierscieni, - silnik "open deck" - tuleje mokre, ( bo chlodzenie ciecza ) stoja luzem w bloku nie zamkniete niczym od gory. Zamykajacym elementem jest uszczelka pod glowica i sama glowica. O wiele trudniejszy silnik do prawidlowego tulejowania z powodu ew. problemow uszczelnienia cylindrow. No ale jesli ktos robi i dziala to probuj, do odwaznych swiat nalezy. Ja bym tylko sprawdzil jak dziala po jakims czasie, np teraz pomierzyl cisnienie sprezania po przejechaniu tych 5 tys km. I to tez nie gwarantuje braku pozniejszych problemow.

Szukaj nie po modelu motocykla tylko po oznaczeniach gaznika. Mozliwe ze do dzisiaj jest produkowany i pracuje w zupelnie innych, nowych motocyklach.

To uklad przewietrzania skrzyni korbowej silnika, dosc wazny w 2 cyl widlaku. Siwy dym z niego idacy mowi o przedmuchach miedzy skrzynia korbowa a komorami spalania ( slabe sprezanie ) przepustnice podcisnieniowe o ktorych piszesz powyzej sa pewnie popekane i dlatego sie nie podnosza. Koszt tych przepustnic jest dosc spory a ich bezruch tlumaczy mulowatosc silnika. Druty i korki w gaznikach zamist fabrycznych srub bardzo mi sie spodobaly, lepszego przykladu druciarstwa ze swieca trzeba by szukac. Te swiece na oko wygladaja na stuletnie ( te wykrecone z silnika przez poprzedniego wlasciciela ) mocno podejrzewam ze nie byly wymieniane od momentu zakupu tego motocykla od pierwszego dealera. :).

F tak samo, R ka miala naped walkow kolami zebatymi i byla nie do zajechania jak VFR.

No chyba nie ma wyjscia tylko trzeba zajrzec do ksiazki naprawczej twego motocykla.

Ogolnie mowiac tak. Najpierw sprawdz jaki ten poziom powinien byc a potem podginaj.

Sprawdz czy nie leci do kolektora ssacego wezykiem podcisnienia z kranika.

Z syntetykiem z kolei ryzykujesz b.wolne docieranie sie pierscieni w zeliwnej tulei. No ale decyzje musisz podjac sam.

A dlaczego mialy by sie zatrzec jezeli ten mineralny olej b, czesto wymieniasz ??? Poza tym pojemnosc olejowa glowicy jest spora i duzo oleju przez nia przeplywa. Jesli walki byly zlozone prawidlowow na olej i smar zlozeniowy to nic tam nie powinno sie zatrzec. Oprocz tego przed uruchomieniem mozna pokrecic silnikiem tak zeby olej najpierw pokazal sie w glowicy, a dopiero potem odpalac.

To znaczy ze masz zapchany uklad wolnych obrotow w tym gazniku. Daj go na myjke ultradzwiekowa tzn sam korpus + czesci metalowe po rozebraniu gaznika i powinno sie dac go wyregulowac. Pamietaj ze srubki gaznika reguluja tylko wolne obroty.

Co to znaczy "nie reaguje " ?

Moze cos znajdziesz na amerykanskim Ebay. Normalnie najlatwiej je dostac u ludzi specjalizujacych sie w przedwojennych HD, lub na wielkich zlotach - kiermaszach w Stanach.

Moglbys dac film jak to wyglada ?

Kolego to watek z 09r. Ten kupujacy juz sie na cos na pewno zdecydowal :).

Umowmy sie Klod ze to z US to tak naprawde tylko ma nazwe,a z BMW tylko niektore elementy. Niestety to samo jest z Subaru i innymi samochodami w Legacy mam cala elektryke robiona w Meksyku i co chwile cos w niej pada ( tak jak z niewiadomego powodu zarowki swiatel glownych co 2 mce - wiekszosc Legacy robiona jest w Indianie ), kupujac Impreze masz gwarancje ze chociaz w wiekszosci jest japonska :). Choc mam wrazenie ze z czasem bedzie do niej przeciekac coraz wiecej chinskich elementow.

Yuby, do normalnej jazdy o ktorej pisze Klod STI nadaje sie o wiele bardziej niz EVO ktore jest o wiele bardziej bezkompromisowym sportowym samochodem z lekka przystosowanym do ulicznego ruchu. Co do BMW to jesli kupujesz nowe to nie masz klopotow, co innego z "prawie nowymi" uzywkami kupowanymi w Polsce.

Nie jest to dla mnie idealny samochod do normalnej jazdy bo zacheca ciagle do przyciskania co z kolei powoduje wir w baku i wysokie koszty ( porownaj sobie cene klockow hamulcowych WRX STI z Legacy ). Subaru bez turbo jest dla mnie idealnym samochodem w twojej sytuacji i dlatego sam jezdze Legacy. No ale wiadomo - mlodosc musi sie wyszalec :). Znajomy syna mial WRX 2010 podciagnietego do specyfikacji STI, zamoienil sie teraz na jakis 5l amerykanski woz, bo mu mniej pali :) Po prostu dobija do 40 tki :).

A jak go chcesz uzywac ? Od tego zalezy wytrzymalosc silnika. No i mocno uzywany, mocno pali :). Zreszta nie jest nowy, to ta sama generacja co 2010 i w ten sam sposob budowany, tyle ze troche podciagniety pod wzgledem zawieszenia. Ta generacja STI miala za zadanie zmiekczenie wizerunku tego modelu, w celu zwiekszenia bazy klientow. To nie bardzo zadzialalo wiec Subaru wrocilo do modelu sedan ze skrzydlem i troszke utwardzilo zawieszenia. Auto tanie w zakupie, ale o dosc wysokich kosztach utrzymania ( spalanie i koszt czesci ). Uwaga type r o silniku jest prawdziwa choc wydaje mi sie ze sprawa pekania tlokow jest juz opanowana. Silnik "open deck" nigdy nie bedzie moim faworytem przy takim wysileniu.