Adam M.

A zazadaj, jesli jest jakakolwiek szansa to warto sprobowac, moze sie uda.

Showel to epoka do tylu jesli chodzi o konstrukcje i technologie budowy silnika HD w porownaniu z EVO, + instalacja elektryczna oparta na pradnicy. Jak chcesz troche hardcoru to czemu nie, ja dlatego zeby miec jakis challenge kupilem BSA :).

Czy Motul 7100 to przypadkiem nie polsyntetyk ? No i jaki olej Amsoil'a wlales ?

Sprawdz czy ci nie podcieka jeden z zaworkow iglicowych - jesli tak jest to podlewa tyle ze silnik nie jest w stanie przepalic tego na wolnych i sie dlawi, ale jak wejdzie na wyzsze obroty to juz nie ma problemu. Moze byc zuzyty lub brudny i dlatego niedomykajacy sie zaworek iglicowy w komorze plywakowej. Najlepeij wykrec swiece, jak sa czarne porcelanki ( ktorakolwiek z nich ) to wlasnie jest to. Na filmie slyszysz wyraznie ze silnik wchodzi na obroty przy przymykaniu gazu - typowy objaw.

Zmierz cisnienie sprezania i bedzie wiadomo od czego zaczac.

Sama zmiana wydechu nie powinna spowodowac takiego zubozenia mieszanki zeby nastapily klopoty z czymkolwiek, no moze swiece by sie jasniej wypalaly. Jesli do tego bylby jakis wysoko przeplywowy filtr powietrza to wowczas moglo nastapic przegrzewanie sie silnika, ale ono demonstruje sie podczas jazdy ( tzn poczulbys dziury w gazie kiedy mimo ruchu rollgazem motocykl nie idzie ) i skutkuje zwykle przegrzaniem zaworow wydechowych / gniazd jak napisal Towdie a nie pierscieni. Jakby nie bylo to honowanie do nowych pierscieni musi byc zrobione, bo inaczej znowu beda klopoty, a silnik po prostu latwiej dotrzec na mineralnym oleju, wiec po co sie meczyc z syntetykiem ? Ja oczywiscie nie znam calej historii, ale przypuszczam ze niewlasciwe przygotowanie i skladanie silnika po poprzedniej zmianie pierscieni moglo byc czescia problemu. Trzeba pamietac ze "zmulony" silnik jak sie w Polsce mowi wlasnie bedzie mial tendencje do przegrzewania, bo glazing i niedotarte wlasciwie pierscienie powoduja gorsze oddawanie ciepla z tlokow. Mysle ze oplaca sie zawalczyc zeby ich przekonac do zrobienia tego tak jak to powinno byc zrobione.

Suzuki serii GS to bardzo odporne silniki i jezeli kupiles motocykl w jakim takim stanie to sie wcale nie dziwie. Honda CB 550 to troche inna para kaloszy, a ta mi wygladala na dosc zlachana. Wazne jest ze i tak trzeba wszystko przemierzyc zeby wiedziec co sie dziaje. Z piaskiem to zawsze mialbym w glowie pytanie, a co jak sie sie jednak cos gdzies dostalo? Silnik swego GSa rozebralem do malowania proszkowego i mialem spokoj.

Sprzedaj to barachlo i kup sobie WSK 175. O wiele wiecej adrenaliny bedziesz mial zastanawiajac sie czy dasz sie rade zatrzymac przed nastepnymi swiatlami niz z jakichkolwiek rekordow szybkosci bitych na Suzuki miedzy tymi swiatlami. :) PS Mialem DynoJet w swoim Suzuki i z ulga sie go pozbylem wracajac do ustawien fabrycznych. Spalanie spadlo do 6 - 7 l/100 a moc i szybkosci w miescie zostaly na podobnym poziomie, w kazdym razie roznica nie byla na tyle duza zebym za nia tesknil.

Bedziesz musial wymienic os wahacza razem z lozyskami, przy okazji napakuj smaru na sama os zeby nie dopuszczac na nia rdzy.

Wypiaskowanie silnika w calosci powoduje koniecznosc rozebrania go na srubki i dokladnego wyczyszczenia, jako ze piasek mogl sie dostac tam gdzie zupelnie nie powinien byc. Jezeli silnik jest do remontu to sama wymiana pierscieni nic nie zmieni, przy niskiej kompresji trzeba robic szlif, nowe tloki z pierscieniami i to dopiero dziala. Podejrzewam ze w starym silniku rowniez glowica bedzie do roboty, prawdopodobnie zawory maja za duze luzy na prowadnicach i beda wymagaly jakiejs ingerencji ( np wymiany razem z prowadnicami ). Mam nadzieje ze chociaz wal z korbowodami bedzie w jakim takim stanie Koszty czesci Hondy ( niezaleznie starej czy nowej ) sa b.wysokie - radze wziac to pod uwage. Wszelkie proby zastosowania polskich zamiennikow tych czesci ( oprocz moze zaworow ) nie dadza rezultatu bo ich jakosc bardzo odbiega od oryginalu. Budowa cafe w moich okolicach to kosztowna zabawa bo dedykowane czesci ( np zbiorniki ) troche kosztuja, a przy tej okazji caly motocykl musi byc praktycznie odbudowany. Oczywiscie korzystanie z uzywanych opon raczej nie wchodzi w gre - niezle opony o wymiarach "cafe - racerowych" ma np Avon - Mitas i Heidenau swygladaja OK, ale z trzymaniem opony na mokrej jezdni maja troche klopotow. Troche przykladow : BSA GoldStar cafe znajomy reguluje gaznik Nortona Commando cafe :

