Adam M.

1 Tak uszczelniacze, ale prowadnice tez juz pewnie podjechane. 2. Regulacja gaznika sie klania. 3. Trzeba rozebrac i nasmarowac lacznik miedzy amorem a wahaczem, przy okazji lozyska wahacza i prawie pewne ze kilka lozysk bedzie do wymiany. 4. Nie wiem.

Jaka to byla BSA ? Co do Junaka to maszyna kolegi Wuikana z listy DJ - 600 z moca duzo powyzej 30 KM ( sprawdzana na hamowni ) i poteznym momentem, silnik budowany chyba na wale od zuzlowej Jawy. Wegrzy to tez stali goscie, akurat w ostatnich dwu wystepach nekaly ich awarie. Tak, bardzo szkoda ze ostatni raz. Coraz wiecej ciekawych motocykli sie pokazywalo, nie mowiac o wlascicielach.

Dla mnie najciekawszym bylby gorny HD350 peashooter Zaby z poznych lat 20 tych, wyscigowka do jazdy na owalnych torach drewnianych.

No mam nadzieje :)

Ja uzywam malej lutownicy elektrycznej do podgrzania koszulek w miejscach ciezko dostepnych.

Niedokladnie skrecone klemy akumulatora, skorodowane / utlenione zaciski przekaznika rozrusznika. Sprawdzic oczyscic skrecic porzadnie i jezdzic. Aha ten nowy akumulator jakie napiecie pokazuje przy wlaczonych swiatlach ?

Eee tam to jeszcze nie wiesz ze kobiety potrafia zadziwic ??? :)

Jakikolwiek mineralny z oznaczeniem SAE jakiego wymaga producent motocykla.

Gwarancja na przerdzewienie w samochodach japonskich wynosi od 7 do 10 lat. Samochody sa tak budowane by natychmiast po gwarancji zaczynaly rdzewiec. Wiec ciezko sie spodziewac ze samochod 12 - 13 letni bedzie mial blache w idealnym stanie.

Co nazywasz lancuchem glownym, lancuch przeniesienia napedu pierwotnego, wtornego, czy rozrzadu ?

Ten filtr sie na pewno sam nie czysci. Czasami trzeba go oczyscic,bo jak sie zapcha to raczej wal korbowy pozegna sie z dostawa oleju.

Jezeli nie ma pulsowania klamki przy hamowaniu to przyczyna tego "bicia" nie sa tarcze hamulcowe. Co nazywasz "biciem" ? Ile lat ma przednia opona ?

Zdjecie glowicy pokazuje biala swiece i rdzawy zawor wydechowy - oznaki za ubogiej mieszanki. Glowice trzeba zdjac i sprawdzic luzy zaworow w prowadnicach.

Taki, ktory zewnetrznym gwintem wkreca sie w widoczny na zdjeciu wewnetrzny gwint kola magnesowego a jego sruba opiera sie o czop walu. Sciagacz mocujesz i dokrecasz do mocnego oporu, po czym walisz w niego ( leb sruby opartej o czop walu ) mlotem raz a ostro i powinno zejsc.

Na poczatek iglice w gore o milimetr lub 2. Glownie przebywasz w srednim zakresie obrotow, a tym rzadzi uklad iglica / rozpylacz.

Saltus, w motocyklach nie ma bendixa tylko sprzeglo odsrodkowe. Wymontuj rozrusznik i daj do sprawdzenia, wyglada na to ze daje ciala.

Nie sadze. W rozwiazaniach Hondy z lat 70 tych zebatka zdawcza byla luzno mocowana na walku za pomoca segera, ale sam walek ma siedziec sztywno na swoim miejscu. Ostatnim razem jak mialem taki przesuwajacy sie walek to 2 biegi weszly mi na raz i wykosilo kilka kol zebatech. No przesuniecie bylo wieksze niz 1.5 mm, ale mimo wszystko dobrze by bylo sprawdzic dlaczego ruch walka wystepuje.

Jaki jest stozek zaworka - metalowy czy szary ( viton ) ?

To nawet nie chodzi o nagar, ale zeszklony olej na powierzchni tulei cylindrowej uniemozliwiajacy dotarcie pierscieni do niej. Po angielsku nazywa sie to glazing tulei. Tamka miala ciekawy przypadek glazingu w swoim SV650 i ma to opisac w ten weekend, ciekawe czy da rade :).

Dzieki za opisanie rozwiazania problemu.

Sprawdzales ladowanie aku bez obciazenia i dlatego dobrze wyszlo. Sprawdz ile pokazuje z wlaczonymi swiatlami.

Wydaje mi sie ze to raczej sprzegla klowe jedynki puszczaja na chwile, ale z drugiej strony za dlugo juz to trwa - nastapilaby dalsza eskalacja problemu. Sprawdz ta zebatke.

Temat o ladowaniu przyklejony jest na poczatku tego dzialu.

To raczej niemozliwe zeby sie sam przestawil. Nacisk na blaszke musi byc konkretny zeby ja podgiac i przylozony we wlasciwym miejscu. A nie bardziej prawdopodobne jest zalapanie paprocha ze zbiornika, ktory spowodowal niedomykanie sie zaworka ?

To akurat kolego jest nieprawda.