Adam M.

Tak, maja trynd rosnacy jesli chodzi o jakosc, ale jeszcze troche to potrwa zanim dojda do np jakosci samochodow Kia :)

Firma Almot to wykorzystuje. A jedynym polskim montarzem jest nalepienie naklejki na produkt chinski czy kambodzanski i tyle.

Poziomow nie ma co sprawdzac bo same sie nie przestawia. Tak jak fabryka ustawila tak maja zostac. Natomiast zaczalbym od luzow zaworowych.

Zapisz napiecia z kazdej kolejnej pary kabli 1+2,2+3, 3+1. i podaj.

Zaopatrz sie najpierw w serwisowke. Najpierw, tzn nim zaczniesz dos w moto grzebac.

Tarcze spalone, przekladki sprawdz czy proste i jesli tak i nie maja przebarwien to mozna zostawic, sprezyny do wymiany. Nowe tarcze musza polezec w oleju ze 2 godziny przed zlozeniem.

Chyba tylko przeciac nakretke ( zerwany gwint ). Potem w zaleznosci od stopnia zniszczenia gwintu naprawiac istniejacy, albo przegwintowac na mniejszy. Latwo nie bedzie.

Ale po co te proby, zamierzasz robic remont silnika ? Poza tym trzeba sprawdzac pod obciazeniem, czyli jedziesz z kolega i on filmuje z tylu. Z tego co widze jest niezle, starszy silnik i troszke dymi bo uszczelniacze stwardnialy, a pierscienie troszke podjechane. Nie ma o co robic poruty.

To elektryka, nie gaznik. Sprawdz poziom naladowania aku przez sprawdzenie napiecia na klemach przy zgaszonym silniku i zapalonym swietle, zaraz po zapaleniu tego swiatla i po 2 minutach od zapalenia. PS Tamka, sposob z twojej ksiazki oczywiscie czasem tez podaja, ale najczesciej daja sposob z suwmiarka :)

Jedno mozesz odpuscic - lozysko kola. Jesli leci to grzechocze dlugo przedtem niz poczujesz zwiekszony luz w kole. Moje typy - za niskie cisnienie i stara opona.

Mike "The Bike" Hailwood byl kilka razy mistrzem swiata wogole nie schodzac na kolano, wiec moze nie jest to calkowicie niezbedne do szybkiej jazdy na moto ?

No tak to rozumiem. Odpinasz przewod pradowy z regla i laczysz z prostownikiem a minus z prostownika z masa.

To w takim razie w przewod pradowy idacy do glownego przlacznika i minus do masy moto.

Nie ma tam akumulatora ??? Bo jak jest to pod niego.

To wszystko pieknie, trzeba tylko pamietac ze Allballs to lozyska z niskiej polki, a latanie stara VFR na gumie radze sobie odpuscic. Oczywiscie tylko wtedy gdy nie chcesz sie szybko pozegnac z panewkami. Do latania na gumie CBR600, moze byc nawet F2.

To zalezy od gaznika. W wiekszosci japonskich jest blaszka, ale Amale w mojej BSA wymagaja ruszenia gniazda zaworka iglicowego. Normalnie fabrycznie ustawionego poziomu paliwa nie ruszasz przez cale "zycie" silnika.

Nie, obracaja sie.

Zacznij od sprawdzenia opornosci cewek impulsatorow.

To moze byc za gesty olej.

Uszkodzone oringi. Krotsze zawoeszenie tylko poprawi ci prowadzenie motocykla.

Ten akumulator to pokazuje 12.5V z wlaczonymi swiatlami i wylaczonym silnikiem ???

Koncert zyczen czy co ? Pokaz swiece i sie okaze.

Przyszedl czas na czyszczenie gaznikow.

Na samym dole silnika masz miske olejowa i tam powinna byc sruba spustowa. Filtr tez radze odkrecic. Wszystko spuscic do plaskiej wanny, a potem zlac do innego naczynia.To co zostanie na dnie wanny trzeba dokladnie zbadac, a najlepiej dac zdjecie w tym temacie. PS. Przypominam ze to mechanika i nie ma tu miejsca na zarty.

Mozesz jezdzi i dolewac, nic sie nie stanie. Zawoeszenie warto zrobic, ale to robotka na zime.