Sprawdziles czy luzy miedzy tlokami a cylindrami sa zachowane zgodnie z serwisowka ? Bez tego zadna wymiana pierscieni, specjalnie na polskie, rzemieslnicze nie pomoze na dluzej niz kilkaset km.

Ja z kolei chcialem wrocic do tego silnika - co zamierzasz dalej z nim zrobic oprocz malowania i polerowania ?

Dlaczego wymieniasz pierscienie ?

Uwazasz ze z tym piaskowaniem silnika to byl dobry pomysl ???

Przerobione miski olejowe do Kawy byly stosowane, ale pomagalo to w jezdzie na 2 kolach a nie gumowaniu. Zapomnij o jezdzie na kole na tym motocyklu, bo bardzo szybko pozegnasz sie z silnikiem. Nie mowiac o tym ze nadaje sie do tego jak piesc do nosa - za dlugi, za ciezki. Do gumowania jest CBR600.

Moze zle sie wyrazilem - ten zabieg nazywam honowaniem bez zbierania materialu. Robi sie go ponizej pokazana "szczotka", ktora pokazywalem rowniez w watku o docieraniu. Przelecenie cylindrow ta szczotka ma za zadanie zerwanie glazingu i odbudowanie zestawu krzyzujacych sie ze soba rys majacych ulatwic ulozenie sie pierscieni w tulei. To MUSI zostac zrobione zeby zabieg wyiany pierscieni sie udal, wie to kazdy gowniany warsztat naprawy kosiarek w mojej okolicy. A drugie pytanie, jezeli nagar osadzil sie wokol zaworow z powodu ich niedomykania, to dlaczego sie nie domykaly ? Ja w takiej sytuacji, gdy nie jestes pewien co sie dzieje zazadal bym wstrzymania wszelkich prac do momentu gdy bedziesz na nogach i dopiero wowczas rozebrania glowic i sprawdzenia luzow na prowadnicach zaworowych oraz wlasciwego zlozenia silnika. Ja w miedzyczasie moge sprawdzic jakie wartosci sa podane dla nowego Sporstera, tak zeby z tym tez nie robili cie w bambuko :) No ale oczywiscie decyzja zalezy od ciebie.

Nie mam za wielkich nadziei ze zrobia to wlasciwie, ale to nie koniec swiata. Najwyzej znowu bedziesz to reklamowal i moze wtedy beda bardziej sklonni do sluchania :) A'propos wody z mydlem to czy ten mechanik mysli ze my tu nie mamy specjalnych preparatow do mycia cylindrow ??? :) Wiec sprawa wody jest z jakiegos powodu wazna, a ten powod to najefektywniejsze usuwanie korundu ze scianek cylindra. Ten korund jest czescia pasty honowniczej i pierwsze pytanie czy cylindry przed wymiana pierscieni byly honowane ? Bo moze poszli na skroty i tylko wsadza nowe pierscienie, oczyszcza z nagaru i zamkna silnik. Rowniez zaciekawilo mnie to co napisales o zaworach, ze nagar byl z obu stron. To znaczy od strony komory spalania i ktora strona byla druga ?:) Rowniez nie wiadomo czy nie uzyja oleju przy nakladaniu cylindrow na gotowe tloki, jak nie widzisz to przeciez nie wiesz i jestes skazany na to co ci powiedza. Co do sprezystosci piercieni na tlokach to nie od niej glownie zalezy docisk pierscieni do scianek cylindra, tylko od cisnienia gazow wytworzonego w obciazonym silniku. Stad zalecenie o wkrecaniu nowego silnika w okresie dotarcia na wysokie obroty i jak najkrotsze trzymanie silnika na wolnych, czym wyzsze obroty tym wieksze cisnienie i wiekszy docisk pierscieni do cylindra. No ale zobaczymy co z tego wyjdzie jak ty zaczniesz jezdzic. Co do dalszych dzialan typu wydech, chip i sprawdzenie na hamowni to to kwiatek do kozucha - najpierw silnik musi miec wlasciwe cisnienie zeby potem mozna bylo dopiero cos modzic. No oczywiscie wydech musi byc dostosowany do silnika, zeby go nie dusic w czasie pracy, a oryginal moze miec takie tendencje bo musi spelniac normy EPA, ale mysle ze cos ci tam dobiora.

Olej to jakikolwiek polsyntetyk SAE 10W40 / 20W50, klosz radze kupic oryginalny np na Ebay.

