Adam M.

Trzeba by pojsc do sklepu i porownac z nowa :).

XJ900 z kardanem w ruskiej ramie - chetnie to zobacze :).

Jedno w twojej opowiesci mnie zadziwilo - co sie stalo w GS500 ???? Raczej mi sie zdaje ze kupujac te motocykle jeszcze nie wiedziales na tyle duzo zeby rozpoznac mine i to byl problem. Starych sportow nie oplaca sie kupowac bo z reguly sa zarzniete, ale takie osly jak GS, czy XJ powinny nie robic problemu. Poza tym te motocykle mozna jeszcze remontowac w przeciwienstwie do pozniejszych. Co do modelu Triumpha ktory chcial miec twoj dziadek to mysle ze chodzila o Tigera T110. Produkowany od 54r z kratka na zbiorniku i przodzie z wygladu podobnym do junakowskiego chyba nabardziej pasuje. Byl wowczas jednym z najszybszych motocykli ( szybkosc max pod 180 km/godz. ) i mogl dzialac na wyobraznie :). Oprocz ceny sprowadzenie go do PRL byloby bardzo skomplikowane. Rzuc na niego okiem : https://www.google.ca/search?q=tiger+t110&newwindow=1&tbm=isch&imgil=8XJOJxhKWcf_2M%253A%253BeXjGqP1Kl0bU3M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.fastanddust.com%25252Ftriumph-tiger-t110.html&source=iu&fir=8XJOJxhKWcf_2M%253A%252CeXjGqP1Kl0bU3M%252C_&usg=__3GibT8UcLRKxsBeQR7EQeNJFpRc%3D&sa=X&ei=Z_oIVMfLDYGsyATWyoKIBw&ved=0CC4Q9QEwAw&biw=1024&bih=677#facrc=_&imgdii=_&imgrc=l2Y0so41ZBRI9M%253A%3BaR9u4tPl7MI52M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.classic-british-motorcycles.com%252Fimages%252F55TriT110-l.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.classic-british-motorcycles.com%252Ftriumph-tiger.html%3B560%3B280

Chyba zartujesz w tych swoich wypowiedziach o motocyklach w latach 80 tych - w PRL w tych czasach to byla najwyzsza polka motocykli na ktora stac bylo garstke ludzi. W latach 60 tych taka opinie o japonskich motocyklach ( kiepska ) mieli anglicy czy amerykanie, ale b.szybko sie to zmienilo. Co do chinczykow, tak to sa kopie starej japonii, tyle ze wykonane z gorszych materialow i po prostu gorzej zrobione, tolerancje czesci i sam montaz jest kiepski wiec cudow sie nie spodziewaj. Wystarczy wejsc na forum wspolczesnego Junaka i troche sobie poczytac co ludzie pisza o problemach mechanicznych. Jasne ze zamiany padajacych chinskich czesci na stare japonskie uzywki powoduje ze motocykl przestaje sie psuc :). Ale w takim razie lepiej kupic stara japonie w tej klasie, wyremontowac ja i miec silniejszy, niepsujacy sie motocykl przez nastepne kilka lat.

Ile ty masz lat czlowieku ze kupujesz cos co po 2 miesiacach przestaje ci sie podobac ??? Te owiewki utrzymuja cieplny balans silnika na odpowiednim poziomie, oraz daja ci ochrone przed warunkami atmosferycznymi - nie podoba sie to skorzystaj z rady z poprzedniego posta, bedzie najlatwiej, najtaniej i najszybciej.

Obejrzalem twoje zdjecia swiec i proponuje zebys udal sie do warsztatu robiacego 2 suwy.

Bieg nie moze sie "zakleszczyc", natomiast mechanizm zmiany biegow moze miec np slabsza sprezyne co spowoduje niemoznosc wyrzucenia biegu i przejscia na drugi. Sadze ze pojedz do warsztatu z tym uszkodzeniem zeby samemu nie szukac igly w stogu siana.

Kup i zaloz nowy plywak, lutowanie starego to zle rozwiazanie.

Twoja decyzja - syntetyk da ci lepsza ochrone czesci bo zostaje na nich film olejowy i lepsza ochrone przed przegrzaniem silnika za wyzsza cene. Mineralny jest wystarczajacy jesli go czesto zmieniac.

Rowniez charakterystyka silnika nie jest obojetna - moja BSA o mocy 40 KM i pojemnosci 650 ccm zostawi spod swiatel wiekszosc 8 cyl samochodow, jako ze to polaczenie 2ch singli i moment w momencie ruszania jest juz spory. Jednak w jezdzeniu turystycznym nie jest dobra bo wibracje skutecznie mecza na dluzszych dystansach. To samo z silnikami 2 cyl 180 stopni jak Honda, tyle ze ta ostatnia ma balanser :). Najlepszym wyjscie jest Triple majacy duzy moment z dolu i mniejsze wibracje przy rozstawieniu korbowodow o 120 stopni.

Jak to sie stalo ze po regulacji zaworow musisz ustawiac rozrzad ??? I po co regulowales zawory ? Jesli odpala z pychu na 2 metrach to znaczy ze silnik jest w porzadku, a problem z odpalaniem lezy gdzie indziej.

Nie rezygnowal bym z tego silnika tak od razu, jest w Polsce zaklad ktory dalej potrafilby cos z tych czesci alu zrobic, postaram sie znalezc adres troche pozniej. Najtrudniej bedzie oczywiscie rozebrac bez zniszczenia niczego, jesli dlugo lezal bez swiec i gaznikow.

