Adam M.

Do regulacji skladu mieszanki, sruba regulacji obrotow jak sama nazwa wskazuje powinna byc sprzezona z przepustnica.

Jak spojrzysz na wlasne zdjecie gaznika to zauwazysz ze linka gazu przyczepiona jest do plytki osadzonej na osce przepustnicy. Ta plytka w swojej gornej czesci ma jarzemko i korepondujaca z nim plytke oporowa. W tym jarzemku powinna siedziec sruba ze sprezyna sluzaca do podnoszenia i opuszczania przepustnicy. Wolne obroty gaznika ustawia sie regulujac sklad mieszanki jedna sruba a polozenie przepustnicy druga, tutaj nie widac ani jednej ani drugiej i polozenie przepustnicy zalezy od regulacji linki gazu, co nie powinno sie dziac. Wlasciwa sytuacja to ustawienie przepustnicy sruba i doregulowanie linki do tego ustawienia.

Czy poprowadziles kabel masowy od masy reglera do "-" aku ? Taki objaw spadku napiecia po zagrzaniu sie reglera wskazuje niestety na jego problem wewnetrzny.

Klepiace zawory to szczesliwe zawory, zamiast je ustawiac na poczatek zmierz cisnienie sprezania.

A co sie dzieje gdy srubka odkrecona jest pomiedzy 1.5 -2 obr ? Zawory na razie zostaw w spokoju i nie krec silnika na postoju powyzej 3 tys obr. Czy przyspiesza powyzej 3 tys podczas jazdy przy powolnym dodawaniu gazu ?

Bezpiecznik jesli jakis zabezpiecza uklad zaplonowy, a jak nie ma to modul.

Rgulacja skladu mieszanki moze byc z boku, z gory albo z dolu gaznika, albo moze byc zaslepiona jesli to wersja amerykanska. Widze ze nie widze rowniez sruby regulacji wolnych obrotow, ktora ktos sprytnie wykrecil z jarzma plytki poruszajacej przepustnica :). Tak ze wolne wisza ci na lince gazu co nie jest pozadanym rozwiazaniem.

Pewnie chodzi o zaslepione wyjscie na kranik podcisnieniowy. Zdjecie swiecy z zewnatrz nic nie pokazuje :)

No tak, ale chodzi o to zeby mialy dobry wcisk i nie korodowaly we wtyczce. To powoduje grzanie sie wtyczki i wyrazny spadek napiecia ladowania. Sprawdz czy wtyki sa czyste i najlepiej zabezpiecz jakims smarem diaelektrycznym czy wazelina techniczna wtyczke wewnatrz. Rowniez punkt masowania reglera i inne punkty masowania instalacji do ramy i silnika musza byc absolutnie czyste i bez spadkow napiecia na nich - to bardzo wazne. Czyli kazdy taki punkt trzeba rozkrecic, oczyscic ( bo czasem rdzy nie widac z zewnatrz ) i po przesmarowaniu wazelina skrecic.

Jezeli zapala od dotkniecia i zimny bez ssania to jest ustawiony za bogato. Sprawdz czy nie idzie stale na malym ssaniu.

Woda w gazniku. Brak kontaktu / ucieczka iskry z przewodow WN po deszczu.

Jezeli spada ponizej 13V to cos nie halo z reglerem. Radze rozejrzec sie za nastepnym. Oprocz tego sprawdzic jak wygladaja kostki laczace regler z alternatorem i masowanie reglera. Mozna rowniez przeprowadzic dodatkowy kabel laczacy regler z minusem baterii.

Moze sie dusi z braku paliwa, albo z powodu zbyt duzej ilosci paliwa. Jak swieca wyglada po jezdzie ?

Bylo akurat odwrotnie - GSy na amerykanski rynek byly ustawiane b.ubogo z powodu norm EPA. Ja mysle ze aby wyrobic sobie zdanie to powinienes przejechac sie na obu motocyklach co pewnie takie latwe nie bedzie. Wazne to co tobie bedzie w nich pasowalo a co nie, a nie nasze wrazenia z jazdy nimi. Poza tym pamietaj ze trzeba kupic najzdrowsza sztuke na jak cie stac, ocbudowywac grata od podstaw to kupa szmalu.

O ktorym GS myslisz bo male sa lzejsze i zwrotniejsze niz Honda a te podobne pojemnosciowo beda sie podobnie zachowywac. Ja tez do dryblaow nie naleze ale jakos daje rade na starym GS1150, choc to dlugie i dosc ciezkie bydle. Natomiast 750 nie powinno stwarzac problemow.

"Natomiast odpalanie tak jak było, trzeba lekko dodać gazu by odpalić." To normalne.

No zdecydowanie zyskal na wygladzie :). A jak sie trzyma mechanicznie ?

Moze. Sprawdz miernikiem czy sama cewka ma przejscie w zakresie obwodu niskiego napiecia. Ew zamien cewke na inna o tej samej wartosci.

Pradnica nie ma z tym nic wspolnego, do sprawdzenia iskry mozesz ja odlaczyc. Sprawdz prad idacy z aku na stacyjke przez puszke bezpiecznikow, a po wlaczeniu zaplonu ze stacyjki na cewke. Dopiero z cewki prad idzie do przerywacza. Trzeba sprawdzic miernikiem czy jest prad w poszczegolnych odcinkach instalacji, czyli czy dochodzi do stacyjki, potem do cewki i przerywacza i jezeli nie to dlaczego. Wygooglaj sobie schemat tej instalacji z netu i sprawdzaj po kolei, bo na razie to jest rozmowa jak ze slepym o kolorach :).

GSX600 to nie sport, ale nie jest to wygodny sprzet do nauki jazdy :). Jak kazdy olejak jest niezawodny, ale serwis drozszy niz 500 jako ze wszystkiego jest 2 x wiecej.

Masz przedmuchy do skrzyni korbowej silnika, albo przytkana odme.

Gdzie nie ma pradu ?

Najprawdopodobniej zalatwiles swiece tym ostatnim odpaleniem na krotko i dlatego nie chce teraz odpalic. Oprocz tego jak Monter napisal trzeba odbudowac ta instalacje, a wlasciwie jej strone masowa, czyli przejrzec, rozkrecic oczyscic i zakonserwowac wszystkie polaczenia instalacji z masa ( silnik i rama ) motocykla.

To czy jest iskra nie zalezy od pradnicy, tylko od jaskodci elementow i polaczen ukladu zaplonowego, czyli prad z plusa aku powinien docierac na cewke a z tamtad na przerywacz polaczony z kondensatorem. Jak to sie stalo ze pradu z pradnicy nie bylo a teraz sie pojawil ? Jak chcesz coskolwiek robic z elektryka to musisz kupic miernik wielo funkcyjny.

Raz zrobiony GS nie psuje sie przez nastepne 20 lat, to jedyna jego wada ( w moich oczach oczywiscie ). Podstawa tak jak zawsze kupienie dobrej sztuki i potem profesjonalne zrobienie tego co w niej nie gra.