Adam M.

Wykrec calkowicie odpowietrznik i sprawdz droznosc otworu w zacisku.

Temat byl o chalasie z hydraulicznych regulatorow, dlatego napisalem o syntetyku, zdaje sobie sprawe z tego ze mineral w silniku takim jak HD jest zupelnie wystarczajacy. Co do klopotow Qurima to tez podejrzewam ze nie wszystko w silniku bylo uszczelnione na 100% a ze syntetyk ma o wiele lepsza "przesiakalnosc" niz mineral ( wlasciwa nazwa bylaby zdolnosci penetracyjne ) co jest zreszta jego zadaniem, to nie dziwota ze zaczely sie wycieki. Co do przepalania, trudno mi cos powiedziec, bo wiem ze Qurim robil gore silnika, ale nie pamietam w jakim zakresie. Lucas oil stabilizer to nie zwykly zageszczacz - zwiaksza on lepkosc oleju i jego odpornosc na "wypracowanie" przez prace w przekladniach zebatych. Widzialem jego dzialanie w porownaniu ze zwyklym olejem na modelu, i bylem pozytywnie zaskoczony - ale byla to temperatura pokojowa a nie temperatura pracujacego silnika, takze tu zdania nie mam. Trzeba by kupic i sprobowac a idealnym poligonem doswiadczalnym do tego jest moja BSA, z silnikiem glownie na panewkach, gdzie rowniez wal podparty jest od strony rozrzadu na panewce. Podawanie oleju na wal jest wlasnie przez ta panewke, jak w silniku samochodowym i na goracym oleju przy wolnych obrotach cisnienie zawsze spada ponizej 10 psi. Jak na tym Lucasie nie spadnie to znaczy ze jest OK :)

Tia, u mnie tak wygladaly wydechy po zatarciu tlokow w BSA - poluzowany krazek zaplonu elektronicznego na walku spowodowal ostre przyspieszenie zaplonu przy za ubogiej mieszance. Cos bylo nie tak z dzialaniem tego ukladu wtryskowego.

GS 850 G nie ma takich znowu problemow z oddalaniem, do stowy moze byc szybszy niz wiekszosc nowszych gwizdkow ( szdescsetek ). Jest to poza tym wygodny turystyczny motocykl, na ktorym bez wysilku polykasz kilometry. W warunkach rzeczywistej jazdy, gdzie nie licza sie ulamki sekund w dojechaniu do mety jest bardzo efektywnym sprzetem dla kogos kto naprawde jezdzi duzo km w sezonie. Bardzo niskoobslugowy przez wal napedowy, tylko 2 zawory na cyl regulowane plytkami, zniesie spokojnie w trasie opoznienie w zmianie oleju i zadowoli sie kazdym olejem, nawet kujawskim z pierwszego tloczenia ( wal korbowy na lozyskach tocznych ). Wady to moze waga - troche ciezki i dlugi do miasta, niepewny uklad ladowania ( z ktorym Greedo umie sobie poradzic ) i prymitywne hamulce przednie, ktore jednak mozna albo usprawnic, albo wymienic na lepsze dobierajac efektywniejsze zaciski z pozniejszych modeli Suzuki. Rama na pewno nie jest gumowa, to wrazenie zniknie po regulacji, albo wymianie lozysk wahacza - ta sama rama stosowana byla w modelu 1000 i 1100 i dawala spokojnie rade. Zawieszenia 30 lat temu byly state of the art, teraz trzeba je utrzymywac w jak najlepszym stanie zeby byly wystarczajace, ale do normalnej jazdy nie beda stanowily problemu. Uwazam ze dobry zakup, na ktorym sie nie straci - radze sprawdzic ceny 850 w podobnym stanie w Niemczech czy Holandii. PS. A i jeszcze trzeba stwierdzic ze Greedo jestes drugi, pierwszy na forum nabyl GS850 Guti kilka miesecy temu.

Moze zacznij od wymiany sprezyn i sprawdz czy slizganie nie zniknie. Jak nie to potem wymiana tarcz i podkladek.

Nie, wymieniac kosza nie ma sensu. Mozna natomiast zalozyc sobie ciezsze od fabrycznych koncowki kierownicy i to zmieni odbior drgan.

