Adam M.

Zwilzona jest tuleja po " przeleceniu" zaolejona szmata i to wystarcza. Czym wiecej oleju w okolicach pierscieni tym wieksza mozliwosc ze sie upiecze i uniemozliwi dotarcie pierscieni. Koledzy scigajacy sie w wyscigach wteranow wogole nie oliwia tulei, myja woda z mydlem i wycieraja po czym zostawiaja na noc. Jak tuleja zlapie lekki nalot rdzy przez noc to wystarczy 3 ruchy tloka zeby sie pierscienie dotarly :). Tak w kazdym razie mowia. Druga metoda to WD40 zamiast oleju na tuleje do suchych pierscieni i tez podobno dziala cuda. Aha i ktos cos napisal o dotarciu Kawy 550 klientowi moim sposobem, co spowodowalo wysypanie sie klienta kiedy moto z dwojki poszlo mu na kolo. Wczesniej nie szedl na kolo z jedynki. Klient posiniaczony i zadowolony.

Ano probuj, do odwaznych swiat nalezy :). Ostrzegam tylko ze przy pierwszych "wypustach" takie firmy jak Porsche, BMW i Jaguar wylozyly sie na tym i wiele silnikow z wczesnych lat 90 tych mialo na nowo tulejowane bloki. Powodem bylo przedwczesne luszczenie sie "niezniszczalnej" powloki :) Wydaje mi sie ze wiecej jest tam komplikacji niz widac na pierwszy rzut oka.

No tak, honuje sie ja diamentowymi ostrzami, ale nie w Polsce chyba, tak jak samo nakladanie nikasilu. Tuleje wysylaja do Czech czy Anglii. Dawniej na aluminiowe tuleje nakladano chrom techniczny np stare MotoGuzzi z lat 70 tych.

W ukladach wtryskowych motocykli nie stosuje sie - tylko w gaznikowcach. Nie interesowalem sie nigdy tym problemem wiec musialem zajrzec do literatury. Problem wystepuje i jest zwiazany nie tylko z temperatura, ale przede wszystkim wilgotnoscia powietrza. Jak juz poprzednio pisalem w gazniku nastepuje gwaltowny spadek temperatury powietrza ( o okolo 20 c ) co przy odpowiednim nasyceniu powietrza wigocia prowadzi do oblodzenia okolic przepustnic uchylnych. Doprowadza do zmniejszenia mocy a w skrajnych przypadkach staniecia silnika. Zniknie razem z gaznikami :).

No ale nie mowimy tutaj o gracie tylko w miare nowym motocyklu. Niby z jakiego powodu regulatory w nowym silniku mialyby nie dzialac prawidlowo - tylko z powodu za slabego cisnienia, lub zbyt malej ilosci oleju, a to jest b malo prawdopodobne. Wlasciciel dbal o nowe moto, a nowa pompa tez raczej dzialala by dobrze. Tak ze ja to uwazam za "story" mechanika, ktory na prawde nie wie co sie dzieje, tylko po prostu wymienia pierscienie bo tak mu kaza. Zreszta sprawa niedomykajacych sie zaworow tez nie zostala sprawdzona, bo przeciez nawet nie rozebrali glowic w tym warsztacie. W mojej opinii jezeli cos takiego sie dzieje PO RAZ DRUGI w tym silniku to wszystkie mozliwosci powinny byc sprawdzone zaczynajac od zmierzenia oleju a konczac na sprawdzeniu stanu zaworow./ prowadnic. Oni po prostu robia na odpieprz sie pierwsza rzecz jaka przyjdzie im do glowy, bo naprawy gwarancyjne sa kiepsko oplacone, wiec nie ma co w nie za gleboko wchodzic

Szukaj dobrej skrzyni nie ograniczajac sie do Polski ( Niemcy, Anglia, Holandia ) nie chce mi sie wierzyc ze nie znajdziesz natchmiast kilku idealnych ze sprzetow ppowypadkowych. Taki pitting zebow to znak ze zmiany oleju nie byly regularne, szukaj na Ebay w tamtych krajach i niech ci przysla. Kupujac uzywany silnik dodatkowo ryzykujesz zakupem gorszego pieca niz twoj. A jak twoje panewki, wrzuc zdjecia.

