Adam M.

Delikatna. Ale sa sposoby zeby poprawic to zawieszenie i wowczas jest naprawde mega stabilny :).

Ale honownica nie jest jakims straszliwym wydatkiem dla warsztatu, taki Flex-hone to prawde mowiac grosze i kazdy zaklad robiacy male silniki ( czyt kosiarki do trawy ) tutaj to ma, w sosatku na rozne srednice. Oczywiscie glowice diamentowe sa drozsze, ale tez nie sadze ze to duzy wydatek w porownaniu do np szlifierki. Ktos kto specjalizuje sie w szlifowaniu cylindrow i robi to w dodatku zawodnikom, moglby sobie pozwolic na taka inwestycje - moze mu to Stigi podpowiesz ? :) W koncu jesli wyniki zawodnikow beda lepsze to i kase bedzie mogl za to wieksza sobie zyczyc.

No do pracy oczywiscie:). Zalewanie nowego silnika olejem mineralnym ma sens, jako ze ulatwia docieranie. Potem przy tym pierwszym przegladzie mozna go zamienic na syntetyk.

No ale po co cylinder sie honuje ??? Wlasnie po to zeby ulatwic dotarcie tulei z pierscieniami a nie "zeby byla wieksza dokladnosc". Istnieja rozne dradacje honowania, ale honowana powierzchcnia nigdy nie powinna byc "lustrem", zawsze powinna byc matowa.

Moze niejasno sie wyrazilem - tez bym w zimie rozebral i przesmarowal, a moze nawet lozyska wymienil gdyby byla koniecznosc, tyle ze moze sie to okazac, ze to nielatwe zadanie jesli dawno nikt tam nie zagladal.

Ta szczotka nazywa sie Flex-hone i jest najprostszym i najpewniejszym narzedziem do odbudowania rys na tulei zglazowanego cylindra, glownie dlatego ze jest samocentrujaca i mozna honowac z reki prosta wiertarka elektryczna. Poza tym daje bardziej rownomierna powierzchnie niz normalna honownica robiaca wiecej wglebien i wzgorkow.. Czesto jest stosowana jako honowanie wykanczajace, po honowaniu tradycyjnym. Moze wygoogluj sobie nazwe, wydrukuj zdjecia jakie tam sa i pokazuj szlifierzom zdjecie - nie chce mi sie wierzyc, zeby W Poznaniu nikt o tym nie wiedzial. "Szlif plotnem sciernym" to najbardziej prymitywna metoda honowania, ale od biedy zadanie spelni tzn zrobi rysy Pamietaj ze po takim "honowaniu" podstawa jest dokladne mycie cylindra i to nie zadnym rozpuszczalnikiem tylko woda z mydlem, a potem wytarcie do sucha. Potem dopiero przetarcie zaolejona szmata i skladanie. Szlif " na lustro" ? Moze to dziala z powloka nikasilowa i stalowymi pierscieniami, chociaz tutaj ( Ameryka Pln ) tez sie te powloki honuje, tyle ze jest to b delikatne w porownaniu z zeliwem. .

Sprawa wayjecia i oczyszczenia moze nie byc taka latwa :).

Tez tak mysle.

No biorac pod uwage ze prowadnice zaworowe sa zamkniete od gory uszczelkami to raczeju niewiele oleju sie tam dostaje. Czyli glownie smarowanie zaworow opiera sie na wlasciwosciach smarnych metali prowadnic - brazu i zeliwa.

Pojezdzij troche z tym filtrem zalozonym ( tak z 20 km ) potem sprawdz jak wyglada swieca, zrob zdjecie i daj do tego watku.

Czy pierscien wlozony w cylinder i wypoziomowany tlokiem ma jakies przeswity gdy spojrzysz przez cylinder pod swiatlo ? Pierscien nie powinien wygladac jak wyjety z pudelka, powinien miec slady wspolpracy z tuleja na krawedzi gdzie jej dotyka.

Ja tez. W tym momencie po zalozeniu go z powrotem zaczynasz docieranie od poczatku. Poza tym co to za sprzet ?

