Adam M.

Tamta pompa bedzie miala wlasny czujnik, ktory tylko trzeba odpowiednio podlaczyc. Nie ma tak zeby bylo tanio, dobrze i szybko - z czegos trzeba zrezygnowac. Daj albo wiecej kasy za pompe, albo zrezygnuj z ktoregos z wymogow.

Czasami "jodelke" widac nawet po dlugim przebiegu, oczywiscie nie tak jak zaraz po honowaniu, ale ogolnie cylinder nie powinien blyszczec. Tak chodzilo mi o nagar. Czy te wypatroszenie dyfuzora to dobry pomysl w 2T?

A tlumik i dyfuzor, wszystko czyste ?

Jesli chodzi o szukanie szczotki to sprobuj rowniez w warsztatach naprawiajacych kosiarki i inne male silniki. Wg mnie bez tego sie nie dotrze. Olej - zostan nadal na mineralnym. Co do blyszczacych cylindrow - to tylko swiadczy o tym ze ludzie nie wiedza na czym jezdza. Moze to pomoze : http://www.hastingsmfg.com/ServiceTips/cylinder_deglazing.htm

Dla mnie to jest zglazowany cylinder - nie powinien swiatla odbijac tylko byc wyraznie matowy. Z kolei tlok wyglada dobrze, ale stosunkowo niewiele przejechal od ostatniego skladania. Zalewane swiece to tez moze byc objaw oleju przedostajacego soe w za duzej ilosci do komory spalania. Mozesz jeszcze dac zdjecie takiej swiecy ? Tylko nie oczyszczonej a surowej jak wyszla z glowicy.

Jest wymiar na czole dyszy, wez lupe i obejrzyj.

Popieram ten slad w szukaniu uszkodzenia. Moful powodowalby klopty na wszystkich cylindrach.

Zadne druciarstwo - takie same simmery jak kazde inne. Musza byc dobrane wymiarami, ksztaltem przylgni i czasem konstrukcja.

Jakie masz pierscienie w tym DT, czy wiesz z czego sa zrobione ? Czy wszystkie maja jednakowy kolor i jaki to kolor ? Bardzo by pomogly zdjecia zarowno tulei od srodka jak i tloka z pierscieniami. O szlifowaniu "na lustro" nawet nie chce pisac, ludzie po prostu nie maja podstawowej wiedzy na ten temat.

Ten cylinder nigdy sie nie dotrze prawidlowo bez odbudowania tej "jodelki" rys z honowania. Szlifierz na temat sprezania niewiele moze powiedziec, bo nie ma z tym za wiele do czynienia. Jaki jest obecnie luz miedzy cylindrem a obecnym tlokiem ?

W gaznikach Mikuni ktore stosowane sa w Bandicie odkrecenie sruby zwieksza przeplyw mieszanki.

Mysle ze podkladki fabryczne to uszczelnia, dla pewnosci mozesz podkleic to miejsce pasta uszczelniajaca do wydechow. To rozwiazanie ktore stosuje w moim starym brytyjczyku bez zadnych podkladek i dziala w 100% do nastepnego wyjecia rur z glowicy.

Chcialem sie odniesc do 2 rzeczy tutaj : - najprawdopodobniej firma zaleca wymienic nakretke zebatki po kazdym odkreceniu i mocny Loctite jest na pewno potrzebny jesli uzywamy stara nakretke - zawory latwiej dotrzemy uzywajac zamiast pokazanej przylgni na patyku wezyka zalozonego na trzonek zaworu i obracajac go w dloniach, robiac jednoczesnie ruchy gora dol by przerwac kontakt zaworu z gniazdem. - nie przesadzamy z pasta nakladajac ja w 4 przeciwleglych miejscach przylgni, - przy wiekszym zuzyciu gniazd koniecznie frezzujemy przed dotarciem ( jak napisal Rafael ).

