Adam M.

To zuzycie mechanizmu sprzegla odsrodkowego rozrusznika - moze sie tak zdazyc.

Nie chodzi o synchro tylko czyszczenie na myjce i regulacje. Jesli zawory sa slabe to zadne docieranie nie pomoze.

Nie odzyje. Lidkus ta glowica jest zalatwiona.

Co to znaczy "rzuca" ???

Jaki rocznik moto, jaki rodzaj gaznika ( 40 KeihinCV )???

Przy tak niskiej kompresji albo masz polamane / totalnie zuzyte pierscienie tlokowe albo niedomkniete / nietrzymajace zawory. W obu przypadkach trzeba sprawdzic luzy zaworowe a jezeli sa dobre rozebrac silnik.

Dla mnie to wyglada jak podlewajacy zaworek iglicowy komory plywakowej. Jaki kolor ma swieca ?

Jakikolwiek do altkow jednofazowych.Zamiast mierzyc opornosc zmierz jakie daje napiecie zmiennego przy niskich i wysokich obrotach.

Raczej tak. Mozna jeszcze sprawdzic sam mechanizm zmieniacza, czy tam sie cos nie zuzylo po zdjeciu bocznej pokrywy silnika.

W ciagu 40 lat mechanikowania przy motocyklach nie widzialem takiego przypadku, natomiast elektrycy tlumacza ze lutowanie zmienia wlasciwosci przewodu zwiekszajac mozliwosc jego stwardnienia i powiekszenie oporow przeplywu pradu. Podaje to tylko jako wytlumaczenie drugiej strony, sam tez zawsze uwazalem ze luty sa lepsze i ze zdziwieniem dowiedzialem sie ze nie.

Nic nie zmieniaj. To znaczy ze uklad wolnych obrotow byl zapchany, czy cos innego ? Malo prwdopodobne by wielka dziura doprowadzajaca paliwo do dyszy glownej i rozpylacza sie zapchala.

Przede wszystkim sprawdz wartosci ladowania ktore podales z zapalonymi swiatlami i przy 5 tys obr/min. Jezeli beda takie jak podales to jest dobrze, jak sie roznia to je zapodaj na forum. Elektrycy uwazaja ze polaczenia zaciskowe sa pewniejsze od lutowanych, nie pierwszy raz sie z tym spotykam. Tyle ze polaczenia zaciskowe zrobione profesjonalnie, czyli konektor bez izolacji zacisniety na przewodzie wlasciwymi szczypcami, ktore formuja inny zacisk dla przewodu a inny dla jego izolacji i sciskaja z bardzo duza sila, pozniej nakladamy na niego specjalne miekkie koszulki - a nie amatorskie konektory w izolacji, ktore zaciska sie pseudo szczypcami produkcji chinskiej z supermarketu.

Zuzycie mechanizmu zmiany biegow - przesowek i wodzikow, a rowniez zuzycie prowadnika wodzikow. Zanikla precyzja prowadzenia przesownych kol zebatych i to powoduje problemy.

Rowniez mozliwe jest nadpalenie zaworu wydechowego jesli luz byl za maly / mieszanka za uboga.

Marcin_ss przeczytaj moj post na temat wypowiadania sie w tym dziale ( przyklejony na gorze strony ) i jezeli nie jestes czegos pewny to nie pisz nic. Poza tym uzupelnij wiek w profilu.

Bo na goracym silniku opory przeplywu pradu znacznie wzrastaja.

Moze zacznij od sprawdznia cisnienia sprezania. Czujnik wkrecany, krecisz na otwartym calkowicie gazie az wskazowka przestanie sie podnosic.

A ten twoj chopper to musi byc na lancuch ? Moze zastosowac chinski silnik razem z zespolem napedowym i tylnym kolem - przerabianie tego na lancuch bedzie dosc karkolomne. Co do zmiany walka to trzebaby najpierw dokladnie porownac oba, zeby byc pewnym ze bedzie pasowal - diabel zwykle tkwi w szczegolach.

Ale o czym piszesz ??? Do autora tematu: - wymien aku na wlasciwy, - iloprzewodowy masz tam ten regulator ?

Sprawdz filtr powietrza, mimo ze masz nowy.

Ale sprzeglo ci pracuje czy nie ? Jwsli nie to mialem cos podobnego z pompa suzuki i po wielu roznych manewrach skonczylo sie wymiana pompy.

Ja tez tak uwazam.

Tzn nie mieni sie w sloncu zlotym kolorkiem, ani nie ma wyczuwanych palcami grudek metalu ?

Czy nie prosciej najpierw spuscic paliwo korzystajac z pozycji PRI, a potem zdjac zbiornik ?

Tak czy owak bedziesz musial honowac i docierac - sprawdz czy pierscienie nadaja sie do zalozenia, tzn zacznij od sprawdzenia wymiarow w tulejach ( luz na zamkach )i w rowkach tlokow. Nie ma w tej chwili znaczenia ktory tlok gdzie pojdzie. Honowanie robisz bez zdejmowania materialu ( specjalna szczotka ).