Adam M.

O czym bic piane tyle stron - tragedia dla rodziny i zal mlodego zycia, to tyle. Nie polecamy na forum ostrych sportow na poczatek z jednego posdtawowego powodu - falszywego poczucia bezpieczenstwa ktore daja. Jadac na nich masz odczucie ze zawsze zdarzysz zahamowac, ominac czy wyprzedzic - a to nieprawda. Wszystkie mlodziaki musza sie uczyc na wlasnych bledach, bo gadanie starych maja za nic - czasami te bledy ich kalecza a czasami zabijaja.

Masz sytuacje dokladnie opisana w artykule firmy sprzedajacej ta zmodyfikowana rurke doplywowa oleju - oring wysunal sie ze swego miejsca i nie ma wlasciwego cisnienia oleju. Ta gumowa czesc na dnie miski dosciska rurke z oringiem gdy miska jest zalozona. B.dziwne rozwiazanie, bo guma pod wplywem temperatury i czasu starzeje sie i odksztalca, wiec oring musi po jakims czasie sie wysunac. Radze kupic zmodyfikowana rurke.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa to co innego, zycze powodzenia :).

Po co ???

Dzwiek slychac caly czas od poczatku pracy silnika, nie jest tylko tak wyrazny.

Samo patrzenie duzo nie da dopiero zdjecie wydechu i sprawdzenie stanu uszczelek cos powie..

Abstrachujac od wszelkich mozliwosci wymienionych przez Rafala zacznij od sprawdzenia szczelnosci rur w glowicach - stosowane tam uszczelki nie sa wieczne i ulegaja zgnieceniu / wypaleniu. Jezeli ktos chociaz raz zdjal wydech i zalozyl z powrotem nie wymieniajac uszczelek to moze to byc powod strzelania. Drugie miejsce to laczenie rur z tlumikami gdzie tez moze byc luzno. Potem jesli tam jest dobrze mozesz sprawdzac reszte mozliwosci.

Wyglada lepiej niz ze sklepu wyszla, ale do gaznikow trzeba bedzie wrocic.

Nieszczelny wydech, przerobki w ukladzie wydechu.

Jezeli masz w tym wynalazku gaznik podcisnieniowy to ze stozkiem dzialal nie bedzie. Zaloz z powrotem oryginalny filtr z puszka.

Dadza po garach raz czy dwa zeby zobaczyc czy jedzie i to wystarczy.

Nie musisz, pewnie dotra go po wyjeciu z paczki :).

Sadze ze to przymulenie bedzie wieksze niz tylko "z deka przymulony" nie mowiac o skroceniu zycia lozyska korbowego. Docierajac musisz uzyc pelnych obrotow silnika po jego rozgrzaniu, tyle ze nie trzymasz silnika na pelnych obrotach a robisz wjazdy i zjazdy z nich. To wszystko robione jest na niskich biegach, dwojka i trojka + jak najmniej pracy silnika na wolnych. Czyli ruszasz i jedziesz spokojnie rozgrzewajac silnik a po dojsciu do pelnej temperatury dajesz w gore obroty do 80% mozliwych i natychmiast w dol. Mysle ze 3 / 4 takie cykle wystarcza na dotarcie. Potem jezdzisz normalnie. Sprawa przycierania sie tloka na ubozszej mieszance moze byc zwiazana z dokladnoscia wykonania tulei ( mierzyles po szlifie ? ) i jakoscia lanego oleju.

Michoa, widzialem Libero w Niemczech kilka lat temu i oblednie mi sie podobalo. Tyle ze byla to ubozsza wersja - dostawczak. Stare Subaraki sa niezwykle odporne mechanicznie tak ze staraj sie go nie popsuc jakimis glupotami bo jak sie popsuje to ceny czesci zabijaja.

Na to wyglada.

Zastanawiam sie dlaczego w Kanadzie polscy mistrzowie kierownicy natychmiast traca ochote do udowadniania ze sa najszybsi na ulicy ? Moze chodzi o ubezpieczenie ktorego koszt rosnie geometrycznie w stosunku do posiadanych mandatow i nie spada przez 3 lata ??? A moze o ontaryjski przepis o konfiskacie samochodu za przekroczenie szybkosci o 50 km/h ? Cos na pewno mozna by zrobic zeby idioci pokazani na filmie z Wwy nie byli zagrozeniem dla ogolu. "Twoja wolnosc konczy sie tam gdzie zaczyna sie moja" i warto to zapamietac.

Nie wydaje mi sie. Sciagnij obie serwisowke : http://www.docstoc.com/docs/166911522/Cagiva-River-600-Motorcycle-Workshop-Service-Repair-Manual-1995-2002-En-It-De-Fr-Espdf znajdz ustawienie ukladu rozrzadu i sprawdz jak to sie robi. Jak widac na twoich zdjeciach zaplon nie ma zadnej regulacji.

Sprawdzenie ustawienia rozrzadu nie poloega na sprawdzaniu luzow tylko znakow zgodnie z ktorymi walek rozrzadu ustawiony jest w stosunku do walu korbowego. Przestawienie zaplonu, jak juz janosikk napisal mozliwe jest tylko przy scieciu klina i przestawieniu kola magnesowego co nie jest tak czestym zdarzeniem w motocyklach.

Sprawdz ustawienie rozrzadu z serwisowka, zaplon w japonskich sprzetach nie ma zwykle mozliwosci przestawiania.

Byly identyczne w serii GS, ale ostatnia odslona GSX ? Nie dam glowy. Zadaj pytanie w http://www.thegsresources.com

Ha, niedawno juz o tym czytalem caly watek a wlasdciciel tej R1 wysylal mi na priw wiadomosci przez ostatnie pol roku :). On wstawil tuleje zeliwne o ile pamietam.

Jeden cylinder nie dziala, ten z ktoregomozesz zdjac fajke a silnik dalej chodzi - trzeba tylko znalezc dlaczego :).

Najprosciej by bylo wypiac podwojny ujemny przewod z kostki i poprowadzic go prosto do "-" aku. W kostce zostanie tylko przewod plusowy. Tak jak jest teraz to przewod minusowy idzie przez cala instalacje moto do polaczenia z rama lub silnikiem, a po drodze moga byc rozne przeszkody czyli spadki napiecia.

No problemo : "To pasuje do tego co mialem. okolo 600 km po wymianie oleju ( Rotella - dla diesla ) zaczal palic 22 uncje na 1000 km na szosie przy 110 km/godz. Wyciek byl przez pierscien olejowy."\