Adam M.

Pierwsza sugestia to zalatw sobie serwisowke i sprawdz czy masz wlsciwe gazniki do tego motocykla. Druga to wyczysc uklad wolnych obrotow w gaznikach.

Malo widziales, VF500 to najwytrzymalszy silnik serii VF. One wszystkie dzialaja lepiej po przerobce smarowania wiec oczywiscie warto taka przerobke zrobic. Wymiana lancuchow rozrzadu i napinaczy jest raczej normalna sprawa robiona we wszystkich silnikach po odpowiednim przebiegu - czesc normalnej obslugi silnika. To samo z hamulcami - utrzymane w dobrym stanie z dobrymi tarczami i klockami cienkie na pewno nie sa, mimo ze do 4 tloczkowych Brembo troche im brakuje. Naprawde rozbawil mnie komentarz jurbasstecka o VT500, ktora kiepsko wchodzila w zakrety i zle sie prowadzila w koleinach. Nie swiadczy to kolego o kiepskim motocyklu, tylko o wlascicielu nie majacym pojecia o tak podstawowych rzeczach jak zuzycie elementow zawieszenia. Niestety lozyskowania wahacza nie jest wieczne i nalezy co najmniej raz w roku je smarowac, a co kilka lat wymienic :) Natomiast jest prawda, ze Magna wymaga o wiele wiekszego zaangazowania wlasciciela w jej obsluge niz motocykle 2 cylindrowe ( VT ) i koszt utrzymania jej w stanie jezdzacym bedzie wyzszy. Rowniez wymaga o wiele wiekszej wiedzy wlasciciela na tematy mechaniki motocyklowej, wiec jako pierwszy motocykla dla swiezaka calkowicie odpada. VT jak najardziej moze byc jesli przejdzie wstepny przeglad u mechanika, czy kolegi bardzo dobrze znajacego ten model . No ale jest to model chopperowaty wiec wygodnej jazdy w 2 osoby sie raczej nie spodziewaj. Do takiego uzytkowania jak piszesz najlepsze sa 2 cylindrowe nakedy GS500 / CB500 w zaleznosci od upodoban i warunkow fizycznych.

Sprawdz luzy zaworowe - to podstawa przy objawie slabego silnika. Bak mozesz odrdzewic chemicznie i zabezpieczyc specjalnym srodkiem wlewanym do wnetrza przed dalszym rdzewieniem - wygooglaj sobie z netu.

A nie leci przez otwor sruby czasem i potem scieka w taki sposob ze wyglada jak na laczeniu ?

A to uwazasz bedzie tansze ? I czasem czy nie sa one ulepszane cieplnie ?

Jak moto dlugo stalo to w 90% prawdopodobienstwo jest ze masz zatkany uklad wolnych w gaznikach przez osad z paliwa. Trzeba dac gazniki o czyszczenia i bedzie hulac. Rowniez ty sam mozesz zrzucic gazniki, odkrecic pokrywy komor i wyjac wszystkie pilot jet i przeczyscic, ale boje sie ze znowu cos przy okazji popsujesz :) Wiec moze lepiej zaniesc je do warsztatu.

Sprawdz odpowietrzenie zbiornika nim cokolwiek zaczniesz robic. Jezeli jest wezyk spod baku to czy jest drozny.

Mozesz.

Cuda panie dzieju. Sprawdzales jakosc wtykow kostki swego modulu ? Moze cos tam niezbyt dobrze kontaktuje z twoja wtyczka, a inny modul ma lepszy kontakt ?

Ale co jest problemem, brak wolnych czy dym ? Brak wolnych trzeba wyregulowac, a dym - zalezy ile oleju pali na setke zeby stwoerdzic czy warto zagladac do silnika.

Nie wiem czy sie da zamienic na inny, ale na pewno trzeba go wymienic. Zeby sie dowiedziec jakie sa zamienniki najlatwiej znalezc forum tematyczne twego motocykla - tam beda ludzie ktorzy to robili.

