sly73

Na ori. felgę max 210mm, szerzej to felga 18cali i zabawa z wahaczem.

Z tą ultimą to masz rację, trochę przydziadowałem :banghead: Posprawdzam jeszcze przewody i dam aku z auta, jak nie będzie różnicy, to wy...bie ten rozrusznik i kupię porządny( poszła krowa to niech idzie i .... :) ). Co do mocy, to jak będzie tylko cieplej sprzęt idzie na hamownię.

Tylko rozrusznik(na starym oryginalnym 1,4kw też tak słabo kręcił) cylindry są s&s, głowice se.

Dzięki za podpowiedż. Co do kompresji, to sprawdzałem ciśnienie sprężania i wyszło po 200psi na obu cylindrach ( stąd ten demontaż głowicy - świeca wyszła z gwintem). Generalnie to mam problem z rozruchem, (dałem nowy aku., rozrusznik 1,9kw , odprężniki w głowicach są) jak nie zapali z pierwszego strzału, to odrężniki się zamykają i rozrusznik staje.Nie wiem, czy to wina rozrusznika (ultima), czy aku, czy tak ma poprosu być?

cometic 0,040"

To jeszcze jedno pytanie: jakim momentem dokręcić głowicę w TC ? (cylindry mam s&s 124ci, silnik jest doprężony na 10,5:1)

Dzięki za szybką odp.

Panowie, potrzebuję podpowiedzi - jaki rozmiar (pod jaki klucz) mają śruby mocujące głowice w TC ?

Panowie dwa pytania: Moto to Dyńka Wilde Gilde 2001r. Mam zainstalowane akcesoryjne sprzęgło Barnetta Scorpion i walczę z jego regulacją już 2-wa tygodnie. Na oryginalnym oleju HD nawet przy wciśniętym sprzęgle motor jechał do przodu. Wymiana na czerwony ATF do skrzyń automatycznych trochę poleprzyła sprawę, ale zmiana biegów jest dość toporna, a znaleznienie luzu jest wręcz niemożliwe. Sprzęgło i linkę mam wyregulowane dobrze, zastanawiam się, czy nie wyjąć jednej tarczki (dobrze kombinuje?).Macie jakieś pomysły? Druga sprawa dość błacha - ile oleju wchodzi do przedniego zawieszenia ?

No to już wiem, gdzie popełniłem błąd (za bardzo wykręciłem tą śrubę na koszu). Jutro z rana kręce od nowa. Dzięki Piter.

Witam. Panowie jak poprawnie wyregulować sprzęgło ? Dziś trzy godziny regulowałem luz na sprzęgle i staneło na tym, że jak wrzucę bieg to jest mocne zgrzytnięcie i mimo wciśniętej klamki motocykl lekko ciągnie do przodu. Jaka jest kolejność ? 1-całkowicie luzuję linkę, 2-reguluje śrubą przy koszu sprzęgłowym(jaki tam zostawić luz ?),3-i ostateczna regulacja na lince. Tak to ma być ? Sprzęgło mam zamontowane akcesoryjne Barnetta.

I właśnie tu jest problem z warriorem, Ty chcesz zrobić z niego turystyka, a tak naprawdę warrior nigdy nim nie będzie(a już napewno z pasażerem-żerką). Jak tylko wariat został wprowadzony do sprzedaży, okrzyknięto go "zabójcą plastików i sprzętem do wygrywania wyscigów na 400m" (przyznaje że marketingowców troche ponioiosło) w USA w swojej klasie miał niezłe wyniki (oczywiście z mocno podrasowany silnikiem). I właśnie taka jest moja wizja warriora, drag który daje frajdę przy starcie z pod świateł. Tak sie szczęśliwie składa, że do jazdy na co dzień i dalsze wypady mam inne motcykle(które od warriora są wygodniejsze,szybsze i łatwiejsze w prowadzeniu), ale wariat i tak jest moim oczkiem w głowie. I jeszcze jedno zdanie do kolegi Skwara. Jest takie miejsce w przekładni motocyklowej, między 1-szym a 2-drugim biegiem na które warto czasem ustawić dzwignię zmiany biegów :biggrin:

Daleko mi do histerii, a jeszcze dalej do krzyków. Mówisz, że zamontowałeś filtry K&N + akcesoryjny wydech - ok Tobie to wystarcza( dołóż jeszcze magnetyzer na przewody paliwowe i będzie kpl.), ja poszedłem grubo (rozwiert, tłoki, ostre wałki, obróbka głowic itp itp) i mam gdzieś że niby krótsza żywotność + więkrza awaryjność. Szerokie koło: Warrior to nie sprzęt do bicia czasów na torze.Co z tego, że z punktu A do punktu B dojadę 10s póżniej? Rzeczywiście mój wariat stoi przykryty pokrowcem, zastanawiam się nawet, czy zdejmować go na czas jazdy, a może wcale nie jeżdzić ? Przeszkadza Ci to ? Firma Nike jest mało rozpoznawalna, Ja wolę lansować sie z plecakiem Adidasa - poważnie! Sprawdzałem!