Adam M.

Uszczelki maja byc z vitonu.

Sa 2 nurty w tym szalenstwie - tacy co sami robia i tacy co czesci kupuja i zamieniaja. Jest tez troche takich co lacza oba nurty w jeden :).

A sprezyny trzymaly wymiary i nacisk fabryczny ? Zaloze sie ze byly oryginalne a oba motocykle mialy kilka lat za soba. Nie ma co zwalac zuzycia czesci na zmieniony olej, gdy sprzeglo jest nowe to nie ma problemow.

A dlaczego wlasnie takiej Rki bys nie chciala ?

Wymien sprezyny bo to napewno nie jest wina oleju :).

Wybrali do czego ? CB750 moze byc dosc droga w doprowadzeniu do porzadku, jako ze ciezko kupic czesci do gaznikow.

Moze ten czarny kabelek z plusem od stacyjki ma jakies polaczenie z pompka ? On wlasnie odpowiada za poziom ladowania reglera.

Zle trafiles z ta Royal Star, miala zuzyte zawieszenie lub opony, albo jedno i drugie. Glosne buczenie wydechu jest dobre na krotko i przy prawdziwej turystyce szybko staje sie meczace, ale jesli tak bardzo zalezy ci na glosie to lekka przerobka wydechow za kilkaset zl zalatwia sprawe.

To wszystko 100% prawda. Do normalnego uzytkowania nie potrzebujesz super drogiego ani super silnego motocykla. Najbardziej liczy sie wygoda i ekonomia, wiec jezeli ta Honda jest wystarczajaco duza na 2 osoby to jest to wlasciwy wybor.

No tak, dobiegasz 60 tki, ja juz w wielu lat 30 kilku wiedzialem ze nie trawie "ludozerki" na zlotach i przestalem na nie jezdzic, chyba ze byly to scisle zamkniete spotkania klubowe + koledzy klubu. I to bylo w latach wczesnych 80 tych jeszcze przed epoka ogromnych spedow typu Szklarska. Obecnie nie ma problemu - zmiana miejsca zamieszkania + uzytkowanie starego angielskiego motocykla automatycznie przerzucilo mnie do grupy "motocykli - weteranow" gdzie zloty sa kameralne, przyjemne a ludzie na poziomie i nikt niczego i nikomu nie musi udowadniac :). PS. Zamiast jechac na ten ogolny sped, trzeba bylo sie wybrac na odbywajacy sie w ostatni weekend we Wroclawiu zlot motocykli Junak. Napewno lepiej bys sie bawil i sadze ze mimo tego ze nieposiadasz Junaka by cie spokojnie zaakceptowali.

Nie rozumiem w czym problem, zamiencie swoje w miare nowe HD na EVO lub jeszcze lepiej na Shovela i bedzie patataj. Inne cuda tez beda :).

Jwski padlo lozysko to chyba bylo slychac ze cos jest nie tak oprocz braku cisnienia ?

Sprawdz tez tlumiki czy nie zapchany.

Dokladnie chodzi o cewki ladowania statora, nie cewke zaplonowa :). Moga byc one mocowane na tym samym statorze w skuterze.

Jezeli pali na dotyk na zimnym silniku bez ssania to jest ustawiony z jakiegos powodu za bogato. Trzeba sprawdzic dlaczego to pierwsze. Nie wchodzenie na obroty moze byc zalezne od sparcialych / nieszczelnych membran gaznikow czy sprawdzaliscie jak wygladaja ? Radze to zrobic ze szklem powiekszajacym :).

Zmien gaznik na lepszy tzn w lepszym stanie technicznym.

Jak jestes w Anglii to jaki problem znalezc dobra uzywke do twojej Hondy ? Uzywanego staff'u od cholery sie wszedzie wala.

Do Adama: - Jakie sa to regulatory, firmowe nowe czy uzywki, czy nowe chinskie ? Poprowadz od masy reglera dedykowany przewod do minusa aku.

Cafe powinien jeszcze jezdzic, to sie tylko toczy. Choc wygladawo i zawieszeniowo jest w porzadku. Z drugiej strony patrzac dla corki taki jest bezpieczniejszy :).

Musisz zastosowac wlasciwy regulator, wiekszosc z tego co jest na rynku to uwalacze do altkow samowzbudnych. Staralbym sie kupic mlodsza uzywke, w koncu te motocykle byly produkowane dosc dlugo ?

OK, dzieki za zdjecia. Wracajac do tematu : Piszac taki sam nie mialem na mysli dokladnie takiego samego, tylko tej samej konstrukcji. Czyli bezszczotkowy, obcowzbudny. Podlaczenie regla tez wydaje mi sie identyczne. Czerwono bialy kabel laczy regler z puszka bezpiecznikow, a przez nia z bateria, wiec zaopatruje regler w prad wzbudzenia. Bialy i czarny kabel sa polaczeniem wzbudzenia altka, 3 zolte to oczywiscie fazy a kabel czerwono bialy po przewyzszeniu napiecia alternatora ponad napiecie baterii zasila ja w prad z alternatora. Kabel czarny to + po stacyjce regulujacy napiecie w zaleznosci od zapotrzebowania na prad. Zielony masa. Dalej wydaje mi sie ze za niskie napiecie na kablach wzbudzenia powoduje niemoznosc wzbudzenia alternatora i swiadczy o uszkodzeniu reglera, ale musze wiecej poczytac na ten temat, jako ze nigdy sie tymi altkami nie interesowalem. Co do dyskusji o reglerach "uwalaczach" to zawsze interpretowalem spadek napiecia regla na wysokich obrotach jako jego uszkodzenie. Oczywiscie powazny spadek do np 12.8V przy 8 tys.

Nie moze byc inny, bo jest taki sam. Schemat podlaczenia reglera moze byc inny. Widze wtyczke czerwona z trojka zoltych kabli, ale co tam jeszcze jest ? Wtyczka biala to kabel zielony i bialoczerwony, a jakie kolory ma duza biala wtyczka ?

Zasilanie reglera z baterii to kabel czerwono bialy, wzbudzanie altka to bialy z czarnym, potem czarny idzie na + od stacyjki, zielony to masa ( mozliwe ze polaczona z masa modulu - dlatego nic nie zmienia zmiana modulu ). Mysle ze 4.5V na wzbudzeniu moze byc zbyt niska wartoscia i wskazywac na pad reglera. Mysle ze powinienes sie zapoznac z instrukcja fabryczna do swego modelu : http://users.atw.hu/muord/Honda_CBR_1000_F_Service_Manual.pdf Uklad ladowania to rozdzial 14, ale teraz nie mam czasu wglebiac sie w szczegoly :).

Jezeli nie masz zadnej sruby regulacji obrotow to reguluje sie je naciagiem linki czyli zestawem srubowym umieszczonym pod gumowa oslona na szczycie gaznika.

Jakkolwiek nie wierze zeby plukanka rozpuscila okladziny sprzegla, to prawda jest ze wszystkie wspolczesne oleje maja pakiety srodkow myjacych i dawno juz nie widzialem brudnego w srodku silnika - tzn brudnego jak w czasach PRL. Mysle jednak ze odeszlismy od tematu watku.