To zalezy od stopnia nieszczelnosci cylindra i moze byc od prawie 100 % do jakichs 10 - 15%. Przerabiamy teraz taki przypadek z inna uzytkowniczka forum, ktorej z powodu glazingu jeden cylinder w moto przestal dzialac wogole, nie wykazujac prawie zadnej kompresji. Wszystko za kilka dni opisane zostanie w temacie o docieraniu.

Wszystko zostaje to samo - chodzi o zerwanie spieczonego oleju ze scianek cylindra i ew poruszenie zapieczonych pierscieni na tloku, po czym zrobienie rys w cylindrze by pomoc pierscieniom w dotarciu sie. Przejrzyj watek o docieraniu zeby wylapac zdjecie szczotki i wiedziec o co chodzi, a pozniej procedure mycia i skladania cylindra / tloka / pierscieni. To oczywiscie w momencie gdy mam racje z glazingiem :) To oczywiscie mozna zobaczyc dopiero po zdjeciu cylindra. Jezeli pieknie odbija sie w nim swiatlo to jest wlasnie zglazowany.

W twoim przypadku nie potrzeba zadnego remontu. Zdejmujesz glowice i cylinder i zanosisz cylinder do zakladu robiacego silniki zeby ci go przelecieli specjalna szczotka dla zrobienia w nim rys, pokazana w przylepionym watku o docieraniu. Zabieg kosztuje grosze i trwa 10 min, potem w domu myjesz dokladnie cylinder, skladasz jak opisane w watku o docieraniu czyli pierscienie bez oleju i jezdzisz tez zaczynajac jak w watku o docieraniu czyli wjazdy i zjazdy z wysokich obrotow po rozgrzaniu silnika. Pierscienei powinny sie dotrzec bez problemu, potem normalnie jezdzisz.

Jezeli masz tam tuleje to troche zmienia sprawe. Czy tlok masz oryginal czy akcesoryjny ? W kazdym przypadku tuleje powinna byc przehonowana przed skladaniem, a tego nie zrobiles wiec mozesz moiec zglazowany cylinder i to moze byc przyczyna niskiej kompresji. Zglazowany - pozostaly po skladaniu silnika olej zapieczony na sciankach cylindra i w rowkach tloka.

Dobre pytanie. Przy ciasnym spasowaniu motocykl by sie grzal, a sprezanie byloby znacznie wieksze. Nie jestem kumaty w 2T ale moze jest tam jeszcze inny problem jak przedmuchy przez skrzynie korbowa silnika, czy niedzialajacy zawor membranowy ? Rowniez nie bardzo rozumiem porady kolegow o szlifie, czy to znaczy ze wlasciciel ma zrezygniwac z nikasilu ( ztoczonego podczas robienia szlifu ) i ma jezdzic na tulei ?

Albo ustawienia rozrzadu na niewlasciwy cylinder. Ustawiamy na literke T.

Raczej nie.

No dobra, a jakie oznaczenia maja oba oleje ? Sprzeglo ci ciagnie, pytanie czy tylko na zimnym silniku, czy na goracym tez ?

A sam rozrusznik po podpieciu na krotko jak dziala ?

O jakim motocyklu piszesz i co sie dokladnie stalo ?

Eee tam Zbychu przesadzasz. A Honda nie miala identycznych problemow z jakimis swoimi sportowymi modelami pare lat temu ? Wiekszosci moich kolegow Harleye chodza jak burza i nic sie nie psuje.

Ja pisze wlasnie o akumulatorach sucholadowanych, ktore wkrotce tez bedzie trudno dostac z powodu zwiekszajacej sie popularnosci AGM. Pytanie bylo : "Co mam teraz zrobić i jak żeby długo i bez awaryjnie służył." I to jest to co trzeba zrobic. A ze wy nie robicie i jezdzicie trzeci sezon to moje kongratulejszyns. Bezpieczniej jest podladowac ladowarka niz motocyklem.