Aaa no wiec od poczatku. Ja tez to traktuje jako luzna dyskusje bez spinania sie. Zreszta tak mam ze raczej wiekszosc rzeczy traktuje na luzie (oprocz rzeczy dla mnie waznych ). Pierwsza sprawa to nieprawda ze wszystkie suntetyki maja baze mineralna - hydrocraking rozpoczeto juz po pojawieniu sie syntetykow robionych na bazie estrow, czyli bazie w pelni syntetycznej. Teraz dzieki pewnej sprawie sadowej w Stanach hydrocrakingowane mineraly moga byc nazywane syntetykami i nikt z tego powodu nikomu glowy nie urywa. Sa to dalej oleje o niebo lepsze ( i drozsze ) od przecietnych mineralow i polsyntetykow. Co do "zaparcia sie" na olej mineralny, to nie tylko ty je masz. Kilkadziesiat milionow kierowcow w Pln Ameryce jezdzi na mineralnym oleju z Walmart, co im daje najwieksze przebicie na dolarze, jako ze butelka ( amerykanska kwarta, prawie litr ) kosztuje wlasnie dolara. Zmieniaja to co 5 tys km i gra muzyka. Im tak pasuje, a ja wole syntetyki ktore rzadziej zmieniam. Rowniez nie kaze autorowi tematu zmieniac oleju na syntetyczny, chce zwrocic jego uwage ze moze zamiast remontowac silnik, czy same regulatory hydrauliczne mozna by sprobowac tanszej opcji i zalac syntetyk - mozliwe ze cykanie by zniklo. Nie bardzo rozumiem ustepu o JAPie, jak rowniez tego ze silniki rolkowe nie lubia olejow rzadkich ? W przypadku HD nie wlewamy zadnego rzadkiego syntetyka, tylko to co fabryka kaze czyli SAE 20W50 i bedzie wszystko dobrze. Taki olej rowniez wlalbym do wszystkich 3 silnikow motocykli wymienionych w twoim pytaniu, niezaleznie od przebiegu. Rowniez marka oleju nie mialaby dla mnie znaczenia, bo jakkolwiek sa male roznice w zachowaniu roznych syntetykow to wszystkie one spelniaja bazowe wymogi na jednakowym wysokim poziomie. Jedyna roznica bylby przypadek motocykla zaniedbanego z przebiegim powyzej 150 tys mil, w ktorym nie chcialbym robic remontu tylko jezdzic - tam wlalbym Agipa SAE10W60 zeby go z lekka wyciszyc :). A' propos silnikow "rolkowych" jesli tak je mozna nazwac to choc teraz zadnego nie uzytkuje to poczatki mojego motocyklowego hobby zaczely sie wlasnie od nich - pierwszym byl Sokol 1000 wlasnie ze smarowaniem kropelkowym ( choc rozbryzgowe tez tam bylo ), potem Kaska z przerobionym silnikiem od BMW Sahary, czy wreszcie Ariel Square Four - wszystkie te motocykle nie mialy za wiele panewek w newralgicznych miejscach. Byly to jednak czasy dosc dawne wiec problem oleju syntetycznego rowniez nie wystepowal.

Jezeli piszesz o swoim Wektorze, to Honda jest troszke inna klasa sprzetu i sie deczko wolniej zuzywa :)

No ciekawe. Ogolnie wyglada to jak zastosowanie reverse cone do tlumika megafonowego w 4 suwie, gdzie zarowno dlugosc i srednica megafonu do dlugosci i srednicy otwarcia reverse cone musza byc scisle okreslone ( do warunkow w jakich chcemy uzytkowac silnik ). Co do wzrostu szybkosci max o 30 km/h chodzilo raczej o wyjecie blokady z dyfuzora, a nie o usuniecie tego ostatniego.

Tak naprawde to nie musisz rozkuwac lancuszka dla zdjecia tlokow i cylindrow z bloku - zdejmujesz walki a lancuszek zostaje w tunelu miedzy cylindrami. Biorac pod uwage ze jest to silnik z wczesnych lat 80 tych to i tak uwazam ze swietnie sie trzyma. Mysle ( choc glowy nie dam ) ze ten silnik ma wal na lozyskach tocznych jak jego wiekszy braciszek 1100 Spectre, w tym wypadku dolu silnika bym nie ruszal.

Tak "wywalone" to jest 99% koszy sprzeglowych Suzuki, sprezyny lapia troche luzu i stad stukot. Zreszta ta sama przypadlosc ma wiekszosc motocykli stosujacych to rozwiazanie. W mojej opinii nie jest to przyczyna wibracji, na twoim miejscu sprawdzilbym dokladnie stan mocowan silnika, szczegolnie przednich z gumowymi wkladkami, jak rowniez synchro gaznikow. Nie wiem kto ci je robil, ale warto pamietac ze w tych silnikach dwa gazniki wewnetrzne sa synchronizowane na nizszym poziomie podcisnienia niz zewnetrzne.

Bzdury dotycza twoich wiadomosci dotyczacych olei syntetycznych, co do napraw internetowych to niestety nie istnieja. Wszystko i tak musi byc wykonane rekami twoimi, albo mechanika. Harleyjunak napisal: " pisze o tym dlatego,ze jak widac jest tak wiele roznych opinii na ten temat,ze wlasciwy wybor nalezy tylko i wylacznie od nas samych " Opinii jest wiele, ale fakty sa takie ze najgorszy syntetyk jest o 100% lepszy od najlepszego mineralnego. Wystarczy zajrzec w tabele wlasnosci obu rodzajow oleju.

