Adam M.

Historia jest dobra, ale zanim zaczniesz zmieniac swoje wyobrazenia na ten temat to troche poczekaj. Mielismy tu kolege zbieracza Hond ktory regenerowal waly w swoich sprzetach. Byly to wszystko starsze motocykle z lat 70 tych, najdluzszy przebieg jaki udalo mu sie osiagnac to 20 tys na chyba Hondzie CB 1100. Wszystkie swoje dzialania tutaj przedstawial, wiec wiemy ze stosowal fabryczne panewki samochodowe + szlif walu. Czyli nie stosowal panewek rzemiesliniczych i mial b.dobrego szlifierza. Tak ze czasem trwa to troche dluzej, a czasem gdy ktos robi to na dorabianych panewkach troche krocej ale prawda jest jedna : - mozna to robic gdy producent przewiduje ten typ naprawy, a nie mozna gdy nie przewiduje, a taka jest sytuacja z wiekszoscia japonskich motocykli.

3 krowy, przepraszam sportowe turystyki ktorych porecznosc w miescie takim jak Wwa czyli maksymalnie zapchanym samochodami jest zerowa. Swietne szczegolnie na dojazdy do pracy w czasie ktorych nawet silnika nie rozgrzejesz, wiec spalanie bedzie niemozliwe. Z moich doswiadczen to Honda CB350 byla porecznym motocyklem na dojazdy do pracy 30 lat temu przy ruchu o natezeniu mniej wiecej 1/10 obecnego. Nie byl to oczywiscie najlepszy motocykl na trase, ale tez dawal rade. Teraz to chyba skuter 125 ccm bylby najlepszy, albo tak samo male enduro. Tak ze ten plan cos sie kupy nie trzyma. Chcesz po prostu kupic duzy motocykl to kupuj, tylko nie wyobrazaj sobie ze w miescie bedziesz na nim szybciej jezdzil niz Tenere czy SV. Z takim planem ja bym szukal raczej motocykla takiego jak Tenere, tylko troche wiekszego i mocniejszego zeby w 2 osoby w trase bylo wygodniej poleciec. Moze wlasnie Tiger spelnialby te warunki, ale na pewno zaden z tych oplastikowanych pociskow najlepiej czujacych sie na niemieckich autostradach ( to znaczy na odcinkach miedzy kolejnymi rebotami drogowymi ) :).

Prostownik w reglerze uwalajacym prad na mase jest tez w reglerze. Pasta zadziala jesli regler masowany jest przez obudowe, ale jesli ma przewod masowy to jest niepotrzebna. Wowczas lepiej poprowadzic ten przewod prosto do minusa aku. Padl ogranicznik pradu w reglerze.

Tzn co polerowales ? Po dlugim lezeniu co najmniej jeden z zaworow nie bedzie trzymal, oprocz tego po zdjeciu cylindrow pierscienie ktore byly ulozone do nich nie uloza sie przeciez w ten sam sposob. Zalanie wszystkiego olejem rowniez nie bylo dobrym pomyslem. Cylindry przed zlozeniem powinny byc przehonowane i skladane z minimalna iloscia oleju. Duza ilosc oleju na sciankach cylindrow moze po prostu przypiec sie tam i zeszklic uniemozliwiajac dotarcie sie pierscieni do scianek cylindra. Abstrachujac od sprawy skladania silnika to jaki masz tam wydech i fitr powietrza ? Fabryka czy cos zostalo zmienione ?

Te spore sprezanie to jakos mierzyles ? Ja podejrzewam ze nie jest tak wysokie jak powinno byc, bo silnik po roku lezenia, a potem po takim zabiegu ja zdjecie cylindrow i zlozenie z powrotem nie bedzie mial za dobrego sprezania.

Dostaje najprawdopodobniej lewe powietrze i dlatego ma problem ze schodzeniem z obrotow. Sprawdz szczelnosc kroccow ssacych ( gazniki - glowice ) i wszelkich polaczen z pudlem filtra powietrza.

Tak.

Termostat trzeba sprawdzic a chlodnice prawdopodobnie przeplukac.