Raczej nie moze :).

To ostatnie sie zgadza w 100%. Wczoraj zakladalem chinska kopie kierunkowskazu do mego starego japonskiego motocykla. Oprawka zarowki byla tak duza ze zarowka latala w srodku. Bylem zmuszony przelozyc caly japonski srodek kierunkowskazu do chinskiej obudowy. Potem okazalo sie ze chinskie szkielko nie ma uszczelki, wiec probowalem przelozyc stare japonskie, ale tez sie nie miescilo z uszczelka, w koncu zalozylem je bez uszczelki bo lepiej pasowalo niz nowe chinskie. Podobne problemy w instalacji elektrycznej motocykla moga powodowac cuda ktore obserwujesz. ( np zle zrobione i za luzne zlaczki instalacji ).

Czeka cie niezly zakres pracy od podstaw :).

Nie. To moze byc wypadanie zaplonow, ale dlaczego tak sie dzieje to nie mam pojecia. Mowie ci chinska elektronika :).

Wejdz sobie lysy na forum caferacer.com.pl i tam bedziesz mogl sobie poogladac co ludzie robia obecnie. Nie bedziesz musial popedzac Kloda bo w cafe od pomyslu do przemyslu droga zawsze dosc daleka :). Rozkosmany, jak bylem w twoim wieku to tez rozniste laski mi sie podobaly, potem niestety sie to troche zmienia... teraz ogladamy i komentujemy je razem z zona. Ona tez docenia kobieca urode.

Wszystkie objawy jakie opisujesz nie maja nic wspolnego z docieraniem a duzo moga miec z wariacjami taniej chinskiej elektroniki. Problem w tym kto to bedzie chcial sprawdzac / naprawiac.

Czerwona BSA jeszcze nie jezdzi, na razie przechodzi proby zaplonu elektronicznego ktory dal by sobie rade z zapalaniem swiec przy wale korbowym dzialajacym w sekwencji 90 / 270 stopni bez traconej iskry :). Ma obecnie zalozone czadowo wygladajace gazniki Amal GP, ktore jednak kiepsko sie nadaja do normalnej jazdy z powodu dosc szczatkowego ukladu wolnych obrotow wiec sadze ze po opanowaniu klopotow zaplonowych wlasciciel pojdzie po rozum do glowy i zalozy gazniki dzialajace w normalnym ruchu + filtry, jako ze silnik jest dosc unikalny i szkoda go docierac na ulicznym piachu. No ale wlascicielem nie jestem wiec nic na pewno nie wiem. Co do zdjec to ani ich wiele nie robie, ani wiele nie sciagam - raczej tylko to co mi sie podoba, a nie jest tego duzo :). Tak wiec na razie to chyba wszystko co mam do pokazania.

O gustach ciezko dyskutowac, dla mnie cafe racer to motocykl przede wszystkim do jazdy a nie pokazywania, tymczasem silnik bez filtrow powietrza to raczej nadaje sie jako mebel do livingu. Tym bardziej ze jeden z gaznikow bedzie ssal pot z uda jadacego ( a ssanie ten Dukat ma dosc potezne :) ) Rowniez kola ze stopu i siedzenie nie do siedzenia nie bardzo mi pasuje. Besa wyglada bardzo cywilnie bo jest zrozumiale ze zbiornik oleju i akumulator wymagal przykrycia boczkami, ale jest szybsza od Tritona ktory musi korzystac ze starego silnika Triumpha T110 zeby wypelnic spora przestrzen silnikowa w ramie featherbed. Jeszcze jeden przyklad BSA tego samego modelu ale w ramie OIF i tym razem jest to juz czysty racer z naszych wyscigow weteranow : oraz ostatni wytwor kolegi Lilo z britbikes : Ten maly prosto wygladajacy motorek byl tak skomplikowany w przebudowie ktora dotyczyla prawie kazdego podzespolu motocykla ze glowa mala. Za to harmonia funciakow ktora na to poszla byla naprawde duza :).

Skontaktuj sie z Ortega z tego forum, tez odbudowuje 850 od podstaw i moze udzielic ci kilku rad.

Mozesz kupic oring z vitonu o wymiarach tego gumowego. Zadzwon do sklepu / firmy sprzedajacej tylko uszczelnienia ( oringi, simmeringi itd ) i ci to znajda. Wlasnie reaktywuje kranik swego Suz GS1150 tutaj w Ontario. Nie kupuj nic w sklepach ogolnych bo to zwykle groszowe smieci z chinskiej gumy. Tak w ramach ogolnej informacji chcialem dac zdjecie fabrycznego cafe zrobionego kiedys przez BSA ktory w mojej opinii dokladnie oddaje idee cafe z lat 60 tych : 66 Ligtning Clubman Lub ten Triton : Bo coraz czesciej mam wrazenie ze ludzie laduja w to pojecie zupelnie inne tresci :).

Uszczelki maja byc z vitonu.

Sa 2 nurty w tym szalenstwie - tacy co sami robia i tacy co czesci kupuja i zamieniaja. Jest tez troche takich co lacza oba nurty w jeden :).

A sprezyny trzymaly wymiary i nacisk fabryczny ? Zaloze sie ze byly oryginalne a oba motocykle mialy kilka lat za soba. Nie ma co zwalac zuzycia czesci na zmieniony olej, gdy sprzeglo jest nowe to nie ma problemow.