Adam M.

Jak po tych wszystkich zabiegach dalej ten sam cylinder bedzie gasl to sprawdz luzy zaworowe na nim. To dal mnie o wiele bardziej prawdopodobna przyczyna gasniecia na cieplo niz cewka, ktore to w japonii prawie nie padaja.

To jest wlasnie objaw za bogatej mieszanki - kopcenie na czarno. Mieszanke na wolnych ustawiasz dosiadczalnie; rozgrzewasz silnik do pelnej temperatury jadac i potem ustawiasz najwyzsze mozliwe obroty sruba skladu mieszanki po czym obnizasz je sruba regulacji polozenia przepustnicy. Potem znowu probujesz zwiekszyc te obroty sruba mieszanki i potem obnizyc sruba przepustnicy. Regulacje zaczynasz od rownych stalych obrotow, powiedzmy 1500 - 1600 a schodzisz do 1000 - 1100, lub nizej ale nie nizej niz 800 - 850 zreszta wskazuje to serwisowka. ustawione obroty musza byc rowne i pozwalace na plynne wejscie na wyzsze obroty po odkreceniu rollgazu.

Ktory to rocznik CB, zdjecie swiec mozna smialo dac, takie zeby bylo widac elektrody i jak najglebiej porcelanke kazdej swiecy. Sprawdzalas czy ssanie ci dziala w pelnym zakresie otwarcia ?

A w mojej skromnej opinii masz upieczone uszczelniacze prowadnic na tych dwoch cylindrach. Mimo tego nic bym nie robil i dalej jezdzil, a uszczelniacze wymienil przyszlej zimy. Oczywiscie moge nie miac racji wiec sprawdz uszczelki swiec, albo wymien swiece na nowe. Ale jesli po wymianie swiec bedzie to samo to jest to wina uszczelniaczy.

OK to od poczatku. W tabelach jakie pokazales sa wszystkie wersje gaznikow do twego motocykla, a wlasciwie jedyne czym sie roznia to ksztalt iglic i rozmiar rozpylacza ( needle jet / jet needle ). Mozliwe ze jest to spowodowane wymaganiami czystosci spalin na roznych rynkach na ktore jest moto sprzedawane. W twoim przypadku trzeba zaczac od poczatku i sprawdzic na czym teraz stoisz. Mozna to zrobic szybko - na hamowni albo powoli i w sposob upierdliwy samemu. Upierdliwy sposob polega na sprawdzeniu swiec na kazdym zakresie otwarcia przepustnicy. Naklejasz sobie na rollgaz paski tasmy klejacej, tak zeby podzielic pelne odwiniecie na 4 cwiartki i sprawdzasz moto na kazdym zakresie zaczynajac od zakresu max. Zaczynasz jezdzic, po rozgrzaniu silnika dajesz max na 3 i wylaczasz silnik nie spuszczajac go z obrotow. Tym maxem musisz troche przejehac zeby swiece nabraly wlasciwego koloru, jakies 2-3 km. Potem wykrecasz swiece i sprawdzasz kolor, zapisujesz. Juz to samo jest upierdliwe bo trzeba troche ochlodzic silnik i miec narzedzia. To samo robisz na polowie otwarcia, na cwiartce i na wolnych. Wowczas wiesz dokladnie co sie dzieje w kazdym zakresie pracy gaznika. Jezeli po prostu wykrecisz swiece i sprawdzisz kolor to jest to bardzo niedokladne "wymyslanie" co sie naprawde dzieje. Jednak jesli po takim sprawdzeniu swiece sa wyraznie biale to naczy ze w calym zakresie obrotow jestes za ubogi ( coi tak podejrzewam ). Na twoim miejscu co najmniej zmienilbym fitr powietrza na fabryke, zamiast ladowac sie w drogie strojenie gaznikow, kore w dodatku przyniesie niewiele wzrostu mocy a zwiekszy ci spalanie, ale oczywiscie zrobisz co chcesz. Na poczatek sprawdz swiece.

To raczej nie tedy droga. Chcesz miec wiekszy moment na dole to musisz zwiekszyc pojemnosc :) Czy iglice sa maksymalnie podniesione ? Sprawdz jaki jest rozmiar dysz glownych i kup 2 rozmiary wieksze. Mozliwe ze do tego dojdzie wiekszy rozmiar rozpylacza.

Jezeli nie chcesz do niego wracac to przede wszystkim sprawdilbym luzy zaworowe i stan zaworkow iglicowych w komorach plywakowych - moze ktorys lekko podlewa i na wolnych i zimnym silniku tak sie to objawia.

No i rowniez wazne gdzie to bylo, bo takich sklepow jest troche w roznych miejscach Polski ?:)

Przenosze to do mechaniki 2T.

Docieranie robimy dla trwalosci silnika i osiagow, przez co rozumiem nie tylko wieksza moc / moment ale i mniejsze spalanie paliwa i oleju. Metoda byla co prawda wyczytana kiedys w necie, ale potem zostala sprawdzona zarowno na ulicy jak na torze wyscigowym z bardzo pozytywnym skutkiem. Gdyby nie bylo ciaglych problemow z roznymi motocyklami, ktore np od poczatku pala olej, albo nie osiagaja pelnej mocy temat dawno by juz umarl smiercia naturalna, a tak jakos zyje i pomaga ludziom ktorzy na przyklad robia remonty starszej japonii i chcieliby zrobic to na tyle dobrze by miec satysfakcje z jazdy. Jestem na tym forum od 10 lat i jeszcze nie widzialem zdjecia tlokow wyjetych z rozebranego silnika, ktore byly prawidlowo dotarte i prawidlowo pracowaly.. To cos mowi o tym w jakim stanie jest wiekszosc silnikow motocykli jezdzacych po polskich drogach.

