Adam M.

No to chyba problem rozwiazany? Moze ktos wie i laskawie poda jakie powinny byc luzy zaworowe dla tego silnika ?

Otwory pod pierscieniem olejowym sluza do odprowadzania oleju ze scianek cylindra - smarowanie sworznia odbywa sie zwykle przez otwory w glowce korbowodu i w nadlewach na mocowanie sworznia. Zadzwon do sprzedawcy wossnera i dowiedz sie dlaczego tych otworow tam nie ma. Albo zajrzyj na strone producenta, moze tam jest jakies wytlumaczenie.

Wystarczy ze nie odpuscisz obrotow przy redukcji i wychodzi jak z miedzygazem :).

Nie sadze, Waracajac do oleju Amsoil, SAE 20W50 ktory uzywalem 2 sezony temu spisywal sie dobrze w mojej BSA wiec nie mam do niego zadnych zastrzezen.

Wszystko prawda, tyle tylko ze ujemne temperatury obnizaja zdolnosc rozruchowa akumulatora wiec ocieplenie go dziala na niego pozytywnie. Trzeba tylko pamietac o zdjeciu ocieplenia na wiosne.

Przy stopniu sprezania prawie 12 : 1 cisnienie sprezania musi byc powyzej 10 bar, 5 bar to silnik nie powinien dac sie zapalic :). W kazdym razie zrob probe olejowa, tzn taki sam pomiar tylko wlej lyzke oleju do cylindra. Zastanawiam sie tez czy np dekompresator nie cieknie i stad az tak niskie cisnienie.

Dziwna historia z tymi iglicami, ale nie znam ich metody blokowania w przepustnicy, wiec moze dal bys zdjecie jak one siedza w przepustnicy podcisnieniowej. Czy masz jakis sklep z materialami dla warsztatow samochodowych ? Chodzi o to zebys kupil carb cleaner w spray'u dla sprawdzenia przelotow kanalow wolnych obrotow. Moze niebedziesz musial zanurzac w niczym gaznikow. Nie pogub oringow i sprezyn od srub wolnych obrotow. Sprawdz czy gazniki maja pokretla / sruby ustalajace pochylenie kazdej przepustnicy, tak ze mozesz regulowac jedna wzgledem drugiej. Sprawdz dlaczego przepustnice sie nie domykaly jako komplet i czy bez podlaczenia linek sie zamykaja.

Ocieplenie na pewno nie zaszkodzi.

Lidkus - film z pracy twego silnika jest zupelnie inny niz to co poprzednio pokazales.Ty masz problem z regulacja gaznikow na wolnych obrotach co nie ma wiele wspolnego z synchronizacja. Trzeba po kolei sprawdzic dlaczego komplet przepustnic sie nie zamyka na odpuszczonej lince i co powoduje nierowna prace. Jezeli czysciles gazniki paliwem i kompresorem bez wykrecania srub skladu mieszanki na wolnych to nie jest to wlasciwie zadne czyszczenie. Praktyka jest taka ze zapisujesz wszystkie wielkosci, ale gazniki rozbierasz calkowicie i dajesz do myjki ultradzwiekowej lub chemicznej. Dopiero potem przedmuchujesz skrecasz i wstepnie ustawiasz. Juz po wstepnym ustawieniu nie moze byc takiego cyrku jak u ciebie, ze przepustnice musisz dopychac palcem zeby sie domknely. Proponuje zrobic to jeszcze raz i dac zarobic serwisowi.

A zazadaj, jesli jest jakakolwiek szansa to warto sprobowac, moze sie uda.

Showel to epoka do tylu jesli chodzi o konstrukcje i technologie budowy silnika HD w porownaniu z EVO, + instalacja elektryczna oparta na pradnicy. Jak chcesz troche hardcoru to czemu nie, ja dlatego zeby miec jakis challenge kupilem BSA :).

Czy Motul 7100 to przypadkiem nie polsyntetyk ? No i jaki olej Amsoil'a wlales ?

Sprawdz czy ci nie podcieka jeden z zaworkow iglicowych - jesli tak jest to podlewa tyle ze silnik nie jest w stanie przepalic tego na wolnych i sie dlawi, ale jak wejdzie na wyzsze obroty to juz nie ma problemu. Moze byc zuzyty lub brudny i dlatego niedomykajacy sie zaworek iglicowy w komorze plywakowej. Najlepeij wykrec swiece, jak sa czarne porcelanki ( ktorakolwiek z nich ) to wlasnie jest to. Na filmie slyszysz wyraznie ze silnik wchodzi na obroty przy przymykaniu gazu - typowy objaw.

Zmierz cisnienie sprezania i bedzie wiadomo od czego zaczac.

Sama zmiana wydechu nie powinna spowodowac takiego zubozenia mieszanki zeby nastapily klopoty z czymkolwiek, no moze swiece by sie jasniej wypalaly. Jesli do tego bylby jakis wysoko przeplywowy filtr powietrza to wowczas moglo nastapic przegrzewanie sie silnika, ale ono demonstruje sie podczas jazdy ( tzn poczulbys dziury w gazie kiedy mimo ruchu rollgazem motocykl nie idzie ) i skutkuje zwykle przegrzaniem zaworow wydechowych / gniazd jak napisal Towdie a nie pierscieni. Jakby nie bylo to honowanie do nowych pierscieni musi byc zrobione, bo inaczej znowu beda klopoty, a silnik po prostu latwiej dotrzec na mineralnym oleju, wiec po co sie meczyc z syntetykiem ? Ja oczywiscie nie znam calej historii, ale przypuszczam ze niewlasciwe przygotowanie i skladanie silnika po poprzedniej zmianie pierscieni moglo byc czescia problemu. Trzeba pamietac ze "zmulony" silnik jak sie w Polsce mowi wlasnie bedzie mial tendencje do przegrzewania, bo glazing i niedotarte wlasciwie pierscienie powoduja gorsze oddawanie ciepla z tlokow. Mysle ze oplaca sie zawalczyc zeby ich przekonac do zrobienia tego tak jak to powinno byc zrobione.

