Adam M.

Jezeli chcesz byc pewien ze to panewki ( lub nie ) to spusc olej do jakiegos naczynia i szukaj zlotych opilkow, lub ostatecznie zlotej teczy w tym oleju. Ja tam po dzwiekach, tym bardziej z filmu niczego bym nie diagnozowal, ale to jest dosc pewna metoda by wykluczyc panewki. Oczywiscie jesli wszystko jest dobrze to olej mozesz wlac z powrotem.

Masz na forum watek o Hondzie V4 z lat 80 tych ( Honda Sabre, Magna itp ) poszukaj go i przeczytaj sobie jest co kolo 80 stron czy wiecej.

Tak, jasne ze klasa, bedziesz tym jezdzil w terenie ?

Tra, jak pasuje wymiarami to zalej i od razu podladuj malym pradem. Potem powinien byc OK.

No tak, on moze wyrownywac poziom swiatla. Pytanie dlaczego jest odpiety. Mozliwe ze przez regulator idzie tylko ladowanie akumulatora, a na swiatla idzie prad zmienny. Najlatwiej bylo by to sprawdzic na schemacie instalacji ale pelnym, nie na wycinku.

Wiec jest tak jak napisalem. Zrob jeszcze raz pomiar pradu na pradnicy przy 5 tys obr. Mierni nastawiony na 200V napiecia zmiennego, pradnica rozlaczona z reglerem, lapiesz 2 przewody idace z pracnicy, ich kolejnosc nie ma znaczenia.

Nie, wahacz to raczej brak pewnosci w zlozeniu, bujanie moto przy silnym wietrze itp. No coz przedni widelec GSXa to opiera sie na normalnym hydraulicznym amorku, troche bardziej zaawansowanym niz w Junaku, tak ze za duzo spodziewac sie nie mozna. Sproboj z rzadszym olejem i kup nowe sprezyny, najlepiej progresywne, powinno sie poprawic.

Jezeli sa to rozne oleje to pad uszczelki uszczelniajacej silnik.

W tej serwisowce napisane jest ze pradnica powinna dawac 75V zmiennego przy 5 tys obr, a twoja daje 20. Boje sie ze pradnica i regler do wymiany.

Emdzej, jak masz niepewne prowadzenie w zakretach w tym GSXe to wymien sobie lozyska wahacza - roznica jak niebo i ziemia.

Musisz zrobic zdjecie oryginalnego zebysmy wiedzieli jaki system ladowania masz w moto. Albo dac skan instalacji z ksiazki.

Jak wypada przy wejsciu na obroty to po ptakach.

Cos za duzo przewodow w nim widze, niech zrobia zdjecie gdzie bedzie widac wszystkie przewody. Jezeli rzeczywiscie jest tak jak piszesz, ze 2 kable od altka, masa i pradowy to powinien pasowac.

Jezeli rzeczywiscie bylya taka wersja to zmiana stojana i reglera powinna zalatwic sprawe.

Jestes pewien ze ten model mial kiedykolwiek ladowanie 6V ???

Nowy aku ladujesz po zalaniu na ladowarke stackonarna motocyklowa i ladujesz pradem w wielkosci 1/10 pojemnosci do pelnego naladowania. Sucho ladowane akumulatory sa zawsze niedoladowane do 100%. Scorpion bedzie ci pracowal tak samo dobrze jak Yuasa, jak go nie ma w Europie to znajdz inna firme sprzedajaca baterie w technologii AGM. Ten aku tez warto podladowac ladowarka po zakupie.

Tak jest.

Tak wyglada na to ze prostownik bedacy czescia reglera padl i daje prad zmienny na cala instalacje. Dosc dobre reglery jednofazowe robi Tympanium i Podtronics, tyle ze tez nie wiem jak tam masz z miejscem.

