Adam M.

Przytkany uklad wolnych tego cylindra / przylewajacy zaworek iglicowy komory plywakowej ,lub klopoty z wysokim napieciem o ktorych napisano wyzej.

0.25 - 035 mm.

Najpierw zmien fajki i sprawdz jak silnik pracuje - pewne jest tylko ze nr4 byl walniety.. Jezeli silnik bedzie dobrze pracowal to po co synchronizowac przepustnice ? Jezeli zle to wowczas tak. Swoja droga jak mechanik go synchronizowal na tak pracujacym silniku ?

Qurim, cos jest zle z tym aku jesli iskrzy - dlaczego nie kupisz nowego chinskiego AGM ?

Jaka srednica cylindra ? Oryginalne byly tez zeliwne ?

Thomyk, nie ma problemu - samochodowy w motocyklach daje rade, specjalnie w tych z oddzielnym od silnika przedzialem sprzeglowym jak BMW.

Oczywiscie ze brak tego oringu zubaza mieszanke / wpuszcza lewe powietrze. Twoj gaznik ma dysze wpuszczajaca scisle okreslona ilosc powietrza do mieszanki, ktora ty zwiekszasz wpuszczajac dodatkowe powietrze bokiem. Tak jak poprzednik napisal - ASO, choc uwazam ze sklep z oringami tez napewno takie ma.

Przykro mi ale aby ocenic stan to musialbym wlozyc okulary i miec walek w reku zeby ocenic stan klow i lozysk, po czym szczelinomierzem pomierzyc luz miedzy wodzikami i przesuwkami. Potem jeszcze jedno ogladanie walka "pamietnika" prowadzacego wodziki, oraz chociaz organoleptyczne sprawdzenie luzu poszczegolnych kol na walkach. Z takiego zdjecia to nikt ci nic nie powie. W kazdym razie te czesci kol ktore widac nie maja pittingu.

Czy przez cala zime stal ? Jesli tak to dolaczam sie do rady wyzej. Pojezdzij daj kilka razy w palnik no i niech temperatura troche wzrosnie bo slyszalem ze dzis w Wwie pizgalo sniegiem.

A jak jest teraz u was temoeratura ??? Bo to tez ma wplyw na spalanie.przez dluzsze rozgrzewanie sie silnika.

Jak nie wchodzi, na wolnych czy podczas jazdy ?

I co sie w nim skonczylo ? Patryk ma racje ze wyglada to na za uboga mieszanke / lewe powietrze.

Normalka, stuk powstaje z powodu ze silnik sie kreci a skrzynia stoi i dosc trudno jest trafic klami jednego kola w otwory drugiego jesli akurat nie sa naprzeciwko siebie ustawione. Z ta ciezka praca skrzyni to nie wiem o co chodzi - ciezej zmienia biegi, czy cos innego ?

To moze byc kilka drobnych spraw jak brudny filtr powietrza, zapieczone zaciski, za malo napompowane opony - wszystko co zwiaksza opory ruchu, albo utrudnia przeplyw powietrza w ukladzie zasilania. Moze byc rowniez zuzyte, lekko cieknace ssanie, zaworki iglicowe w gaznikach, ktore nie trzymaja w 100% jak rozniez zuzyta membrana w kraniku paliwa, puszczajaca paliwo do wezyka podcisnienia.

Dzieki za wiadomosc. Jak osiagi w porownaniu z okresem przed remontem ?

Nie, filtr oleju dokrecasz reka, odkrecasz kluczem.

Tak, to wyglada na pekniecie glowicy / bloku.

To mi wyglada na modul, dokladnie tak zachowywala sie BSA kolegi z mocno opuznionym zaplonem.

4 cylindrowy motocykl to nie jest dobry wybor na poczatek, radzilbym najwyzej cos dwu cylindrowego. CB 350 to zaden rarytas, ale ceny starej japonii w Zachodniej Europie ida powoli w gore, specjalnie gdy moto jest zadbane.

To zalozyciel tematu juz chyba zrobil - wyglada ze alternator nie jest tu problemem tylko wal. Jezeli jest gwarancja to wymieniaj, jak nie ma to bym zyl ze swistem.

Jak sie rozszczelni to go uszczelnij, to nie wina oleju ze ci cieknie z silnika. Polsyntetyk.

Z tego co napisales altek jest dobry. Metoda eliminacji - regler zlom. Reszta pomiarow nie potrzebna.

Chyba jednak kup ten miernik, bo przy okazji bedziesz mogla sprawdzic ten akumulator. Nowy nie zawsze znaczy dobry. A miernik kosztuje niewiele i przyda sie wielokrotnie.

Kiedy zgasnie to otworz zbiornik i sprobuj zapalic.

Mozliwe ze masz zatkany otworek wyrownujacy cisnienie w pompie - bardzo maly otworek kolo duzego laczacego pompe ze zbiorniczkiem. Albo pompa z jakiegos poodu ( np korozja wewnatrz ) nie wykonuje pelnego ruchu przy hamowaniu. Po jakims czasie doprowadzi to do blokady zacisku.