Adam M.

Jakie masz obecnie spalanie ?

Tamka hamulce to wazna ale banalna sprawa do zrobienia w porownaniu z reszta moto. Korpusy gaznikow mimo ladnego wygladu dalbym na myjke ultradzwiekowa - taka mam rutyne zeby potem nie zastanawiac sie dlaczego sa nierowne wolne, czy nie ma przejscia z wolnych. Jezeli mimo wszystko nie chcesz wydawac pieniedzy to kup sobie plyn do mycia gaziorow w spray'u i sprawdz czy w obu korpusach jest przejscie na wolnych w obie strony tzn pryskasz w otwor po srubie regulacji mieszanki, jednoczesnie zatykajac otwor po pilotjet palicem a potem odwrotnie, pryskasz w otwor pilot jet a otwor po srubie zatykasz. Patrzysz jednoczesnie w gardziel gaznika i powinnas widziec "dymki" spray'u wychodzace z otworkow wolnych i przejscia na dnie gardzieli. Moze ich byc 2 moze i wiecej. Zaciski w angielskim klimacie dostaja niezle w d..., wiec jak bedziesz chciala sie za nie zabrac to daj znac zanim zaczniesz cos rozkrecac.

Jezeli zapala na kopa to rozumiem ze jeden obrot walu korbowego wystaracza do odpalenia. Czyli gaznik i iskra na tym jednym obrocie daja rade. Czy jest mozliwosc ze szybsze krecenie silnikiem oddzialywuje na dekompresator ?

Qpa pyta o WSK, wiec na pewno Almot, tylko w Junaku tloki Almotu z AK12 puchna, z AK20 sa juz bardzo dobre.

Wszystko zalezy od rodzaju tloka i sposobu pasowania na sworzniu, w wiekszosci nowoczesnych konstrukcji sworzen po prostu [asowany jest suwliwie i wchodzi na zimno pod nasiskiem kciuka, ale sa i takie gdzie sworzen siedzi suwliwie ale dopiero w temp. pracy silnika. Taki tlok rozgrzewamy i dopiero wowczas wciskamy sworzen, jesli ktos wbijal go na zimno mlotkiem, to lepiej sprawdzic czy dalej korba jest prosta.

Na szczescie wiemy o co chodzi Tomku, ale widze ze nauczycielem jestes caly czas, nie tylko na kursach. To dobrze, bo malo jest ludzi traktujacych ten zawod z pasja.

To jest jedyne rozsadne wytlumaczenie - rozrusznik kreci, ale na iskre juz nie starcza. Moze warto sprawdzic jak wyglada naladowanie aku na sucho i pod obciazeniem ( swiatlo zapalone, ale silnik wylaczony ). Jak jest w granicach albo ponizej 12V to moze byc za slabo na odpal.

Jak z Niemiec to wcale nie dziwna cena. Lepiej szukac w Holandii, ale tam tez mozesz tylko liczyc na zbieg okolicznosci ze ktos nie wie co ma. Najlatwiej w Stanach wyrwac tanio cos dobrego.

Tak.

Moze to byc po prostu niedokladnie oczyszczony uklad wolnych obrotow, ktory daje za malo paliwa przy przejsciu wyzej. O tym by swiadczylo zmniejszenie obrotow po odkreceniu manetki - nastepuje chwilowe zubozenie mieszanki wyrownane dopiero po sekundzie, dwoch. To samo powodowalo by problem z zapalaniem.

Kongratulejszyns :).

Niekoniecznie, albo za wysokie albo za niski. To wyglada na walniety stator, niezaleznie od tego co powiedzial elektryk. Jesli chcesz miec pewnosc co do wirnika, to wez pokrywe z zamontowanym statorem i zbliz ja do wirnika powinienes poczuc silne przyciaganie obu elementow.

Gazniki sa zrobione ze ZNALu i jako takie zawsze beda sie utleniac.

Nie bardzo rozumiem po co kupilas to cudo jak juz masz VStroma ? Kto na tym bedzie jezdzil ? Jak dobrze licze to macie teraz na 2 osoby 4 motocykle :). Chociaz edit - teraz mnie naszlo olsnienie. Jak wiekszosc pan nie moglas przejsc obojetnie obok takiej OKAZJI :) Wszystkiego najlepszego w Dniu Kobiet.

Tu sie z Fisem nie zgadzam - dla mnie sruba mieszanki odpowiada za wolne, natomiast do tych 40% zakresu przepustnicy odpowiada uklad przejscia skladajacy sie z oddzielnego kanalu z otworkiem w korpusie gaznika z wyjsciem do gardzieli gaznika i podciecia przepustnicy. Ta niezgoda jest troche teoretyczna bo oba uklady sa zintegrowane a zasilanie kanalu ukladu przejscia w mieszanke zwykle realizowane jest tym samym kanalem ktory zasila uklad wolnych. Co do analizatora to oczywiscie bardzo ulatwia ustawienie gaznika, tym bardziej gdy jest mozliwosc zuzycia elementow po jakims czasie pracy. Dobrze jeszcze gdy czlowiek ovbslugujacy ten analizator wie w jakim zakresie mieszanka powinna byc troszke ubozsza, a w jakim troszke bogatsza od stosunku stechiometrycznego. Czyli przyklad Fisa z trzema diagnostami w tym wypadku tez dziala - od wiedzy ustawiajacego dalej zalezy jakosc ustawienia.

Trzeba wywalic ten caly wynalazek, kupic chpocby polski rzemieslniczy zamiennik i zamontowac. Zaden problem. Zadziwia mnie czasami czego ludzie nie wymysla, zeby nie zaplacic 100 zl, to ze z tego powodu moga np spalic motocykl i siebie ma juz dla nich jakby mniejsze znaczenie.

Kerosene, nie ma tego w UK ?

Masz zubozona mieszanke na filtrze powietrza i wydechu i zadne regulacje, specjalnie mieszanki na wolnych nie pomoga. Oklej stozki tasma w 60% i wowczas zobacz czy gazniki nie zaczna reagowac na regulacje. Potrzebny ci rejetting gaznikow.

Czy masz mozliwosc wlaczenia ssania w czasie jazdy, w momencie jak pojawia sie ta przerwa w pracy silnika ?

W kazdym razie trzeba to sprawdzic przed zlozeniem silnika. Jesli wszystko jest proste to trzeba pomierzyc tuleje, tlok i sprawdzic jak to wyglada, czy nie ma w tulei zadnego stozka czy beczki, jakie sa obecnie luzy. Trzeba usunac resztki tloka z tulei ( roztwor kwasu fosforowego ) i sprawdzic czy sa rysy i jakie.

Synchronizujesz tylko wolne obroty, czyli na poziomie 1750 obr/min. Synchronizacja nie ma zadnego znaczenia w srednim czy wyzszym zakresie obrotow. Czy twoj motocykl ma oryginalny wydech i filtr powietrza z jego puszka ?

Jesli jeden gaznik przelewa to zacznij od wymiany zaworka iglicowego komory plywakowej, a potem dopiero jakies regulacje.

Tak sie zdaje, ale wowczas czy smigal by 2 sezony ? Wyglada to tak jakby korba z jakiegos powodu sie skrzywila.

Trzeba bylo zaczac od sprawdzenia luzow zaworowych, a dopiero po ustaleniu ze jest dobrze brac sie za gaznik. Wyglada to na zbyt uboga mieszanke w calym zakresie obrotow - czy filtr powietrza i wydech tego pojazdu sa fabryczne ?

Gumowych drzew jak to w moich czasch mowili :).