Adam M.

Jak juz ruszysz silnik to trzeba wszystko robic, sama zmiana pierscieni nic nie da. Jak zawory rzeczywiscie podpalone to sa do wymiany, zadne docieranie tego nie poprawi i pytanie co robic z gniazdami ? Zobacz jakie sa ceny kompletu tlokow z pierscieniami, kompletu fabrycznych panewek i zaworow ( jezeli wal dalej wyda pod wymiar moninalny.). Do tego komplet uszczelek, to tak minimalnie bo pewnie skrzynia i sprzeglo tez sa podjechane i kilka czesci spokojnie mozna tam wymienic. Wg mnie najlepiej trzymac ja w jak majlepszym stanie przez sezon a po sezonie sie zastanowic czy kupic mniej zmeczony silnik czy inny, nowszy motocykl..

A jestes pewny ze ten silnik 120 bedzie pasowal bez zadnych przerobek, np elektronicznych ? Teza z uszkodzonym walem nie jest trafiona jesli chodzi o lozyska, gdybys mial z nimi problem wal juz dawno by stanal " na debowo" i mialbys jasna sprawe, natomiast moze byc cos takiego jak skrzywiony korbowod, co powoduje nieprawidlowe ukladanie sie tloka w cylindrze. Ja bym kupil silnik 120 z gwarancja jesli nie ma problemu z przekladka, przede wszystkim dlatego ze taki pojazd bardziej nadaje sie do normalnej jazdy z pasazerewm niz twoja 50.

Wlasnie. Najpierw ustawic luzy, potem sprawdzac sprezanie. Jezeli jest w granicach 8 na wszystkich cylindrach to bym juz noc nie dotykal tylko jezdzil.

Swieca czarna przy nie trzymajacych zaworach ??? Jakby byly walniete to raczej koloru bialego bym sie spodziewal.

Dzieki za napisanie o rozwiazaniu problemu.

Dwa biegi nie wejda nawet przy krzywych wodzikach, musialoby nastapic przesuniecie jednego walka wzgledem drugiego, co mi sie kiedys przytrafilo :). Zacznij od zdjecia sprzegla, bo jezeli rzeczywiscie sprzegla klowe polecialy to i tak trzeba silnik rozpolowic. Z druggiej strony malo prawdopodobne zeby polecialy w jednym momencie na wszystkich biegach, to raczej mechanizm zmiany.

W mechanizmie przelaczania biegow ( np peknieta sprezyna powrotna ).

Mozliwe, zacznij od sprawdzenia filtra powietrza. Drugi ruch to sprawdzenie szczelnosci zaworka iglicowego. Jezeli tam dobrze to to iglica w dol i zubozamy srednie obroty.

Czy wy czytacie troche o co Tamce chodzi ? Dziewczyna szuka opony, na ktorej moglaby zjechac z asfaltu na utwardzona droge, a wy jej opony torowe polecacie :)

Koledzy przypominam ze dyskutujemy na temat jakichs zagadnien, a nie ludzi prezentujacych rozne opinie na temat tych zagadnien, bo ze roznice beda to normalne. Ktos kto prezentuje inne spojrzenie na dana sprawe niekoniecznie jest "betonem" - ma prawo do wlasnej oceny danej sytuacji. I kazdfy bedzie ja ocenial inaczej, bo bazuje na swoich indywidualnych doswiadczeniach.. Nie jest konieczne zeby wszyscy sie ze wszystkimi zgadzali we wszystkim - podpiszcie protokul rozbieznosci i walnijcie sobie browara dla ogolnego rozluznienia :).

Wiekszosc 4 cylindrowej japonii z lat 80 - 90 tych.

Tamka, moze inny motocykl powinnas kupic ? Kiedys robiono opony z bieznikiem "uniwersalnym" i teraz dalej go robia do weteranow ( jak ten Triumph, ktorego nie moglas przekopac ) ale do motocykli szosowych to raczej ciezko takie znalezc.

Opuszczenie iglicy i wymiana dyszy wolnych to chwila nieuwagi - masz jeden gaznik wiec to proste jak drut. Samo ustawienei poziomu bedzie bardziej pracochlonne ale nie powinno ci to zajac wiecej niz 2 - 3 godziny ze zdjeciem i zalozeniem gaznika. Nie ma sie czego bac.

Widze ze cos mi nie wierzysz :). Jezeli wstawiles swoj obecny gaznik bez zadnych zmian to kto i do jakiego motocykla ustawil go w taki sposob a nie inny ? Czy na poprzednim gazniku jezdziles z tym samym filtrem i wydechem i motocykl mniej palil o te 1.5l ?

No to wszystko wskazuje na kranik.

Taka roznica w wymiarze opony nie ma znaczenia.

Samo przestawienie iglicy nic nie zmieni w zakresie regulacji wolnych obrotow. Patrz na swoj gaznik jako zespolenie czterech roznych gaznikow - wolnych, przejscia, srednich i wysokich obrotow. Kombinacje z dysza glowna nic ci nie dadza, bo odpowiada ona za obroty max, do ktorych rzadko dochodzisz, przejscie jest regulowane podcieciem przepustnicy podcisnieniowej, wiec dla ciebie jest stale. Poziomu na razie nie ruszasz, bo ustawiony fabrycznie powinien taki pozostac - zapewnia wlasciwy poziom paliwa w calym gazniku dla wszystkich jego ukladow. Czyli wlasciwie jedyna zmienna jaka masz jest wlasnie iglica, poza tym reguluje ona zakres srednich obrotow na ktorych najczesciej jezdzisz. Opusc i zobacz co sie bedzie dzialo. Jezeli masz za duza dysze wolnych, jak koledzy sugeruja to zubozenie mieszanki na srednich obrotach moze nie byc wystarczajace dla uzyskania lepszego spalania, tyle ze z twoja konfiguracja wysoko przeplywowego filtra pow. + przelotowy tlumik bogatsza regulacja byla stosowana w zwiazku z wiekszym przeplywem powietrza. Jak zubozysz to moze ci moto przestac jechac i z tym musisz sie liczyc. Zaden silnik nie bedzie chodzil na samym powietrzu :) Dalszym skutkiem moze byc za wysoka temperatura w okolicach zaworow wydechowych, wiec po regulacjach i przejechaniu pierwszych 100 km radze zajrzec do swiec.

Jezli masz w kraniku pozycje PRI to sprobuj odpalic go w tej pozycji.

Prawdziwy Junak pod pewnymi wzgledami byl lepszy, a pod pewnymi gorszy ale dla wiekszosci Polakow ma jedna nieprzebijalna zalete - byl jedynym powojennym w pelni polskim motocyklem 4 suwowym, tak jak przed wojna Sokol 600.

Walnieta membrana kranika, jesli leci ci paliwo przewodem podcisnienia, Jimmi nie doczytal.

Tak, maja trynd rosnacy jesli chodzi o jakosc, ale jeszcze troche to potrwa zanim dojda do np jakosci samochodow Kia :)

Firma Almot to wykorzystuje. A jedynym polskim montarzem jest nalepienie naklejki na produkt chinski czy kambodzanski i tyle.

Poziomow nie ma co sprawdzac bo same sie nie przestawia. Tak jak fabryka ustawila tak maja zostac. Natomiast zaczalbym od luzow zaworowych.

Zapisz napiecia z kazdej kolejnej pary kabli 1+2,2+3, 3+1. i podaj.

Zaopatrz sie najpierw w serwisowke. Najpierw, tzn nim zaczniesz dos w moto grzebac.