No to chyba jest zupelnie wystarczajace dla wlasciwego cisnienia oleju. Co do zatosowania silnika CBR w CBF to glowna roznica sa czasy otwarcia zaworow, co z kolei powoduje nadwyzke momentu obrotowego przy niskich obrotach w porownaniu z oryginalna CBR. Przy okazji moze byc zmienione przelozenie pompy olejowej, tak zeby zwiekszyc wydatek w kazdym zakresie obrotow, a zawor i tak sie otworzy przy zalozonym przez projektanta max cisnieniu oleju. Tak ze nie sadze zeby to byly identyczne silniki.

A dlaczego, moze przydac sie nastepnym wlascicielom piecdziesiatek.

Bo pewnie zastosowana bateria jest po prostu za mala :). Ale tego nie wiedzialem - nigdy nie mialem 50 ccm.

Tak jest, brakuje doladowania przy wejsciu na obroty :).

Po co te wszystkie biegi jesli mozna je zbijac przy tej samej szybkosci ??? Jeszcze jeden przyklad na to ze serwisowek nie pisza inzynierowie :).

No wyglad jest dobry, dziwne ze Triumph nie zrobil nic do tego motocykla. Tak tytulem dygresji to niespecjalnie podoba mi sie praktyka obecnego Triumpha w mieszaniu ze soba nazw motocykli z lat 60 - 70 robionych przez Meriden Triumph. Przeciez Rocket 3 to byla BSA z lat 68 - 72, a odpowiadajacy jej model 3 cyl Triumpha nazywal sie Trident. To zdjecie mojego w livingu jeszcze przed rozbiorka, ktora pokazala ze silnik to zupelny smiec :

Teraz juz tak. Dodatkowo przy spokojnej jezdzie na wysokich biegach i w miare niskich obrotach uzywalbym oleju syntetycznego, ktory lepiej trzyma film olejowy niz polsyntetyk. Tego typu jazda nie jest zbyt zdrowa dla silnika, choc 4 cylindrowiec z duza iloscia lozysk glownych lepiej ja zniesie niz moj staruszek.

Nie bierzesz pod uwage ze instalacja starzeje sie tak samo jak odbiorniki elektryczne, przewody i zlaczki sniedzieja, kostki laczace to samo, punkty polaczenia z masa rdzewieja a tego nie widac na zewnatrz. Dopiero po rozmontowaniu i posprawdzaniu wszystkiego mozna liczyc na pozbycie sie spadkow napiecia w instalacji. Przeglad elektryki najlepiej robic w zimie, a nie na poczatku sezonu.

Za slaba bateria lub jej ladowanie.

Jak tam Ksylo z tym hamulcem ? Cokolwiek zmienilo sie na lepsze ?

Chyba sie z tym troche pospieszyles, przy takim zuzyciu oleju nie tylko uszczelniacze sa przyczyna. Ja tam nie lubie rozbierac 2x tego samego silnika:).

Jak mieszkasz w Sosnowcu to dlaczego jej nie przywieziesz wlasnie do Piotrka do Sosnowca ? Tym bardziej ze specjalizuje sie w Hondzie ?

Idzie jak swieze bulki do przerobek na cafe. Latwo to doprowadzic do porzadku a stara japonia raz zrobiona chodzi bezawaryjnie nastepne 20 lat.

Tylko rozrzad moze byc przestawiony w takim przypadku, sprawdz jeszcze raz.

Ale jazda stowa na ostatnim przelozeniu to troche bez sensu, zrzucilbym bieg nizej zeby miec wyzsze obroty. Na mojej starenkiej BSA nie wychodze ponad 3 bieg w miescie, tak jak Piotrek wyzej napisal najlepiej dla silnika trzymac sie okolic najwyzszego momentu obrotowego przy spokojnej jezdzie w trasie. Moje rozwiazanie na spokojna jazde to kupienie starszego motocykla, jedziesz stowa a wrazenia masz jak przy 200 na scigu. I wszyscy zadowoleni :).

Rozumiem ze tlumiki trzeba bylo do czegos przyczepic, ale przesadziliscie z ich dlugoscia :). Poza tym swietnie wyglada.

GSy to normalne UJM. Choppery - myslalem ze juz wyszly z mody :)