Nie, przepali przy obecnych lepszych olejach i ubozszym w olej skladzie mieszanki.

Dysza glowna daje mieszanke tylko na pelne otwarcie przepustnicy i moze z 25% przedtem. Jak dlugo przebywasz na takich obrotach ??? W gruncie rzeczy cala regulacja przy takiej zmianie filtra i wydechu powinna byc zrobiona iglica ( sredni zakres obrotow ) i sruba skladu mieszanki na wolnych. No chyba ze tam masz dalej ubogo przy 4 obrotach srub ( wykreconych ) to wowczas zmieniasz dysze wolnych na wieksze.

Wydaje mi sie ze ma to ziwazek z konstrukcja calego ukladu zasilania i zwiekszeniem szybkosci przeplywu powietrza a pozniej mieszanki przez dysze i gardziele gaznikow. Wielokrotnie stwierdzilem ze predkosc przeplywu powietrza ma wplyw na jego mocne oziebienie i temu wlasnie ma przeciwdzialac grzalka. Co do uszczelki izolujacej to gdzie ja widzisz w nowych motocyklach ? Ja ja mam w BSA, bo kolektor ssacy jest przykrecony bezposrednio do gaznika i na wolnych paliwo sie gotuje, ale w japonii to jej nie ma od lat 60 tych :). Tamka - myslisz dziewczyno, to mi sie podoba !

To zalezy co masz w baku :). Moj jest czysty i nic nie ciagne.

Potwierdzam, rowniez z sugestia kupna uzywanej skrzyni - ktora mozwsz obejrzec i zrobic zdjecia przed zakupem po czym wrzucic je tutaj.

Nie slyszalem zeby SV mialo tuleje z nikasilem. Jezeli sa rdzawe pierscienie w miejscach gdzie stanely tloki to mozna przeleciec szczotka pokazana na ktorejs z poprzednich stron i tylko zmienic pierscienie na nowe o tym samym wymiarze. Chodzi tylko o odbudowanie crisscross pattern na sciankach tulej zeby latwiej dotrzec nowe pierscienie. Oczywiscie po tym "przeleceniu" szczotka trzeba cylindry dokladnie umyc i wysuszyc, przeleciec ( znowu ) zaolejona szmata i zlozyc "na sucho" czyli bez oleju na pierscieniach i z kropla po kazdej z czterech stron swiata na plaszczu tloka.

To nie jest meczenie, przeczytaj dokladnie co tam napisano.

Ja tam uwazam ze najlepiej sprawdzic organoleptycznie na wlasnym przykladzie niektore rzeczy i wiekszosc moich doswiadczen tak sie tworzylo. Sprawdziles i teraz wiesz ze lepiej lac czyste paliwo, a gdzybys nie sprawdzil to dalej nie bylbys pewny :)

OK, odpowiedz na temat firmy pasc nie mogla bo moje tutejsze firmy robia srednicowki calowe, a ich ceny zdecydowanie by wam nie pasowaly :) Wydaje mi sie jednak ze kupujac nawet chinski sprzet z Allegro, przy sporadycznym uzywaniu mozna miec z niego pocieche przez dluzszy czas Czy ktos ta srednicowke w koncu kupil ? Jezeli nawet jeszcze nie to zasada jest prosta - mierzymy cylinder w 4 miejscach jadac z gory na dol lub odwrotnie ( czyli dzielac dlugosc tulei na cwiartki ) i oczywiscie pomiary zapisujemy. Robimy pomiary w osi sworznia tlokowego i prostopadle do tej osi, czyli razem 8 pomiarow zwracajac uwage na mozliwy stozek, czy beczke powstala w tulei. Instrukcja mierzenia suwmiarka, sruba mikrometryczna i srednicowka znajduja sie w Wikipedii, jesli nie polskiej to angielskiej, razem z przykladami. Warto przerobic przyklady majac wlasna srednicowke w reku, jako ze moga sie one roznic troche od siebie.