Jezeli odpalasz na ssaniu ( a tak powinienes robic ) to zdejmij zbiornik i zobacz czy ssanie na pewno ci dziala w pelnym zakresie, tzn czy po przestawieniu go dzwignia gaznika rowniez przestawia sie w pelnym zakresie.

W temacie ktory czytales rozkminiona byla instalacja ladowanie typowego japonczyka z samowzbudnym alternatorem 3 fazowym i reglerem "uwalajacym" nadwyzki pradu na mase motocykla. U ciebie jest podobnie tyle ze masz altek jednofazowy z podobnym reglerem. Niestety zeby cokolwiek sprawdzic musze miec caly schemat z opisaniem posczegolnych odbiornikow ( np 20 = regler ), a ty pokazales tylko czesc dotyczaca instalacji ladowania i bez opisow. W zwiazku z tym ze altek jest jednofazowy mozesz zmierzyc prad tylko na jednej parze przewodow, bialy + zolty, bo tylko jedna faza jest. Rowniez napiecie moze byc nizsze / wyzsze od podanego w temacie na forum, bo to po prostu inny alternator. I tak oczywiscie mozesz zapalic silnik z odlaczonym regulatorem i altkiem, chodzi on wowczas na akumulatorze. Czy wiesz ktorym kolorem oznaczone sa przewody masowe ?

Tomku za wysoka klasa API nie jest wskazana w olejach motocyklowych bo obnizono w niej drastycznie pakiet dodatkow zabezpieczajacy elementy silnika pracujace na scieranie ( walek rozrzadu / dzwigienki ) jako ze pakiet ten powodowal szybkie zuzycie katalizatorow. Tak ze trzeba sie z dala trzymac od nowoczesnych olei z dopiskiem "energy conserving".

Jezeli masz wlasciwy poziom oleju, wlasciwie ustawiony zaplon i wlasciwe luzy zaworowe to nic sie silnikowi nie moze stac. W twoim silniku zaplon nie ma mozliwosci przestawienia, luzy powinny byc wlasciwie wyregulowane przed sprzedaza, twoja sprawa jest tylko pilnowanie poziomu oleju. Jezeli jest wlasciwy to nic sie nie powinno dziac. Bzyczenie ktore slyszysz moze byc spowodowane luzem jakiegos elementu podwozia, ktory przy wiekszych szybkosciach obrotowych silnika Daje sie slyszec.

Ten raczej nie bedzie OK. Zawsze mozesz go zawiezc do elektryka samochodowego na sprawdzenie, ale przy tak niskich cenach akumulatorow radze ci zakuic jakis chinski AGM ( np Scorpion ) i zapomniec o problemie.

Maniek niestety prawda jest taka ze wszyscy mlodzi musza sie uczyc na wlasnych bledach i w dodatku trzeba pozwalac im te bledy robic. Nie pomne ile razy moglem powiedziec synowi " a nie mowilem ", ale nie chcialo mi sie jezyka strzepic :).

Tak dla wyjasnienia to cokolwiek wlejesz do tego GS to bedzie o klase lepsze od olejow sprzed 30 lat. Co do obaw kolego Junks to wiedz ze zrobilem test na swoim Suzuki GSX jezdzac przez 5 sezonow na samochodowym syntetyku Mobil 1 SAE 15W50 absolutnie nie zalecanym do motocykli bez zadnych ujemnych skutkow. Jesli chodzi o sprzeglo to raczej mialo tendencje do sklejania sie przed rozpoczeciem jazdy w niskich temperaturach, a nie do slizgania. Nie bylo tez zadnych wyciekow do momentu kiedy oring na walku dzwigni zmiany biegow nie polecial :). Tak ze spokojnie, bo tylko spokoj moze nas uratowac. Co do wyjasnienia co znaczy Oznaczenie SAE 10W40- znaczy ono ze olej wielosezonowy z tym oznaczeniem bedzie w niskich temperatorach zachowywal sie jak prosty olej 10 tka, a w wysokich jak 40 tka.