Adam M.

Musisz wziac pod uwage, ze troche inne momenty sil dzialaja na kola zebate skrzyni twojej lokomotywy, a troche inne w sporcie :). Trzeba najprawdopodobniej znalezc wlasciwy sposob na to. Ja jezdze z preloadingiem i z leciutkim sprzeglem nawet na mojej przedpotopowej BSA, wiec wierze ze po jakiejs serii cwiczen sie da to opanowac.

Mozesz zdjac korby, pomierzyc czopy i panewki a nawet wymienic panewki na nowe nominalne jezeli czopy beda dobre i wowczas wszystko bedzie gralo. Tak ze ryzyk - fizyk, ja taki wal wolalbym kupic z Niemiec czy innej Holandii bo wieksza szansa na sukces niz w Polsce.

Bieznik jest odpowiedni ale nie za gleboki. Ogolnie w uzywkach nie gustuje :)

130 wejdzie i nie bedzie powodowac problemow. 120/70 moze byc troche niska.

Jak zuzycie oleju masz takie jak Tuzmen to tez bym nic nie robil.

Olejak bez uzyskania tego co nazywam "minimalna temp pracy" nie bedzie chcial wogole jechac / rowno pracowac, tak ze rozgrzewanie kilka minut na postoju jest konieczne. To samo ma moj GS - po zapaleniu musze czekac na ssaniu ( co wykorzystuje na ubranie sie ) zeby obroty skoczyly do 3 tys. Dopiero wowczas moge zmniejszyc ssanie, co powoduje spadniecie obrotow do ok 2 tys i zaczac jazde, dalej na ssaniu. Silnik do wlasciwej temperatury pracy dochodzi tak gdzies po 30 km miejskiej jazdy i to zapakowany w pelne owiewki. Przez jakis czas jezdzilem z polowiewka co powodowalo permanentne niedogrzanie silnika wiosna i jesienia, przy dosc krotkich jazdach po miescie. Nic sie wielkiego nie dzialo, ale silnik inaczej pracuje i czuc / slychac ze mu to nie sluzy. To byl glowny powod ze zaczalem jezdzic na pelnym syntetyku wiele lat temu. Nie ma co panikowac i bac sie zuzycia - po prostu dobry olej + przyslaniac chlodnice w zimne dni i uzywac nizszych biegow z wyzszymi obrotami i bedzie chodzil. Do GSXF czesci uzywanych jest tak duzo i sa w tak dobrym stanie ze nawet jak cos sie zuzyje to naprawa tego nie bedzie droga.

Zarowno gniazda jak i zawory moga sie wyklepywac. W roznych modelach roznych firm nastepuje kombinacja tych dwu czynnikow. Jak tam prace przy B33 sie posuwaja - nic ostatnio nie pisales ?

Jakim cudem jechales po zlozeniu silnika na tak wysokich biegach ??? Piszesz ze zredukowales z 6 na 5 jadac pod gorke i jechales wolno ? Powinienes byc maksymalnie na 3 biegu - silnik dostal spalanie detonacyjne i tlok sie zatarl. To niezaleznie od pytan, ktore mozna miec do jakosci remontu. Teraz "dawaj snaczala".

Napiecie powinno byc okolo 14V po wlaczeniu swiatel i przy silniku pracujacym na 5 tys obr.

Oczywiscie ze sie da, ale dlaczego chcesz ja wymieniac ?

Zmierz luzy i bedziesz wiedzial. Lekkie tykanie na zimno to nic strasznego.

Bendiks to nazwa wlacznika elektromagnetycznego rozrusznikow typu samochodowego, choc Virago ma podobne. W wiekszosci motocykli jego role pelni sprzeglo jednokierunkowe zamontowane w rotorze alternatora.

Sprzedaj to i kup Rebelke. Szybciej i taniej

Najpierw niech wyjma rozrusznik i zaniosa do elektryka naprawiajacego rozruszniki, zeby go sprawdzil. Potem mozna sprawdzic mechanizm wlaczania rozrusznika, czyli sprzeglo jednokierunkowe, czy tam cos nie blokuje. Pomysly z przylapaniem na panewce i zlym ustawieniem rozrzadu to troszke za daleko wyciagane wnioski.

A jak tam jest zrobiony dekompresator ?

Pompa ma regulator cisnieniowy - po osiagnieciu jakiegos cisnienia powinna sie wylaczyc. Jezeli ten "cisnieniomierz" sie zepsul to pompa pracuje caly czas.

To zuzycie mechanizmu sprzegla odsrodkowego rozrusznika - moze sie tak zdazyc.

Nie chodzi o synchro tylko czyszczenie na myjce i regulacje. Jesli zawory sa slabe to zadne docieranie nie pomoze.

Nie odzyje. Lidkus ta glowica jest zalatwiona.

Co to znaczy "rzuca" ???

Jaki rocznik moto, jaki rodzaj gaznika ( 40 KeihinCV )???

Przy tak niskiej kompresji albo masz polamane / totalnie zuzyte pierscienie tlokowe albo niedomkniete / nietrzymajace zawory. W obu przypadkach trzeba sprawdzic luzy zaworowe a jezeli sa dobre rozebrac silnik.

Dla mnie to wyglada jak podlewajacy zaworek iglicowy komory plywakowej. Jaki kolor ma swieca ?

Jakikolwiek do altkow jednofazowych.Zamiast mierzyc opornosc zmierz jakie daje napiecie zmiennego przy niskich i wysokich obrotach.

Raczej tak. Mozna jeszcze sprawdzic sam mechanizm zmieniacza, czy tam sie cos nie zuzylo po zdjeciu bocznej pokrywy silnika.