Czy kostka laczaca regler z altkiem sie grzeje ? Czy przewody idace do i od reglera nie sa sztywne ? Czy masz pojecie jak masowany jest regler, tzn czy masa idzie bezposrednio do ramy czy gdzies sie laczy z reszta instalacji ? Albo jest mocowana do elementu ktory jest tylko polaczony z rama ?

Powinny byc. Masz serwisowke od tego motocykla ? Moze zalozona jest zebatka akcesoryjna i stad problem. Czy na srubach mocujacych ja do walka jest mozliwosc regulacji ( fasolki zamiast otworow )? Ja po prostu robie sobie wlasne znaki przed rozebraniem rozrzadu. Teraz bedzie potrzebne kolo katowe i czujnik zegarowy do ustawienia tego rozrzadu.

W 15 letnim silniku wszystko jest troche zuzyte, oprocz tego pierscienie moga byc przypieczone jesli silnik chodzil caly czas na mineralym oleju, albo zmiany oleju nie byly regularne. Co do sposobu z nafta, to nie probowalem :).

A to ciekawe, niby dlaczego ? Jesli chodzi o slawne "wymywanie szlamow", to warto wiedziec ze wspolczesne oleje mineralne maja taki sam pakiet dodatkow czyszczacych jak syntetyki. Wycieki sie pojawiaja w miejscach gdzie sprzet nie jest szczelny, stuki z powodu oleju syntetycznego tylko w wyobrazni wlasciciela. Poczytaj tematy olejowe na forum ( jest na kilka dni czytania ) zeby takich bzdur nie pisac. Racje masz Fisu ze temat pekajacych tlokow jest niedyskutowalny, a diagnozy z internetu to wrozenie z fusow, ale czasem sie udaje. Chodzi raczej o to zeby czlowieka raportujacego problem zdfopingowac do szukania przyczyny problemu poddajac rozne pomysly co do tej przyczyny i rozne metody diagnozowania. Oczywiscie ze nie ma to jak dobrze wyposazony warsztat z czlowiekiem z wiedza dotyczaca danego typu moto.

No prosze Qurim jakie metody diagnostyczne w znajdowaniu przedmuchow, gratulancje. Co do oleju syntetycznego to Qurim wie ze to moj konik i bzdurne poglady na jego temat lansowane w Polsce, absolutnie mnie nie przekonuja :) Ja na syntetyku jezdze zarowno w mojej 40 letniej BSA, 25 letnim Suzuki, 14 letnim GMC jak w 5 letnim Subaru i nigdzie nie mam zadnych klopotow, a wrecz przeciwnie - wiec uwazam ze ci co maja klopoty nie utrzymuja swoich pojazdow w odpowiednim stanie technicznym i tyle. Mowienie ze komus tlok pekl z powodu niewlasciwego oleju tez Fisie uwazam za bzdure - bez obrazy, bo wiem ze swoje doswiadczenia masz i doceniam to. Mysle po prostu ze przyczyna byla inna, a olej nie mial z tym nic wspolnego. Moze za mala ilosc oleju, lub zbyt rzadko wymieniany olej, ale nie dlatego ze olej syntetyczny. Przeciez syntetyk ma wlasnie te swietna wlasciwosc ze utrzymuje film olejowy w warunkach w ktorych mineralny juz dawno jest woda, a przede wszystkim jest o wiele odporniejszy na wysokie temperatury. Dlatego wlasnie napisalem ze syntetyk zalatwilby problem spadku cisnienia w lifterach Sportstera, gdzie wspomniany przez autora tematu mineralny moze z powodu zuzycia czesci juz nie dawac rady. Do tego nie bardzo rozumiem zdanie: "zawsze stosowalem mineralny 20w50 wiec inny opada." Niby dlaczego ???

To mozliwe, ze dlatego ciezej wrzucac biegi. Natomiat silnik sie nie zatarl bo dalej pracuje, nieprawda ?

A dostaniesz Amsoil w Polsce ? Wg mnie jakikolwiek markowy syntetyk SAE20W50 zalatwi sprawe.

Swieca po wyjeciu jest mokra czy sucha ? Zapalanie bez filtra raczej przeszkodzi niz pomoze, specjalnie na zimnym silniku. Raczej jakis problem ze ssaniem, czyli za malo paliwka.

Moglo jesli np kranik puscil, i to radze sprawdzic na poczatek. Oleju ci duzo nie wylecialo wiec z tym nie powinno byc problemu, ale powachaj czy nie czujesz w nim paliwa. Tak jak Czarek napisal masz wyciek paliwa z gaznikow, bo ci zaworek iglicowy komory plywakowej nie trzyma i trzeba tam zajrzec.

Zapodaj zdjecie.

Daj gaznik / ki do czyszczenia.

Ten najblizszy czas to powinno byc na drugi dzien po kupieniu motocykla.

Eee tam nie prawda. Normalny chinski AGM Scorpion, czy Motobatt daje ci 2 do 3 sezonow jazdy bez dotykania za o wiele nizsza cene.