Wg mnie sie nie uda i to moze uzmyslowic dealerowi, ze cos h=jest nie tak w procedurach naprawy, a maciejce moze pomoc wymienic silnik. Problem z pierscieniami jest dosc czesty w XR.

No akurat mozesz dotrzec na hamowni :) Przeczytaj kawalek pod tytulem "On the Dyno" http://mototuneusa.c..._in_secrets.htm Mozesz normalnie jechac w miescie, byles nie trzymal go dlugo na wolnych obrotach zeby na to Dyno dojechac.

Za pozno spojrzalem w ten temat. Jesli pytajacy pisal ze stanela mu skrzynia na dwojce to wyglada to na awarie mechanizmu przelaczania a nie samej skrzyni. A facio juz rozebral pol silnika...

Czy masz teraz motocykl w domu czy u mechanika ?

Sadze ze to opony 5x16 cali ale jakie dokladnie to ciezko powiedziec, tak samo jak to czy uda sie je dostac w Polsce.

Jak najbardziej, a poza tym nie musi byc to Tiger bo jest masa innych modeli.

To prawda ze nie kazdy lubil Junaka, za moich mlodych lat wiekszosc znajomych motocyklistow i ja tez uwazalo go za...mysle ze gorzej niz "gratowstwo". Ale nie jest to na szczescie prawda, specjalnie dzisiaj. Jest to jednak motocykl, ktory wymaga pelnego zaangazowania mechanicznego wlasciciela, czego np Simson nie wymagal w takim stopniu. Stad te roznice opinii o tych dwu motocyklach u twego ojca. Chcialbym rowniez sprostowac kilka rzeczy napisanych powyzej: - Junak nie jest prosta konstrukcja, wbrew pozorom ma wiele podzespolow ktorych naprawa wymaga specjalistycznej wiedzy na wysokim poziomie, - jakkolwiek mozna sie zgodzic ze w czasach gdy byl zaprojektowany ( poczatek lat 50 tych ) byl konstrukcja nowoczesna, to pod koniec lat 50 tych juz na pewno nowoczesny nie byl. A czas stanal w miejscu dla Junaka az do zakonczenia produkcji, jak w wielu dziedzinach zycia w PRL. - ma racje Radek piszac ze duzym problemem Junaka bylo wypuszczenie go "do ludzi", ktorych poziom edukacji mechanicznej byl gorzej niz podstawowy, i dla ktorych ogarniecie WFM bylo problemem. Do tego dochodzily problemy niskiej jakosci produkcji, gdy rzadzilo wykonanie planu ilosciowego, a jakosc byla na dalekim miejscu.

To zdanie mnie zaintrygowalo...

Nie wiem jakie srednicowki sa na polskim rynku i w jakich cenach. Ze starych czasow pamietam ze srednicowki / mikrometry polskiej produkcji byly na niezlym poziomie i kupowane czesto przez moich holenderskich kolegow z powodu niskich cen. Z tego co pisza ludzie na forach mechanicznych wiem ze chinskie produkty sa dobre na 2 lata przy ciaglym uzywaniu, czasem bardziej oplaci sie kupic markowy, choc uzywany przyrzad ktory jednak nie rozjedzie sie i bedzie nam sluzyl przez wiekszosc zawodowego zycia. Chcialem jeszcze zwrocic uwage na najbardziej niedoceniany produkt dawniejszych czasow, mianowicie suwmiarke z czescia przesuwna napedzana pokretlem. Taka suwmiarka mozna robic bardzo dokladne pomiary, przy pewnej wprawie i wiedzy do setnych milimetra, a jest to narzedzie bardzo tanie w porownaniu z innymi.

Moze jezeli pokrywa potrzebne ci wymiary. Sprzet uzywany, a wiec nie wiadomo czy nie za bardzo zmeczony, ale srednicowka w warsztacie tez nie wiadomo w jakim stanie bedzie, a producent niezly. Jak kupisz to ci napisze jak mierzysz cylinder i dobierasz tlok.