Slabienko.

A w jakim stanie jest czop, ktory wspolpracowal z ta zatarta panewka ?

Z powrotem do tego samego mechanika z reklamacja - daj mu szanse sie wykazac, jak juz wzial od ciebie pieniadze. Powiedz dokladnie co ci nie pasuje, tak jak tu napisalas.

Lektor mowi ze jakkolwiek counter steering dziala przy kazdej szybkosci to nie jest dobra metoda prowadzenai motocykla przy malej szybkosci. Raz ze jest dosc trudny do wykonania, dwa - przez sama zmiane pozycji ciala na siedzeniu uzyskamy lepsze efekty gdy predkosc motocykla nie przekracza 10 km/h. Zupelnie co innego przy wysokiej szybkosci gdzie jest podstawowy dla szybkiego wrzucenia moto w skret.

Chyba trzeba porownac to zdjecie z serwisowka, wowczas bedziesz wiedzial co brakuje.. Tak ze serwisowka to pierwszy krok dla ciebie. Na pewno jeszcze jeden impulsator jest potrzebny, ale moze jeszcze cos tam jest o czym nie wiem.

Chodzi o luzy miedzy golenia ( slider - czesc ruchoma ) a laga ( czesc nieruchoma ). Nielatwo je wylapac a po pewnym zuzyciu goleni wymiana tulei przestaje wystarczac.

Najpierw musi zapalic.

Na filmie autor watku stoi i wrzuca ta jedynke. Moja rada jest taka zeby wrzucac jedynke podczas jazdy redukujac z dwojki, a juz jezeli jestes zmuszony do jej wrzucenia na goracym silniku to rusz w przod i tyl motocyklem. Najprawdopodobniej masz wyrobione pary wodzikow i przesowek, stad problemy.

No wiec szukalem jakichkolwiek danych na temat tego motorka, ale niestety na necie nic nie ma ( albo zle szukalem ). Wydaje mi sie ze w tej chwili trzeba zastosowac rozwiazanie Piotrka z nowym cylindrem i tlokiem, tym bardziej ze ceny czesci nie sa chyba zbyt wysokie, a przy okazji rozebrac gore silnika i pomierzyc dla sprawdzenia co sie dzieje. Rozwazyl bym rowniez propozycje zalozenia wiekszego cylindra - 50 za duzych mozliwosci nie daje ani pod wzgledem szybkosci, ani trwalosci.

Venturi effect w odroznieniu od podcisnienia kolektora ssacego. W to juz nie chcialem wchodzic. Nie nazwal bym tego zjawiskiem falowym, ale moze nie mam racji. PS ajriszkofi jak przyjade do Wwy wisisz mi irish coffie za wyklady :)

Jak regulowales ten gaznik, bo wazne jest zeby go regulowac po pelnym rozgrzaniu silnika. Brak reakcji na srube skladu mowi o zanieczyszczonych kanalikach ukladu wolnych. Ja bym go zdjal i dal na myjke do czyszczenia najpierw, a potem sie wzial za regulacje. w tej chwili wyglada ze rzeczywiscie jest ustawiony zbyt ubogo, czyli sugestia Jerego o iglicy w gore jest prawidlowa.

Piotrek nie nerwujsia :) Chyba cie wiosenna robota przywalila ze taki podminowany sie zrobiles. Sam jestem ciekaw co Kivi napisal, z tym ze wg mnie podcisnienie jak najbardziej jest. Ale zacznijmy od poczatku - podcisnienie powstaje w momencie suwu ssania w silniku 4 suwowym, tlok idzie w dol a zawor ssacy jest otwarty. Powstaje jako roznica miedzy cisnieniem atmosferycznym, a cisnieniem we wnetrzu kolektora ssacaego na ktorego koncu znajduje sie gaznik Z tym chyba wszyscy sie zgodza, nieprawdaz ? To podcisnienie zasysa nowy ladunek mieszanki do cylindra przez gaznik i kolektor ssacy i wzrasta ono tym bardziej czym bardziej przeplyw powietrza przez uklad jest ograniczony. Czyli podcisnienie najwieksze bedzie przy malych otwarciach przepustnicy, a najmniejsze przy pelnym otwarciu przepustnicy, ale dalej bedzie istnialo bo ograniczeniem w stosunku do cisnienia atmosferycznego jest sam przekroj zarowno kolektora ssacego jak gaznika. Taki jest moj poglad na ta sprawe.

Odwrotnie, na jeden cykl pracy przypadaja 2 obroty walu korbowego, ale to w tej chwili nie ma znaczenia. Zapala ci na cieplo ? Jesli nie to znaczy ze prawdopodobnie ustawiles rozrzad na nieprawidlowym cylindrze. Rozrzad ustawiasz na znaki, ale na pierwszym cylindrze danego silnika ( tlok tego cylindra musi byc blisko GMP w miejscu oznaczonym zwykle litera T ), czyli musisz najpierw wiedziec ktory cylinder w tym silniku jest pierwszy.

Na pewno tak. Nastepne pytanie to w jakim stanie i jak stary jest kolektor ssacy ?

To musisz znalezc najpierw taki warsztat, moze nie w najblizszej okolicy :)