Adam M.

No tak wyglada jak ja czujesz - tylny lekko naciskany stabilizuje moto w zakrecie.

I sprawdz swoja wage :).

Na to wyglada ze wydech moze byc przyczyna, a jakie sa fitry powietrza ?

Kup wieksze i dotnij/ doszlifuj do swoich wymiarow.

Fisu napisal : "Adamie- znajac "naczialstwo" pisma nie spodziewam się tam spotkać nic ciekawego. Odpuszczam z braku czasu." Zawsze mozesz poczytac moje "Impresje motocyklowe" - opowiadanka o motocyklach z ktorymi mialem okazje sie spotkac podczas swojej motocyklowej "kariery" :). W nastepnym numerze bedzie o Arielu 4F Square Four, pozniej o parze BMW R75 / Zundapp KS 750, jeszcze pozniej moze Brough Superiour SS 100 W pierwszym numerze popelnilem tylko artykulik probujacy przyblizyc zwyklemu uzytkownikowi zawilosci instalacji elektrycznej motocykla i sposoby walki z najprostszymi uszkodzeniami. Zeby bylo i cos o HD to wybralismy sie z kolegami na lotnisko Brampton popozowac na corocznych pokazach samolotow z I w.sw, ja oczywiscie na BSA, a kolega Lukasz z zieciem Pawlem na wojskowej WLA i zardzewialcu Knuckelhead, ktorego zdjecie jest w innym watku. Jechalo sie bardzo elegancko, niestety w polowie drogi powrotnej padla cewka zardzewialca i dobrych kilka godzin spedzilismy z Pawlem na stacji benzynowej czekajac az Lukasz przywiezie druga. Ale bylo to spedzenie czasu bardzo przyjemne, zjedlismy lunch z kawka, pogadalismy z ludzmi ogladajacymi motocykle, potem zamontowalismy druga cewke i rura. Zardzewialec troche kopcil na czarno przy dodawaniu gazu, ale Pawel wkrecil iglice przejscia i przestal. Oprocz tego chodzi elegancko, nawet dymku olejowego nie pusci - podobno mechanika jest po remoncie. W kazdym razie hamulce i prowadzenie ma dobre.

Odziez Rukka ma b.dobra opinie w moich ( amerykansko - kanadyjskich ) kregach.

32V zmiennego z altka przy 5 tys obr to za malo niestety.

No wlasnie chodzi o to zeby to wyregulowac na chodzacym silniku z pomoca lampy stroboskopowej. Wstepnie regulujesz zaplon statycznie, tylko tak zeby silnik odpalil, a wlasciwa regulacja to wlasnie ta dynamiczna na chodzacym silniku z uzyciem lampy. Nie jest to zadna filozofia, a dokladnie widzisz gdzie masz punkt zaplonu w pracujacym silniku. Hubertusa znam tylko z nowo powstalej gazety motocyklowej, ktorej pierwszy nr powstaje a w ktorej obaj piszemy. tytul "Swoimi drogami" - mozesz ja wygooglac na necie.

Czy czasem ten czlowiek nie ma na imie Hubert ???

Tego nikt nie wie :). Przenosze do mechaniki.

Jezeli motocykl jest niedawno kupiony, to zrobilbym pelen serwis, zaczynajac od sprawdzenia luzow zaworowych, przez czyszczenie gaznikow do wymiany oleju ( albo w odwrotnej kolejnosci ) jako ze nigdy nie wiadomo co poprzedni wlasciciel zaniedbal. I wowczas byloby wiadomo na czym stoisz, bo szukanie rozwiazania takiego problemu po omacku tylko przedluzy sprawe.

POR 15. Ale pewnie jakis polski produkt tez sie znajdzie.

Bo zawsze masz 2 tloki w gorze a 2 w dole, wiec najpierw wkladasz te gorne a potem dolne. Czy cylinder po szlifie byl honowany, a potem umyty ? Czy sprawdzales luz nowych pierscieni w zamkach po szlifowaniu cylindrow ?

