Adam M.

O gustach ciezko dyskutowac, dla mnie cafe racer to motocykl przede wszystkim do jazdy a nie pokazywania, tymczasem silnik bez filtrow powietrza to raczej nadaje sie jako mebel do livingu. Tym bardziej ze jeden z gaznikow bedzie ssal pot z uda jadacego ( a ssanie ten Dukat ma dosc potezne :) ) Rowniez kola ze stopu i siedzenie nie do siedzenia nie bardzo mi pasuje. Besa wyglada bardzo cywilnie bo jest zrozumiale ze zbiornik oleju i akumulator wymagal przykrycia boczkami, ale jest szybsza od Tritona ktory musi korzystac ze starego silnika Triumpha T110 zeby wypelnic spora przestrzen silnikowa w ramie featherbed. Jeszcze jeden przyklad BSA tego samego modelu ale w ramie OIF i tym razem jest to juz czysty racer z naszych wyscigow weteranow : oraz ostatni wytwor kolegi Lilo z britbikes : Ten maly prosto wygladajacy motorek byl tak skomplikowany w przebudowie ktora dotyczyla prawie kazdego podzespolu motocykla ze glowa mala. Za to harmonia funciakow ktora na to poszla byla naprawde duza :).

Skontaktuj sie z Ortega z tego forum, tez odbudowuje 850 od podstaw i moze udzielic ci kilku rad.

Mozesz kupic oring z vitonu o wymiarach tego gumowego. Zadzwon do sklepu / firmy sprzedajacej tylko uszczelnienia ( oringi, simmeringi itd ) i ci to znajda. Wlasnie reaktywuje kranik swego Suz GS1150 tutaj w Ontario. Nie kupuj nic w sklepach ogolnych bo to zwykle groszowe smieci z chinskiej gumy. Tak w ramach ogolnej informacji chcialem dac zdjecie fabrycznego cafe zrobionego kiedys przez BSA ktory w mojej opinii dokladnie oddaje idee cafe z lat 60 tych : 66 Ligtning Clubman Lub ten Triton : Bo coraz czesciej mam wrazenie ze ludzie laduja w to pojecie zupelnie inne tresci :).

Uszczelki maja byc z vitonu.

Sa 2 nurty w tym szalenstwie - tacy co sami robia i tacy co czesci kupuja i zamieniaja. Jest tez troche takich co lacza oba nurty w jeden :).

A sprezyny trzymaly wymiary i nacisk fabryczny ? Zaloze sie ze byly oryginalne a oba motocykle mialy kilka lat za soba. Nie ma co zwalac zuzycia czesci na zmieniony olej, gdy sprzeglo jest nowe to nie ma problemow.

A dlaczego wlasnie takiej Rki bys nie chciala ?

Wymien sprezyny bo to napewno nie jest wina oleju :).

Wybrali do czego ? CB750 moze byc dosc droga w doprowadzeniu do porzadku, jako ze ciezko kupic czesci do gaznikow.

Moze ten czarny kabelek z plusem od stacyjki ma jakies polaczenie z pompka ? On wlasnie odpowiada za poziom ladowania reglera.

Zle trafiles z ta Royal Star, miala zuzyte zawieszenie lub opony, albo jedno i drugie. Glosne buczenie wydechu jest dobre na krotko i przy prawdziwej turystyce szybko staje sie meczace, ale jesli tak bardzo zalezy ci na glosie to lekka przerobka wydechow za kilkaset zl zalatwia sprawe.

To wszystko 100% prawda. Do normalnego uzytkowania nie potrzebujesz super drogiego ani super silnego motocykla. Najbardziej liczy sie wygoda i ekonomia, wiec jezeli ta Honda jest wystarczajaco duza na 2 osoby to jest to wlasciwy wybor.