Jaki rocznik moto ? Zawieszenie nie stuka, jesli lozysko glowki jest OK to sprawdzilbym luzy na nitach tarcz hamulcowych.

Masz tam obrotomierz i jestes pewny ze kreci max obroty czy tylko tak myslisz ? Sugestie Janusza warto sprawdzic, oprocz tego luzy zaworowe i jeszcze raz gaznik bo mozliwe ze twoje czyszczenie nie bylo tak skuteczne jak ci sie wydaje.

Mysle ze trzeba odpalac odkreciwszy lekko gaz ale bez zadnych dodatkowych ruchow rollgazem, bo kazdy z nich dodaje paliwa. Jak dobrze pali na zimnym i goracym silniku, ma wolne, wkreca sie bez problemu to wszystko jest dobrze.

1. Po 40 tys to mozesz smialo wymienic. 2. Daje wieksza stabilnosc na prostej, zabezpiecza przed shimmy. 3. Nie wiem.

To jest normalka, i tego Enfieldowi zarzucic nie mozna, bo wiekszosc klasykow w tym moja BSA ma ten sam problem. Wszystkie sruby i nakretki sa na podkladkach sprezynowych, a Loctite i rozne tasmy uszczelniajace sa uzyte we wszystkich newralgicznych punktach. Oprocz tego kiedy ciagne biegi do ponad 5 tys obrotow musze sprawdzac caly motocykl, bo ostatnio odkrylem pekniety wspornik jednej z pokryw bocznych, rozwarstwiona podstawe filtra powietrza i odkrecona oraz zgubiona srubke kranika zabezpieczajaca jego ruchomy wklad. Single i brytyjskie twiny wibruja mocno i nie ma na to lekarstwa. Mnie raczej chodzi o niezbyt wysoka jakosc wykonania Enfielda i o jego szybkosc przelotowa oscylujaca w okolicy 70 - 80 km/h, ktora dla mnie nie jest szybkoscia bezpieczna w normalnym ruchu.

Jaki to gaznik ? Jesli masz Junaka to zglos sie na forum SFM Junak.

Zbychu, nie nazywaj tego Raptora Junakiem bo sluchac hadko. Teraz w dodatku stal sie Jawa :) 28 koni to tez on nie ma ( 130 to wszystkie pieniadze jak podal Motogen ). W kazdym razie bedziesz chyba musial glebiej wejsc w trzewia nowego zakupu ( no po numerze silnika rozpoznac co jest w srodku z pomoca dealera BMW ) zeby miec pewnosc co trzeba zrobic w celu zaprzegniecia do niego wozka. Dyfry - nie wiem ale sadze ze sa akcesoryjne bo po Niemczech troche zaprzegow jezdzilo przerabianych z motocykli solowych.

Ale z drugiej strony warto sprawdzic czy nie mozna w tym silniku zalozyc walka, tlokow i cylindrow od 800 ki. Dla mnie 65 jest troche mala do ciagniecia wozka.

Tu sie calowicie zgadzamy, dlatego ja tez jezdze tym : . Tyle ze motocykl oprocz wygladu musi jeszcze jezdzic, a w Enfielda trzeba ostro zainwestowac zeby zaczal naprawde jedzic - podobnie jak w Junaka. Dlatego wole prawdziwe angliki od Enfielda - roznice finzansowe nie sa tak wielkie.

Moj kolega Misio z Berlina, ktory zaglada na forum ma taka sama, tylko chyba 800 i sadze ze wie jak te BMW blokowano. Tyrkne do niego na Skype zeby sie odezwal w tym temacie.

Ten motocykl z angola ma tylko nazwe, przeciez to rasowy hindus :) No i co takiego ma w sobie ? Adamm M. PS czy jazda Kaska nie spelnia oczekiwan ???

Ta welna z czasem sie zatyka sadza z wydechu i calkowicie blokuje wydech. Wujmij ja i sprobuj jeszcze raz.

Zatkany uklad wolnych - gaznik do czyszczenia.

Na to wyglada, bo poziom sie sam nie przestawil.