Suzuki serii GS to bardzo odporne silniki i jezeli kupiles motocykl w jakim takim stanie to sie wcale nie dziwie. Honda CB 550 to troche inna para kaloszy, a ta mi wygladala na dosc zlachana. Wazne jest ze i tak trzeba wszystko przemierzyc zeby wiedziec co sie dziaje. Z piaskiem to zawsze mialbym w glowie pytanie, a co jak sie sie jednak cos gdzies dostalo? Silnik swego GSa rozebralem do malowania proszkowego i mialem spokoj.

Sprzedaj to barachlo i kup sobie WSK 175. O wiele wiecej adrenaliny bedziesz mial zastanawiajac sie czy dasz sie rade zatrzymac przed nastepnymi swiatlami niz z jakichkolwiek rekordow szybkosci bitych na Suzuki miedzy tymi swiatlami. :) PS Mialem DynoJet w swoim Suzuki i z ulga sie go pozbylem wracajac do ustawien fabrycznych. Spalanie spadlo do 6 - 7 l/100 a moc i szybkosci w miescie zostaly na podobnym poziomie, w kazdym razie roznica nie byla na tyle duza zebym za nia tesknil.

Bedziesz musial wymienic os wahacza razem z lozyskami, przy okazji napakuj smaru na sama os zeby nie dopuszczac na nia rdzy.

Wypiaskowanie silnika w calosci powoduje koniecznosc rozebrania go na srubki i dokladnego wyczyszczenia, jako ze piasek mogl sie dostac tam gdzie zupelnie nie powinien byc. Jezeli silnik jest do remontu to sama wymiana pierscieni nic nie zmieni, przy niskiej kompresji trzeba robic szlif, nowe tloki z pierscieniami i to dopiero dziala. Podejrzewam ze w starym silniku rowniez glowica bedzie do roboty, prawdopodobnie zawory maja za duze luzy na prowadnicach i beda wymagaly jakiejs ingerencji ( np wymiany razem z prowadnicami ). Mam nadzieje ze chociaz wal z korbowodami bedzie w jakim takim stanie Koszty czesci Hondy ( niezaleznie starej czy nowej ) sa b.wysokie - radze wziac to pod uwage. Wszelkie proby zastosowania polskich zamiennikow tych czesci ( oprocz moze zaworow ) nie dadza rezultatu bo ich jakosc bardzo odbiega od oryginalu. Budowa cafe w moich okolicach to kosztowna zabawa bo dedykowane czesci ( np zbiorniki ) troche kosztuja, a przy tej okazji caly motocykl musi byc praktycznie odbudowany. Oczywiscie korzystanie z uzywanych opon raczej nie wchodzi w gre - niezle opony o wymiarach "cafe - racerowych" ma np Avon - Mitas i Heidenau swygladaja OK, ale z trzymaniem opony na mokrej jezdni maja troche klopotow. Troche przykladow : BSA GoldStar cafe znajomy reguluje gaznik Nortona Commando cafe :

Sprawdziles czy luzy miedzy tlokami a cylindrami sa zachowane zgodnie z serwisowka ? Bez tego zadna wymiana pierscieni, specjalnie na polskie, rzemieslnicze nie pomoze na dluzej niz kilkaset km.

Ja z kolei chcialem wrocic do tego silnika - co zamierzasz dalej z nim zrobic oprocz malowania i polerowania ?

Dlaczego wymieniasz pierscienie ?

Uwazasz ze z tym piaskowaniem silnika to byl dobry pomysl ???

Przerobione miski olejowe do Kawy byly stosowane, ale pomagalo to w jezdzie na 2 kolach a nie gumowaniu. Zapomnij o jezdzie na kole na tym motocyklu, bo bardzo szybko pozegnasz sie z silnikiem. Nie mowiac o tym ze nadaje sie do tego jak piesc do nosa - za dlugi, za ciezki. Do gumowania jest CBR600.

Moze zle sie wyrazilem - ten zabieg nazywam honowaniem bez zbierania materialu. Robi sie go ponizej pokazana "szczotka", ktora pokazywalem rowniez w watku o docieraniu. Przelecenie cylindrow ta szczotka ma za zadanie zerwanie glazingu i odbudowanie zestawu krzyzujacych sie ze soba rys majacych ulatwic ulozenie sie pierscieni w tulei. To MUSI zostac zrobione zeby zabieg wyiany pierscieni sie udal, wie to kazdy gowniany warsztat naprawy kosiarek w mojej okolicy. A drugie pytanie, jezeli nagar osadzil sie wokol zaworow z powodu ich niedomykania, to dlaczego sie nie domykaly ? Ja w takiej sytuacji, gdy nie jestes pewien co sie dzieje zazadal bym wstrzymania wszelkich prac do momentu gdy bedziesz na nogach i dopiero wowczas rozebrania glowic i sprawdzenia luzow na prowadnicach zaworowych oraz wlasciwego zlozenia silnika. Ja w miedzyczasie moge sprawdzic jakie wartosci sa podane dla nowego Sporstera, tak zeby z tym tez nie robili cie w bambuko :) No ale oczywiscie decyzja zalezy od ciebie.