Adam M.

Samo przestawienie iglicy nic nie zmieni w zakresie regulacji wolnych obrotow. Patrz na swoj gaznik jako zespolenie czterech roznych gaznikow - wolnych, przejscia, srednich i wysokich obrotow. Kombinacje z dysza glowna nic ci nie dadza, bo odpowiada ona za obroty max, do ktorych rzadko dochodzisz, przejscie jest regulowane podcieciem przepustnicy podcisnieniowej, wiec dla ciebie jest stale. Poziomu na razie nie ruszasz, bo ustawiony fabrycznie powinien taki pozostac - zapewnia wlasciwy poziom paliwa w calym gazniku dla wszystkich jego ukladow. Czyli wlasciwie jedyna zmienna jaka masz jest wlasnie iglica, poza tym reguluje ona zakres srednich obrotow na ktorych najczesciej jezdzisz. Opusc i zobacz co sie bedzie dzialo. Jezeli masz za duza dysze wolnych, jak koledzy sugeruja to zubozenie mieszanki na srednich obrotach moze nie byc wystarczajace dla uzyskania lepszego spalania, tyle ze z twoja konfiguracja wysoko przeplywowego filtra pow. + przelotowy tlumik bogatsza regulacja byla stosowana w zwiazku z wiekszym przeplywem powietrza. Jak zubozysz to moze ci moto przestac jechac i z tym musisz sie liczyc. Zaden silnik nie bedzie chodzil na samym powietrzu :) Dalszym skutkiem moze byc za wysoka temperatura w okolicach zaworow wydechowych, wiec po regulacjach i przejechaniu pierwszych 100 km radze zajrzec do swiec.

Jezli masz w kraniku pozycje PRI to sprobuj odpalic go w tej pozycji.

Prawdziwy Junak pod pewnymi wzgledami byl lepszy, a pod pewnymi gorszy ale dla wiekszosci Polakow ma jedna nieprzebijalna zalete - byl jedynym powojennym w pelni polskim motocyklem 4 suwowym, tak jak przed wojna Sokol 600.

Walnieta membrana kranika, jesli leci ci paliwo przewodem podcisnienia, Jimmi nie doczytal.

Tak, maja trynd rosnacy jesli chodzi o jakosc, ale jeszcze troche to potrwa zanim dojda do np jakosci samochodow Kia :)

Firma Almot to wykorzystuje. A jedynym polskim montarzem jest nalepienie naklejki na produkt chinski czy kambodzanski i tyle.

Poziomow nie ma co sprawdzac bo same sie nie przestawia. Tak jak fabryka ustawila tak maja zostac. Natomiast zaczalbym od luzow zaworowych.

Zapisz napiecia z kazdej kolejnej pary kabli 1+2,2+3, 3+1. i podaj.

Zaopatrz sie najpierw w serwisowke. Najpierw, tzn nim zaczniesz dos w moto grzebac.

Tarcze spalone, przekladki sprawdz czy proste i jesli tak i nie maja przebarwien to mozna zostawic, sprezyny do wymiany. Nowe tarcze musza polezec w oleju ze 2 godziny przed zlozeniem.

Chyba tylko przeciac nakretke ( zerwany gwint ). Potem w zaleznosci od stopnia zniszczenia gwintu naprawiac istniejacy, albo przegwintowac na mniejszy. Latwo nie bedzie.

Ale po co te proby, zamierzasz robic remont silnika ? Poza tym trzeba sprawdzac pod obciazeniem, czyli jedziesz z kolega i on filmuje z tylu. Z tego co widze jest niezle, starszy silnik i troszke dymi bo uszczelniacze stwardnialy, a pierscienie troszke podjechane. Nie ma o co robic poruty.

To elektryka, nie gaznik. Sprawdz poziom naladowania aku przez sprawdzenie napiecia na klemach przy zgaszonym silniku i zapalonym swietle, zaraz po zapaleniu tego swiatla i po 2 minutach od zapalenia. PS Tamka, sposob z twojej ksiazki oczywiscie czasem tez podaja, ale najczesciej daja sposob z suwmiarka :)

Jedno mozesz odpuscic - lozysko kola. Jesli leci to grzechocze dlugo przedtem niz poczujesz zwiekszony luz w kole. Moje typy - za niskie cisnienie i stara opona.

Mike "The Bike" Hailwood byl kilka razy mistrzem swiata wogole nie schodzac na kolano, wiec moze nie jest to calkowicie niezbedne do szybkiej jazdy na moto ?

No tak to rozumiem. Odpinasz przewod pradowy z regla i laczysz z prostownikiem a minus z prostownika z masa.

To w takim razie w przewod pradowy idacy do glownego przlacznika i minus do masy moto.

Nie ma tam akumulatora ??? Bo jak jest to pod niego.

To wszystko pieknie, trzeba tylko pamietac ze Allballs to lozyska z niskiej polki, a latanie stara VFR na gumie radze sobie odpuscic. Oczywiscie tylko wtedy gdy nie chcesz sie szybko pozegnac z panewkami. Do latania na gumie CBR600, moze byc nawet F2.

To zalezy od gaznika. W wiekszosci japonskich jest blaszka, ale Amale w mojej BSA wymagaja ruszenia gniazda zaworka iglicowego. Normalnie fabrycznie ustawionego poziomu paliwa nie ruszasz przez cale "zycie" silnika.

Nie, obracaja sie.

Zacznij od sprawdzenia opornosci cewek impulsatorow.

To moze byc za gesty olej.

Uszkodzone oringi. Krotsze zawoeszenie tylko poprawi ci prowadzenie motocykla.

Ten akumulator to pokazuje 12.5V z wlaczonymi swiatlami i wylaczonym silnikiem ???