Jak walki z dzwigienkami + podpory sa dobre, a zawory maja prawidlowe luzy to nic nie stuka. Niestety koszt nowych czesci jest wysoki a zeby luzy zaworowe ustawic potrzeba specjalnego narzedzia do blokowania walkow w jednym polozeniu i uzycia 2 listkow szczelinomierza. Nie sadze ze kazdemu mechanikowi chce sie tak z tym sprzetem bawic :).

To znaczy idzie perfekcyjnie jak na nim jedziesz bez filtra, czy tylko wkreca sie na obroty na luzie ? Strzaly z wydechu moga byc spowodowane roznymi problemami i nie maja nic wspolnego ze sruba regulacyjna mieszanki / powietrza dla wolnych obrotow.

Sadze ze dynamika tez jest o wiele lepsza niz XJ900. Tyle ze to temat sprzed roku prawie i osoby pytajacej moze juz nawet nie byc na forum.

Flex-hone to przyrzad do honowania cylindrow zeliwnych. Do honowania cylindra pokrytego nikasilem musisz znalezc warsztat posiadajacy honownice z glowicami diamentowymi. Jak wyglada twoj pierscien tlokowy, czy jest dotarty na calej powierzchni czy ma miejsca niedotarte ?

To zaplon CDI, musisz znalezc zaklad ktory sie tym zajmuje. Samemu to troche trudno go sprawdzic oprocz spraw oczywistych, jak swiece, kable i fajki.

Przy kazdym zdjeciu cylindra powinien byc on leciutko przehonowany, tak zeby odbudowac uklad rys na jego sciankach. Jesli tego sie nie zrobi to jest duze prawdopodobienstwo, ze pierscienie zaczna puszczac.

No i udala sie fura lanserska i chyba dobra jednoczesnie, choc koszty servisu moga byc spore. Jakie parametry ma ten silnik ?

Nie moge obejrzec tego tloka bo system kaze moi sie logowac, czego nie chce. Czyli dalej z twoim linkiem cos nie halo. Ale co jest wazne to stan tulei, a nie tloka i takie zdjecie mozesz zrobic i pokazac. Pomierz sobie luzy pierscieni w rowkach tloka i jezeli mieszcza sie w tolerancjach to mozesz zmienic same pierscienie po przehonowaniu cylindra. Jezeli rowki rzeczywiscie sa rozjechane to radze zmienic calosc. Same rysy na powierzchni tloka sa normalne - ta powloka zabezpiecza tlok przed zatarciem. Cylinder dajesz do przehonowania sama szczotka robiaca rysy, bez zdejmowania materialu a przed montazem bardzo dokladnie go myjesz woda z mydlem i wycierasz do sucha. Suchy i czysty cylinder przelatujesz zaolejona szmata - oleju na sciankach zostaje tyle co ze szmaty. Przy montazu tloka z pierscieniami dajesz tylko po kropli oleju na 4 strony plaszcza tloka, nic na pierscienie. Docieranie zaczynasz dopiero gdy pogoda jest do tego odpowiednia, a ty masz wybrana droge na ktorej mozesz po rozgrzaniu silnika obciazyc go porzadnie kilka razy, czyli dac zaru na niskich biegach do 80% obrotow. Zadnego odpalenia i trzymania silnika na wolnych w celu np zagrzania czy regulacji - odpalasz, wsiadasz i jedziesz wkolo komina az sie silnik nagrzeje, a po nagrzaniu wyjezdzasz na droge i kilkakrotnie go obciazasz przez wjazd na obroty i natychmiastowy zjazd.

Dlaczego rozebrales silnik jesli osiagi moto i sprezanie bylo dobre ?

Jak sam wjechal do garazu to po kiego grzyba go teraz odpalasz ? Poczekaj do wiosny, odpalanie zima nie jest dobre dla silnika. Na pewno bedziesz musial wymienic swiece przed wiosennym odpaleniem, bo wlasnie je zepsules.

I nie jest to zaden przegub kulowy tylko wkladka amortyzujaca amortyzatora :).

Przylgnia nie moze byc wglebiona w porownaniu z zarysem na krawedziach i nie moze miec nieregularnego wzoru pekniec powierzchniowych. To tak bez mierzenia.

Jezeli luzy lozyska sa w normie i nie ma zaciec czy innych problemow podczas krecenia sie to moze zostac, walek trzeba wymienic i sprawdzic przylgnie dzwigienek z ktorymi wspolpracuje.