W jakim stanie motocykl jest teraz ? Silnik wyjety ? Czy motocykl jest u ciebie czy w warsztacie ? Jakie pierscienie zakladasz ?

No szkoda ze nie mozesz byc przy skladaniu, ale na chorobe nie ma lepszej rady jak sie przelezec w lozku. Opisuj dalej co sie dzieje, jak bedzie cos nie tak to mam nadzieje ze sie da wylapac i poprawic. Na razie zdrowiej.

To jest opisane w watku przyklejonym na samej gorze tego dzialu o problemach z ladowaniem. Oczywiscie altek mozna sprawdzic, ale wydaje mi sie ze w twoim wypadku problemem mogla byc kostka laczaca ( luzne / brudne / zardzewiale wtyki lub jakis problem z masowanie reglera. Radze przejrzec sobie stan laczek masowych na ramie i silniku.

Zrob zdjecia tych tlokow, czy chociaz jednego, ktory jest na wierzchu, please :)

Nie. Po 500 km trzeba go zmienic. Czyli nie wiesz dokladnie jak ten pierwszy cylinder zostal zlozony ? Czy odwrotnie, jeden cylinder nie byl jeszcze rozebrany ? Tak czy owak, przy zmianie pierscieni konieczne jest przelecenie cylindrow na honownicy, lub szczotka dla odbudowania wlasciwego ukladu rys na sciankach cylindra. Troche sie dziwie ze nie rozpieli zaworow, zeby sprawdzic czy nie ciagnie oleju przez prowadnice.

Glowice chyba sa OK, w kanale za malo widac by cos powiedziec, ale nie widac nagaru na trzonku zaworu a to dobrze. Pierwszy z cylindrow ewidentnie zglazowany, swiatlo odbija sie w nim jak w lustrze, drugi wyglada na dobry - wyraznie widoczny crisscross pattern po honowaniu. Czyli jeszcze raz to samo - wymiana pierscieni po zerwaniu glazingu czyli przehonowaniu cylindrow. Jak warsztat bedzie to robil ? Jesli bedziesz mial szanse byc przy skladaniu zrob jeszcze raz zdjecia tulei cylindrowych, teraz zaluje ze nie poprosilem cie o zdjecia tlokow. Zwroc uwage zeby przed zlozeniem cylindry byly idealnie umyte woda z plynnym mydlem, nie zadnym srodkiem opartym na przerobce ropy naftowej :). Woda z mydlem usuwa korund pozostawiony po honowaniu - to podstawowa sprawa przy skladaniu. Po wymyciu musza byc wytarte do sucha szmata i po wytarciu szmata ma wyjsc w tym samym kolorze w ktorym weszla. Po wytarciu cylinder przelecic zaoliwiona szmata i tylko tyle oleju ma byc na tulei ile jest z tej szmaty. Tloki po zalozeniu pierscieni skladamy BEZ OLEJU NA PIERSCIENIACH - po kropli oleju na kazda strone swiata pod pierscieniami na plaszczu tloka. Oczywiscie przed skladaniem mechanik powinien sprawdzic luzy na zamkach pierscieni i w rowkach tloka. Po zlozeniu silnika powinien on byc zalany najtanszym olejem mineralnym SAE 20W50, moze byc nawet polski Lubro. Jak takiego nie maja przywiez wlasny. Uruchomienie silnika. Uruchamiamy go gdy mozliwa jest natychmiastowa jazda na motocyklu. Podczas pierwszego uruchomienia nie regulujemy niczego pilnujac by silnik jak najkrocej pracowal na wolnych obrotach, tylko wsiadamy i jedziemy powoli rozgrzewajac silnik do pelnej temperatury pracy. Po uzyskaniu tej temperatury poddajemy silnik kilku cyklom wejsc i natychmiastowych zejsc z wysokich obrotow na niskich biegach ( dwojce i trojce ). Rozpedzamy motocykl do 80% mozliwych obrotow na tych biegach. W zwiazku z tym musimy miec wybrana droge gdzie bez klopotu mozemy jechac bez zadnego powodu przyspieszajac i zwalniajac jazde. Uwazamy, zeby podczas tych cykli nie przegrzac silnika. Po tej pierwszej jezdzie regulujemy wolne obroty, jesli jest taka koniecznosc, chlodzimy silnik i znowu poddajemy silnik kilku cyklom wejsc i zejsc z wysokich obrotow. Potem zaczynamy normalnie jezdzic, pilnujac tylko by uzywac nizszych biegow i wyzszych obrotow niz normalnie, tzn gdy mozemy uzyc trojki z obrotami okolo 2 tys, lepiej uzyc dwojki z obrotami 3500. Po przejechanych 60 km zmieniamy olej na ten sam mineralny. Po 200 km znowu zmiana oleju na ten sam mineralny. Po 500 km zmieniamy olej na docelowy, na ktorym dalej bedziemy jezdzic i wymieniac zgodnie z zaleceniami producenta.

Pamietajcie ze jesli to silnik z sucha miska olejowa, to po odpaleniu musi odciagnac olej z karterow silnika zeby przestala dymic.