No tak, dobiegasz 60 tki, ja juz w wielu lat 30 kilku wiedzialem ze nie trawie "ludozerki" na zlotach i przestalem na nie jezdzic, chyba ze byly to scisle zamkniete spotkania klubowe + koledzy klubu. I to bylo w latach wczesnych 80 tych jeszcze przed epoka ogromnych spedow typu Szklarska. Obecnie nie ma problemu - zmiana miejsca zamieszkania + uzytkowanie starego angielskiego motocykla automatycznie przerzucilo mnie do grupy "motocykli - weteranow" gdzie zloty sa kameralne, przyjemne a ludzie na poziomie i nikt niczego i nikomu nie musi udowadniac :). PS. Zamiast jechac na ten ogolny sped, trzeba bylo sie wybrac na odbywajacy sie w ostatni weekend we Wroclawiu zlot motocykli Junak. Napewno lepiej bys sie bawil i sadze ze mimo tego ze nieposiadasz Junaka by cie spokojnie zaakceptowali.

Nie rozumiem w czym problem, zamiencie swoje w miare nowe HD na EVO lub jeszcze lepiej na Shovela i bedzie patataj. Inne cuda tez beda :).

Jwski padlo lozysko to chyba bylo slychac ze cos jest nie tak oprocz braku cisnienia ?

Sprawdz tez tlumiki czy nie zapchany.

Dokladnie chodzi o cewki ladowania statora, nie cewke zaplonowa :). Moga byc one mocowane na tym samym statorze w skuterze.

Jezeli pali na dotyk na zimnym silniku bez ssania to jest ustawiony z jakiegos powodu za bogato. Trzeba sprawdzic dlaczego to pierwsze. Nie wchodzenie na obroty moze byc zalezne od sparcialych / nieszczelnych membran gaznikow czy sprawdzaliscie jak wygladaja ? Radze to zrobic ze szklem powiekszajacym :).

Zmien gaznik na lepszy tzn w lepszym stanie technicznym.

Jak jestes w Anglii to jaki problem znalezc dobra uzywke do twojej Hondy ? Uzywanego staff'u od cholery sie wszedzie wala.

Do Adama: - Jakie sa to regulatory, firmowe nowe czy uzywki, czy nowe chinskie ? Poprowadz od masy reglera dedykowany przewod do minusa aku.

Cafe powinien jeszcze jezdzic, to sie tylko toczy. Choc wygladawo i zawieszeniowo jest w porzadku. Z drugiej strony patrzac dla corki taki jest bezpieczniejszy :).

Musisz zastosowac wlasciwy regulator, wiekszosc z tego co jest na rynku to uwalacze do altkow samowzbudnych. Staralbym sie kupic mlodsza uzywke, w koncu te motocykle byly produkowane dosc dlugo ?

OK, dzieki za zdjecia. Wracajac do tematu : Piszac taki sam nie mialem na mysli dokladnie takiego samego, tylko tej samej konstrukcji. Czyli bezszczotkowy, obcowzbudny. Podlaczenie regla tez wydaje mi sie identyczne. Czerwono bialy kabel laczy regler z puszka bezpiecznikow, a przez nia z bateria, wiec zaopatruje regler w prad wzbudzenia. Bialy i czarny kabel sa polaczeniem wzbudzenia altka, 3 zolte to oczywiscie fazy a kabel czerwono bialy po przewyzszeniu napiecia alternatora ponad napiecie baterii zasila ja w prad z alternatora. Kabel czarny to + po stacyjce regulujacy napiecie w zaleznosci od zapotrzebowania na prad. Zielony masa. Dalej wydaje mi sie ze za niskie napiecie na kablach wzbudzenia powoduje niemoznosc wzbudzenia alternatora i swiadczy o uszkodzeniu reglera, ale musze wiecej poczytac na ten temat, jako ze nigdy sie tymi altkami nie interesowalem. Co do dyskusji o reglerach "uwalaczach" to zawsze interpretowalem spadek napiecia regla na wysokich obrotach jako jego uszkodzenie. Oczywiscie powazny spadek do np 12.8V przy 8 tys.

Nie moze byc inny, bo jest taki sam. Schemat podlaczenia reglera moze byc inny. Widze wtyczke czerwona z trojka zoltych kabli, ale co tam jeszcze jest ? Wtyczka biala to kabel zielony i bialoczerwony, a jakie kolory ma duza biala wtyczka ?