Dzieki za podanie rozwiazania.

Na 20 zima sprzeglo bedzie ciezko rozklein i potrwa zanim olej wszedzie dotrze. Trzeba celowac w takie dni gdy temp jest blisko zera.

Samonek, pytanie retoryczne bylo : "chcecie mocy i elastycznosci na dalszych trasach ?" Twoja odpowiedz chyba nie ma z nim nic wspolnego :) Wiadomo ze jezdzic sie da nawet na Ogarze te trasy sa do zrobienia.

Piotrek, to jest VF750F, wiec sobie radzi. Napisalem ci wyraznie jak ten silnik naprawic - dobre uzywki glowice, najlepiej ze Stanow bo tam motocykle maja male przebiegi + nowe lancuchy rozrzadu z napinaczami z ostatniej produkcji i silnik gra a bucy.. Tyle ze finansowo nie wiem czy nie tanszy bedzie silnik starej VFR, trzeba popatrzec na Ebay amerykanski, niemiecki i angielski i porownac. Pisze zeby kupowac z zagrranicy jako ze w Polsce wszystko bedzie wyeksploatowane i do tego nieprawidlowo serwisowane a ten silnik tego nie znosi.

To wyglada na lozysko walka zebatki zdawczej.

Jak masz zuzyte walki to najtanszy sposob naprawy to kupienie lepszych uzywek ( ale calych glowic ) ze Stanow lub zachodniej Europy + Anglia. Jesli chodzi o poprawe instalacji to jest watek o Hondzie V4 gdzie jeden z kolegow robi ten system dla siebie i proponowal zrobienie tego dla innych uzytkownikow VFek.

Ale w Junaku nie ma takiej potrzeby bo wszystko jest na lozyskach tocznych Ja stosouje b.dobry olej syntetyczny w silniku z powodu niezbyt wydajnej instalacji olejowej i znanych klopotow tego silnika z lozyskiem slizgowym walu. Midland jest dobrym olejem i lejac go do Junaka i tak masz tam lepszy olej niz 99% uzytkownikow.

Film dokumentujacy upadek firm motocyklowych w okregu Birmingham, oprocz wielu rzeczy zwiazanych z probami ich ratowania pokazuje produkcje motocykli BSA w latach 40 i 70 tych ( Small Heath ), Triumph z konca lat 60 tych ( Meriden ), ostatnie dni montazu Nortona na Bracebridge St, oraz owczesnych motocyklistow angielskich z lat 40 - 70. http://vimeo.com/47240533

A ja w swojej BSA, ktora ma identyczna konfiguracje olejowa z Junakiem przekladniowy w skrzyni ( SAE80W90 ), ATF w sprzegle i Amsoil SAE 20W50 w silniku. I tez jezdzi :). Do tego Amsoil wyciszyl z lekka klawiature, jko jedyny olej do tej pory. Jedyna roznica miedzy naszymi motocyklami ze ty masz stalowy korbowod na lozysku tocznym i wal podparty na lozyskach tocznych A ja duralowe korby na panewkach. No i wal tez z jednej strony podparty tuleja.

Te cisnienia kwalifikuja silnik do remontu, ale nie sa przyczyna usterki. Podejrzewam ze czyszczenie tych gaznikow nie bylo dokladnie zrobione i tu jest pies pogrzebany.

Jezeli masz skrzynie polaczona z przedzialem sprzeglowym to ten olej odpada. Musisz miec olej z ktorym sprzeglo bedzie pracowalo, a to jest typowy olej do przekladni zebatych. Jedyne co mozesz wlac to bedzie silnikowy 20W50, na ktorym sprzeglo nie bedzie sie sklejac tak jak na twoim wybrancu.

Zdazalo sie gdy wtrysk padal. Umieszczona w zadupku elektronika wymaga lepszego zabezpieczenia przed wstrzasami i wilgocia niz fabryczne.