Adam M.

To znaczy ze trzeba troche pokopac po amerykanskich forach tematycznych poswieconych temu motocyklowi i zobaczyc co oni robia w celu zwiekszenia mocy. Najwieksze prawdopodobienstwo ze wlasnie oni chcieli podwyzszac moc swoich motocykli i rozkminili temat przez podlaczenie power commander czy innego podobnego urzadzenia.

Pogooglalem troche na temat XS11 i pytanie jak tam twoj angielski ??? Najlepszym portalem na ten temat jest kanadyjski XJ11.com, ale nie chce czytac mi sie wszystkiego zeby nauczyc sie tego modelu Yamki. W kazdym razie z krotkiego zajrzenia tam mam 2 sugestie - czy twoj kranik paliwa jest podcisnieniowy czy mechaniczny ? Jesli podcisnieniowy to sprawdz czy po sciagnieciu weza podcisnienia laczacego kranik paliwa z kolektorem ssacym nie ma w srodku paliwa. Druga - sprawdz dmuchajac i ssac powietrze przez waz podcisnienia i obserwujac mechanizm przyspieszacza po zdjeciu pokrywki czy w ogole tam sie cos rusza. Jesli chodzi o poziom paliwa badany metoda jak chcesz zastosowac to ogolnie powinien byc 1 - 2 mm pod krawedzia komory plywakowej, ale jaki powinin byc dokladnie w twojej Yamce niestety nie znalazlem.

Przeciez to prosciutka instalacja, nie powinno byc zadnych problemow. Sprawdz przede wszystkim czy wszystkie masy naprawde masuja a laczki naprawde lacza. Do pracy z jakakolwiek instalacja niezbedny jest wielofunkcyjny miernik - czy masz taki ?

Kolego Piroman uzupelnij profil, to chyba niezbyt duzy wysilek a ja lubie wiedziec z kim rozmawiam. Junks 10 z tego co napisales wynika ze rozrzad powinien byc dobrze ustawiony, chociaz akurat skany ktore podales nie pokazuja jego ustawienia. Jeszcze raz powtarzam nie zmieniaj ustawienia poziomu paliwa w gaznikach, natomiast spraw czy to ustawienie zgadza sie z serwisowka

OK, moglbys dac skan z ksiazki jak powinin byc ustawiony rozrzad ? Co jeszcze robione bylo z silnikiem ? Co robiles z gaznikami ?

To zle obstawiasz, jesli kopci przy zejsciach z obrotow to luzne prowadnice, a uszczelniacze nie istnieja. Pierscienie zreszta pewnie tez sa juz luzne, ktory to rocznik tego fazera ?

Mozna jak sadze przez wymiane modulu na akcesoryjny.

Wygoglooj sobie manual, jest normalnie dostepny do sciagniecia. Mozliwe ze rozrzad jest zle ustawiony, ale niestety ja w Yamce nigdy nic nie robilem, wiec tu nie pomoge. Nie ruszaj na razie gaznikow, a szczegolnie poziomow dopuki sprawa z rozrzadem nie zostanie wyjasniona.

Ja nie mam zadnych zapiskow, natomiast zawsze korzystalem z tej "ksiazki": http://www.thegsresources.com

No to ewidentnie jest za ubogi na wolnych z powodu zuzytych dysz ( pilot jets ) / luznych osiek przepusnic / sparcialych kolektorow glowicy.

Przeciez to silnik z DRa, wiec wrazliwa glowica - pamietaj o regularnych wymianach oleju.

To motocykl identyczny z moim bylym Suzuki i wyglada naprawde dobrze, np wydech prezentuje sie idealnie. Twoje obawy MSI co do psucia sie go sa nieuzasadnione. Psuje sie w nim tylko jedna rzecz mianowicie uklad ladowania, ktory najlepiej jest troche przerobic i usprawnic, reszta jest nie do zaje...nia. Wal na lozyskach tocznych znosi kazdy olej, choc regularne wymiany sa potrzebne 4 zaworowej glowicy, bardzo fajnie pracujaca skrzynia. Silnik jest zupelnie nie wysilony i przy regularnej obsludze lekko zalicza gigantyczne przebiegi. Rama jest tak pomyslana zeby wytrzymac moc silnika 1100 - z silnikiem 750 zachowuje sie idealnie. Jezeli czujesz jakakolwiek niepewnosc w jezdzie w lukach czy na zdrapce to trzeba wymienic lozyska wahacza. Normalnie zadko kto je smaruje, wiec dosc szybko ulegaja zuzyciu. Po zrobieniu tego moja sztuka jezdzila jak na szynach. Oczywiscie tak jak pisalem zawieszenie, opony i hamulce sa troche archaiczne ale to tylko dobrze bo nauczy cie myslenia podczas jazdy i reagowania z wyprzedzeniem na sytuacje na drodze, cos czego trudno sie nauczyc na CBR F4 :). To z kolei zmniejszy ilosc sytuacji, ktore moga cie zaskoczyc i skonczyc sie nieprzyjemnie. Z drugiej strony te zawoieszenia i hamulce warto utrzymywac w jak najlepszej kondycji, czyli najlepsze mozliwe do dostania opony ( nie bedzie latwo jesli to kola 19 / 18 cali ), najlepsze klocki hamulcowe i nie zapomnij wymienic oleju w przednim zawieszeniu bo napewno jest ugotowany.

