Adam M.

No co tu pisac, konstrukcja jest taka zeby do tych zamknietych profili nie mozna bylo sie dostac z niczym, nawet z olejem antykorozyjnym, chyba ze powiercisz diury od wewnatrz. Jednakowoz wilgoc dostaje sie tam bez problemu i nie ma zadnej mozliwosci opuszczenia tego miejsca ( brak odplywow ) - efekt - wszystkie Civic, ktore widze u siebie starsze niz 7 lat maja purchle lub dziury w tym miejscu. Ciekawym czy gwarancja Hondy na przerdzewienie to wlasnie nie jest 7 lat ? :)

W sumie czysty to nic nie znaczy. Gazniki powinienes oddac na myjke - podstawowa sprawa przy tym wieku motocykla. Z tego co piszesz to masz zapchany uklad wolnych obrotow w ktoryms z gaznikow, oprocz tego trzeba sprawdzic stan kroccow laczacych je z glowica, bo wyglada ze bierze lewe powietrze. Gazniki trzeba oczyscic, sprawdzic ich ustawienie / ew ustawic i zsynchronizowac. Caly motocykl dokladnie sprawdzic i zdecydowac co powoduje to co nazywasz uciekaniem kompresji, oraz na pewno sprawdzic / ustawic zawory, co w tym modelu wiaze sie ze zdjeciem walkow rozrzadu. Dlaczego ze swoich Tych nie podjedziesz do Piotrka do Sosnowca i dasz mu zarobic, a przy okazji nie bedziesz musial brac przyspieszonego kursu mechaniki motocyklowej ??? I do tego nie bedzie gdybania po wlasnorecznie przeprowadzonej obsludze, czy sie udalo czy nie.

Honda specjalnie zrobila tak te nadkola zeby gnily, wiec nie spodziewaj sie 15 letniego samochodu w ktorym beda dobre, no chyba ze rok temu robione. 16vitec jak stary to tragedia pod wzgledem rzerzenia i trzeba go trzymac stale na obrotach zeby jedchal - na dluzsza mete meka, tak ze w mojej opini o wiele lepszym wyborem jest 1.5.

To skad sie biora "zmulone" nowe samochody i motocykle ? Ja swoje motocykle docieralem najpierw lekko, a od pewnego momentu mocno i roznica zdecydowanie byla.

W dawnych czasach sprzedawalem te samochody. 3000GT tez, tyle ze pod nazwa Stealth. W mojej skromnej opinii zakup Eclipse czy Lasera 2l turbo z manualna skrzynia jest lepszym wyborem niz 3000 GT dla 20 latka z ograniczeniami finansowymi i niewielkim doswiadczeniem. Powyzszy samochod trzeba zaprowadzic do warsztatu i sprawdzic po prostu w jakim jest stanie - spekulacje na forum na podstawie zdjec nie maja wiekszej wartosci. Co do "kobiecosci" tego modelu to nie pamietam zebym w calym okresie mojej pracy w sprzedazy Chryslera ( bo pod ta marka byly one sprzedawane w Kanadzie ) mial choc jedna klientke na te auto :). Co wiecej nie pamietam zadnej klientki na jakikolwiek samochod z manualem.

Kiepski jestes w szukaniu. Napisalem w mechanice ogolnej, a nie w szkole jazdy. Chodzi o to : http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/40287-jak-docierac-nowy-motor/

Owszem, jest :)

I jaki to dokladnie model motocykla ? Od tego zaczynamy, olejakow z 87r bylo co najmniej kilka.

Katana 650 to sciema Suzuki z nazwa. Motocykl 4 cyl chyba na wal z plastikami lekko podrasowanymi na styl Katany. Ktos pewnie nie moze dac sobie rady z elektryka, albo innym problemem i chce zamienic :) Tak ze zamienisz jeden problem na drugi. Jezeli to elektryka to bierz - zaden problem to zrobic.

Akurat niedotarty silnik nalezy wprowadzic kilka razy na obroty bliskie maksymalnym ( po jego rozgrzaniu wolna jazda ) wlasnie w celu prawidlowego dotarcia. Przeczytaj watek o docieraniu w mechanice ogolnej. Zalecenia instrukcji to raczej czym innym sa spowodowane niz prawidlowym uzytkowaniem silnika. Rowniez dla niedotartego silnika wolne obroty sa zabojcze, tak ze wsiadamy i jedziemy rozgrzewajac go wolna jazda a nie staniem na wolnych i czekaniem. To mozesz robic gdy silnik jest juz dotarty.

Hehe, co post to inna opinia. Prawda jest taka ze samemu trzeba to zbadac kupujac wieksza ilosc dysz glownych i operujac roznymi polozeniami iglicy w rozpylaczu. Przelotowy tlumik moze ci dac dziury w gazie w srednich zakresach obrotow i lepsza sama gore obrotow, ale to tylko srednia wyciagnieta z doswiadczenia - z twoim konkretnym motocyklem trzeba to po prostu sprawdzic.

Ja bym radzil wrocic do oryginalnego wydechu, to raz. Dwa to sprawdzic nastawy gaznika z serwisowka, nie tylko sruby wolnych obrotow ale ustawienie iglicy, rozmiar rozpylacza i dyszy glownej, oraz poziom paliwa. Czy ten model nie ma czasem tytanowych zaworow ?

