Adam M.

Wszystko jest mozliwe, pytanie ile kasy chcesz na to przeznaczyc. Poza tym jaki powod zamiany tego silnika ? VT500 to silnik raczej nie do zarzniecia.

Na poczatek zmierz sprezanie z proba olejowa, to pokaze gdzie jest slabo. Podejrzewam ze taki szybki pad sprezania to sa zawory i prowadnice - a to mozna jeszcze naprawic.

Masz tam jakies mechaniczne ssanie ? Jaki jest kolor swiec ( patrzysz gleboko w sam koniec porcelanki kolo elektrod ) ?

W Hondach V4 wymiane lancuszkow robisz z wymiana napinaczy drogi kolego Karas. Bez tego to rozne dziwne rzeczy moga sie dziac, bo stare napinacze potrafia stanac w jednym miejscu bez napiecia lancucha, i wowczas rozrzad moze przeskoczyc. Tak ze zacznij od sprawdzenia czy dalej wszystko jest wlasciwie ustawione.

To oczywiscie nie moze byc dysza tylko sruba regulacyjna zakonczona stozkiem. Powinna miec oring i podkladke, bez tego ciagnie lewe powietrze do wnetrza gaznika.

Do normalnej codziennej jazdy twoj motocykl jest moim zdaniem o wiele lepszy niz jakakolwiek R cokolwiek. Jezeli zamierzasz wyjechac np do Anglii i tam zadawac szyku R6 to najpierw porozmawiaj z mieszkajacymi tam motocyklistami, bo warunki, ilosc radarow i sciganie za przekraczanie szybkosci oraz wysokosc mandatow wyglada troche inaczej niz w Polsce. Tam to juz R6 wogole nie ma gdzie jezdzic.

Jaki jest filtr powietrza ? Nieszczelnosci w ukladzie wydechowym moga nie tylko dotyczyc uszczelek przy glowicach, ale rowniez laczenia rur z tlumikami i ew dziur w ukladzie.

Sprawdzales co to jest, moze wystarczy glowica ?

No moze byc, wyglada lepiej niz myslalem ze bedzie wygladac. Gdybys go chcial dluzej potrzymac to mozna jeszcze wlozyc do niego przod od starszego GSXR ( 89/89r ) - wyglada podobnie, ale o wiele sztywniejszy, cartridge w srodku wiec o niebo lepsza amortyzacja i lepszy hamulec przedni. 750 juz ladnie ciagnie i jest takim wlasciwie motocyklem do wszystkiego, z jednej strony nie za wielki, z drugiej do turystyki w 2 osoby tez sie nadaje.

A nie jest to czasem wyrobiony amor sprzegla ? Stuka. ale niczym specjalnym nie grozi. Polega na skroceniu sprezyn lezacych na obwodzie kosza sprzeglowego. W duzo nowszych motocyklach tez stuka. Druga mozliwosc ze jest to stukajacy naped pierwotny, jesli w tej Hondzie jest realizowany za pomoca lancucha.

U mnie spokojnie dokrecano, ale robil to warsztat kolegi a nie ja wiec 100% pewnosci nie mam. Jezeli juz wymieniano uszczelki to razem z tym szedl zestaw porzadniejszych szpilek i bolcow dla lepszego ustalenia calej gory silnika. Z kolei nie wiem czy w cos takiego wlasciciel bedzie chcial sie bawic przy zwyklym usunieciu wycieku, bo to o wiele wieksza robota i koszt. Tak ze mozliwe ze prosta wymiana uszczelki bedzie najlepszym kompromisem.

Zacznij od dokrecenia glowicy. Gora tego silnika pracuje i po jakims czasie luzuje sie. Za malo jest tam solidnych bolcow ustalajacych i tylko dlugie i dosc cienkie szpilki na ktorych sie to trzyma.

Bezpieczniej kupic inny silnik.

Nie odpowiedzialad na moje pytanie. Poza tym wyglad to duza sprawa, ale czy w jakims zakresie zajelas sie sprawami mechaniczno elektrycznymi, oprocz hamulcow ?

No moze byc z tym problem, dlatego wazne zeby znac dokladnie producenta i model gaznikow. Potem na internecie mozna sprawdzic czy sa do tego czesci. I wtedy taka gumowa zaslepke po prostu wymieniasz. Ona jest tylko zaslepka, ale jak sie rozpadnie to jest klopot.

Gazniki sa podcisnieniowe. Jest na nich jakas nazwa i numer ? Z elektryka poczekamy na nowy aku.

A ja bym zrobil. Jakosc nowych czesci i klasa pasowan jest w obecnej japonskiej produkcji tak wysoko postawiona, ze nie ma problemow z ulozeniem sie reszty czesci. Zreszta czy myslisz ze mechanik skladajacy motocykl z paczki w serwisie nie dal mu czadu podczas pierwszej kilkukilometrowej przejazdzki po zlozeniu zeby sprawdzic czy wszystko dziala ? :)

A nie masz tam czasem mechanicznych gaznikow ? Piszesz ze rotor ma kolo 5 Ohm, czy miesci sie miedzy 4.8 a 5.2 ? Aha, wszystkie pomiary odloz do czasu wsadzenia nowego, w pelni naladowanego akumulatora.

Zuch dziewczyna! Wszystko wyglada super, chociaz przyznam ze wole czarne ramy :). Nie zapomnij tylko wymienic lozysk wahacza i jego lacznikow z amorkiem - to dosc podstawowa sprawa ktora zmieni zachowanie motocykla w zakretach.

Motocykl dlugo stal wiec moze ktorys z zaworow nie trzyma. Jednak podstawowym podejrzanym dla mnie beda dysze paliwowe wolnych obrotow, ktore moga byc zapchane. Warto zdjac gazniki, odkrecic komory plywakowe, wykrecic dysze, ktore sa wkrecone kolo rozpylacz z dyszami glownymi i sprawdzic ich droznosc. Jeszcze przedtem odkrecilbym korki zlewowe z komor plywakowych tych gaznikow i sprawdzil czy tam wogole jest paliwo. W tych gaznikach integralna czescia zaworka komory plywakowej jest b.gesty filtr, jesli sie zapcha to efekt jest podobny.

Wyglada OK, czyli regulator nie jest walniety. Jezeli masz spadek napiecia miedzy reglerem a akumulatorem z ktorego brales odczyt to sprawdz czy na przewodach czy zlaczkach od reglera so aku nie masz jakichs problemow jak np rdza.

Najprawdopodobniej w jednej sa przewody laczace altek z reglem, a w drugiej masowy, i pradowy / we. Nie ma zadnego niebezpieczenstwa, mozna rozpiac i zmierzyc.

Hehe myslalem o rozwiazaniu uzywana glowica, nowe walki :). Jak calosc uzywana to wiadomo ze komplet jest najbezpieczniejszym rozwiazaniem.

Motocykla nie dociera sie na wolnych obrotach - robiac cos takiego niszczysz silnik. Przeczytaj watek o docieraniu w Mechanice ogolnej.

Qurim, kompletem musi byc glowica z mostkami, walki sa czescia zamienna. Co ci sie poberbolilo :).