Ile kosztuje w Polsce to nie wiem, ale wyglada to jak podjechane sprzeglo odsrodkowe lub za slaby akumulator. Najpierw sprawdzilbym dokladnie stan akumulatora i ladowanie, bo to tansze i mniej pracy. Jak tam jest wszystko dobrze to wzialbym sie za sprzeglo rozrusznika - mozliwe ze sama wymiana rolek zalatwila by sprawe. Jezeli nie wiesz jak sprawdzac akumulator i uklad ladowania to przeczytaj o tym watek w Mechanice Ogolnej.

Druga przyczyna nie trzymania wolnych to luzy na oskach przepustnic. W tym wypadku pomaga tylko tulejowanie. Filtr powietrza oczywiscie musi byc oryginalny. Qurim, jesli dlawi sie z dolu to nic do tego nie ma rozmiar dysz glownych, tylko raczej dysze wolnych / podciecie przepustnicy. W wypadku starych gaznikow tez powinienes je dac na myjke, osad w kanalach wolnych da wlasnie zubozenie mieszanki i dlawienie przy wejsciu na obroty. Zurek, lozyska da sie wymienic, ale moze byc to dosc upierdliwa robota. Jesli wahacz nie byl smarowany to wewnatrz jest rdza i moze byc b. trudno wybic srube mocujaca wahacz. Stare lozyska przy wyciagnieciu sie niszczy, nowe trzeba wciskac prostym przyrzadem zrobionym z dlugiej sruby z nakretka i podkladkami, albo na prasie, w zadnym razie nie mozna ich wbijac mlotkiem.

Zwracaj uwage na swiatla - jesli przestaja sie rozjasniac w momencie wejscia na obroty to znaczy ze ladowanie siada.

Jest OK, ciekawie sie czyta i jako cos do przeczytania w piwie w mojej opinii pasuje. Mnie akurat nie pod browara, tylko pod kieliszek Madeiry :) Jak bedzie calosc to Yuby zdecyduje czy przeniesc do podrozy czy zostawic.

Pod glowica.

Bardzo malo prawdopodobne. Ale ja wiele lat temu mialem GSX 750E z 80r, a obecnie dalej mam cos co w US ma oznaczenie GS1150 EFE, a w Anglii i Kanadzie GSX 1100 EFE - wiekszy i troche pozniejszy ( 84 )r braciszek twojego. Ten dzial nie jest typowa powitalnia, tylko chwalnia wiec na poczatek moze dalbys jakies foty swego nabytku ? Czy masz juz prawko ? Jezeli zamierzasz zaczac jezdzic tym motocyklem to wez pod uwage ze np hamulce sa w nim nieco mniej skuteczne niz w sprzetach nowoczesnych. Tak sie zaczalem zastanawiac, bo moj stary motocykl poszedl do Warszawy, moze wlasnie jego kupiles ?

Zawory sa na srubkach. Motocykl radze zostawic w oryginale, a nie robic wsi z przerobkami "na Bandita", ktorym i tak nigdy nie zostanie. To ladna 750 EF, a tych motocykli bylo na tyle malo ze nawet nie robiono do nich manuali aftermarket. Za kilka lat to bedzie prawdziwy unikat. W mojej opinii warto miec cos innego niz cala reszta populacji goniacej za szybko starzejacymi sie "najnowszymi modelami" obecnej produkcji japonskiej, podobnymi zreszta do siebie jak 2 krople wody, a to Suzuki jest wlasnie takim rodzynkiem. Zastanow sie nad tym.

I ja tez tak uwazam.

Jezdzisz na litrowym motocyklu bez prawa jazdy ? Gratulacje. Co do brania oleju to jak dymi, przy przyspieszaniu czy zejsciu z obrotow ?

Potwierdzam, zaslepki trzeba usunac i oczyscic gazniki w myjce. Wowczas problemy znikna, teraz mimo czyszczenia masz osad w ukladzie wolnych do ktorego nie ma jak sie dostac.

Nie przejmuj sie, moja zona zasypia w sposob niekontrolowany po 5 minutach mojej rozmowy z kolegami na tematy srubkowe.