Adam M.

Czy czasem przycisk gaszenia silnika nie jest w polozeniu zgaszony ? Czy inne bezpieczniki jak np przy bocznej stopce sa sprawne ?

No wiec zciagnij sobie z netu kola katowe, wydrukuj, naklej na tekture, zamontuj na srubie walu ktora ma tarczke z kreskami T i F i sprawdz krecac silnikiem recznie w ktorym dokladnie punkcie przed / po GMP pokazuje sie iskra na pierwszym cylindrze w suwie ssania. Moze to sprawa zdjecia, ale dla mnie polozenie krzywek na ostatnim zdjeciu nie jest prawidlowe, tzn sa za malo podniesione do gory. W kazdym razie mozemy tu pisac jeszcze 6 stron na temat co sie nam wydaje, kiedy cwiczenie z kolem pokaze dokladnie czy rozrzad i zaplon jest dokladnie ustawiony. Wowczas dopiero wiadomo bedzie co robic.

Przegrzanie GS500 mozliwe jest tylko przy zbyt ubogiej mieszance, nie ma innej mozliwosci. Z twoim Wektorem jest podobnie wiec nie zawracaj sobie tym glowy.

Sa oringi na obu srubach regulacji mieszanki na wolnych ?

Nie wbijaj sie na obwodnice i juz. Przerabiac sie twego moto nie oplaca, wyrosnij troche i kup wiekszy. To wbrew pozorom nastapi dosc szybko. Jesli uwazasz ze jadac wolniej jedziesz jak "lama", to wierz mi - dobra jazda nie polega na szybkosci tylko na tym zeby sie nie zabic / pokaleczyc.

Cos mi tu nie gra w tym co napisales, ze w pierwszysm cylindrze zawory masz na "wahaniu". Nie powinny byc na wahaniu ( czyli jeden konczy sie zamykac a drugi zaczyna otwierac - tak to zrozumialem ) tylko maja byc zamkniete, bo przeciez nastepuje suw pracy w pierwszym cylindrze. Czyli ze masz ustawiony rozrzad na czwarty cylinder, a nie pierwszy - chyba ze inaczej rozumiemy "wahanie".

Teraz masz co sprzedawac :) W mojej VF750 Sabre przykrecenie odwrotne kabelkow w kierunkowskazie spowodowalo wariacje calej, dosc rozbudowanej elektryki wlacznie z panelem zegarow. Kupilem motocykl z tym uszkodzeniem i pol roku spedzilem na szukaniu o co chodzi.

Postaraj sie znalezc jakis warsztat w swojej okolicy i oddaj moto do naprawy, bo z tego co czytam to nie widze mozliwosci naprawienia tego przez ciebie.

I potem sprawdziles ze gdy tlok tego cylindra jest w GMP to oba zawory sa zamkniete ?

Podejrzewam ustawienie rozrzadu na nieprawidlowym cylindrze - czesty blad robiony mimo poisadania serwisowki - wiesz ktory cylinder w tej Kawie jest pierwszy ?

Jezeli po zamianie modulow miejscami obrotomierz glupieje to ewidentnie jeden z nich jest walniety. Trzeba go wyslac do warsztatu naprawiajacego moduly i kwita - to stosunkowo prosta naprawa bo jest dostep do poszczegolnych elementow.

Zubozyles znacznie mieszanke przez ten Hypercharger, wiec sie nie dziw ze silnik oslabl.

To moze byc jakikolwiek 10W40 w zaleznosci od zaobnosci kieszeni. Z tym ze docieranie tylko na mineralnym.

Tamka, ale ty madra jestes :) Jak tam leci z silnikiem ? Zdjecia robicie ?

Gaznik jest ustawiony za ubogo / bogato na iglicy i przy przyspieszaniu go zalewa albo ma za malo paliwa. Gdy troche odpuscisz to lapie znowu i zaczyna przyspieszac. Sprobuj przyspieszyc ze ssaniem - to pokaze czy zubozyc czy wzbogacic mieszanke.

Da sie sprawdzic polozenie iglicy bez wyjmowania gaznika, natomiast synchronizacja ma niewiele wspolnego ze zuzyciem paliwa.

Widocznie nie byl naladowany w 80%, a ze ladowal sie malym pradem to troche to trwalo.

Liczy sie technika nie sila fizyczna.

Qurim ma dosc ladnego GPZ ta za niewielkie pieniadze, ktorego nie trzeba odbudowywac na poczatek i oplaca sie nawet po niego pojechac. radze ci sie z nim skontaktowac.

Normalne kondensatorki polskie podejda i bedzie OK.

Tamta pompa bedzie miala wlasny czujnik, ktory tylko trzeba odpowiednio podlaczyc. Nie ma tak zeby bylo tanio, dobrze i szybko - z czegos trzeba zrezygnowac. Daj albo wiecej kasy za pompe, albo zrezygnuj z ktoregos z wymogow.

Czasami "jodelke" widac nawet po dlugim przebiegu, oczywiscie nie tak jak zaraz po honowaniu, ale ogolnie cylinder nie powinien blyszczec. Tak chodzilo mi o nagar. Czy te wypatroszenie dyfuzora to dobry pomysl w 2T?

A tlumik i dyfuzor, wszystko czyste ?

Jesli chodzi o szukanie szczotki to sprobuj rowniez w warsztatach naprawiajacych kosiarki i inne male silniki. Wg mnie bez tego sie nie dotrze. Olej - zostan nadal na mineralnym. Co do blyszczacych cylindrow - to tylko swiadczy o tym ze ludzie nie wiedza na czym jezdza. Moze to pomoze : http://www.hastingsmfg.com/ServiceTips/cylinder_deglazing.htm

Dla mnie to jest zglazowany cylinder - nie powinien swiatla odbijac tylko byc wyraznie matowy. Z kolei tlok wyglada dobrze, ale stosunkowo niewiele przejechal od ostatniego skladania. Zalewane swiece to tez moze byc objaw oleju przedostajacego soe w za duzej ilosci do komory spalania. Mozesz jeszcze dac zdjecie takiej swiecy ? Tylko nie oczyszczonej a surowej jak wyszla z glowicy.