Zanim zaczniesz rozbierac silnik sprawdz cisnienie sprezania, bo moze nic nie trzeba robic. Honowanie z sama wymiana pierscieni nic nie da gdy tloki beda luzne, z kolei jesli nie beda to skad pomysl ze pierscienie juz siadly ??? Najbardziej prawdopodobne ze motocykl ma niski przebieg, szczegolnie gdy jest ze Stanow i sluzyl jako 5 pojazd w rodzinie. Kiedys rozbieralem wszystkie swiezo kupione motocykle, teraz raczej trzymam sie maksymy "nie grzeb niepotrzebnie". Jesli cisnienie jest dobre i silnik nie dymi to nie ma co cudowac. Jak dymi to najpierw warto sprawdzic glowice, bo zawsze one ( a wlasciwie prowadnice zaworowe ) beda bardziej podejrzane niz tloki.

Jakiekolwiek pomiary na akumulatorze mozesz robic tylko kiedy jest w dobrym stanie i w pelni naladowany. Czyli prawidlowy pomiar ladowania bedzie na samochodowym aku, a nie na padnietym motocyklowym tyle ze trzeba jeszcze wlaczyc swiatla moto zeby obciazyc ten akumulator. Zamiast tracic czas na mierzenie kp nowy akumulator ( najlepiej AGM ) i dopiero po jego pelnym naladowaniu mozesz robic pomiar ladowania na chodzacym silniku.

Rzepolace sprezyny kosza sprzegla maja wszystkie CBR i mase innych motocykli, wiec to nic nadzwyczajnego, lomoczace lancuchy sprzeglowe to tez normalka. Kosz sprzegla mozesz wymienic lub samodzielnie ( chyba zaden warsztat tego nie robi ) regenerowac, sam dzwiek oprocz odglosu nic zlego nie robi.

Powiedzialbym ze masz za bogata mieszanke i stad te objawy. Obejrzyj swiece i sprawdz kolor porelanek. Nie jest to zbyt miarodajne, ale da pojecie o co chodzi.

Nie pomoge ci w wyborze warsztatow, jako ze pisze z Kanady - jedna rada ktorej moge ci udzielic to zeby korzystac w jak najwiekszym zakresie z oryginalnych czesci. Podstawowe rzeczy jak tloki z pierscieniami, walek rozrzadu z wspolpracujacymi z nim dzwigienkami, zawory musza byc fabryczne zeby byla pewnosc ze ten silnik przeleci nastepne 100 tys km bez problemu. Adam M.

Czyli masz prowadnice do wymiany ( co najmniej wydechy ) i nimi wlasnie olej dostawal sie do kolektorow. Jeali tam sa luzy to zalozenie nowych uszczelniaczy niewiele zmieni, po niedlugim czasie one rowniez zaczna puszczac. Moze warto skorzystac z rady Piotrka Dudka i zaczac szukac innego silnika, bo naprawa tego bedzie dosc kosztowna.

Jezeli masz zdjete zawory to zrob takie doswiadczenie : - na odwroconej do gory nogami glowicy wpuszczaj poszczegolne zawory do ich prowadnic i obserwuj co sie dzieje, czy zawory wpadaja w prowadnice bez oporu czy zsuwaja sie wolniej tak jakby wstrzymywal je slup powietrza w prowadnicy ? Drugie to wstawienie zaworu do prowadnicy i wysuniecie go na 10 mm w gore. Nastepnie ruszasz zaworem na boki trzymajac za talerzyk. Jezeli czujesz jakakolwiek mozliwosc ruchu to znaczy ze luz miedzy prowadnica a zaworem jest za duzy i to tlumaczy twoj olej w dolotach zaworow.

Z uwagi na ciagle klopoty z mechanizmem rozruchowym w tych motocyklach.

Juz to samo nadpalenie styku w kostce znakomicie obniza napiecie ladowania i prowadzi do dalszego uszkodzenia tego polaczenia.

Napiecie 13.9V jak najbardziej prawidlowe ale z obciazonym aku, czyli co najmniej z zapalonymi swiatlami.

No oczywiscie, to tez jest naturalne - hamujesz przednim i jednoczesnie zrzucasz biegi z przegazowkami hamujac silnikiem, troche ciezko by mi bylo hamowac tylko przednim i zostac na wejsciu w zakret na bezposrednim biegu. Czyli zgodnie z teoria "skracam" motocykl i jednoczesnie wytracam szybkosc. Jeszcze jedna rzecz ktora robie w luku to przyspieszam i jednoczesnie hamuje tylnym "ciagnac flaka" jak to ladnie napisalas, daje mi to wrazenie stabilizacji w luku, chociaz moze nie jest zgodne z teoria :)

To ty skorzystaj z watku przylepionego w mechanice o ladowaniu. Sa tam zarowno sposoby na sprawdzenie "warsztatowe" jakosci samego aku jak i na sprawdzenie poszczegolnych elementow ukladu ladowania.

Piorko, ale ja wlasnie hamuje silnikiem przed zakretem i wychodzi to naturalnie gdy zrzucam biegi by byc na odpowiednim do rozpoczecia przyspieszania w zakrecie. Mam tu kilka doslownie drog w sasiedztwie Toronto ktore maja zakrety, i niektore z nich sa tak ostre i z ostrymi podjazdami ze musze zredukowac do jedynki zeby potem dac pod gore. Tym bardziej ze przed zakretem ostro zjezdzam w dol i hamuje wszystkim czym moge, w tym silnikiem. Oczywiscie gromady motocyklistow jezdza po tych drogach w te i wewte kazdego pogodnego dnia :)