Adam M.

Czyli cos spowodowalo radykalne zubozenie mieszanki. Sprawdz czy nie masz przedmuchow przez rure wydechowa przy wejsciu w glowice, oraz czy nie ma lewego powietrza przez sparia;y krociec gaznika. Samego wydechu nie zmieniales ?

Normalnie to objaw zuzycia sprzegiel klowych ale ciezko uwierzyc zeby to sie stalo w tak swiezym motocyklu. Dajesz nim moze na kole ?

Tak jest, niestety stator alternatora jest zwalony i to w obu przypadkach ( Techniacz. Jdarek ). U Techniacza ewidentnie ( aku jest dobre jak Monter napisal ) a w przypadku Jdarka twoja serwisowka podaje wytlumaczenie o za niskim napieciu statora jako objaw kruszacych sie uzwojen.

Nie. bylaby roznica. Skad wiesz ze to altek obcowzbudny i na jakich obrotach mierzyles to napiecie ? Mam nadzieje ze mierzyleś to na skali napięcia zmiennego ?

Yuby ciagniecie to taki objaw ze sprzeglo rozlacza tylko czesciowo mimo w pelni wcisnietej klamki. Sprzegla mokre tym sie charakteryzuja ze zawsze troszke ciagna, ale w momencie gdy jest to mocno wyczuwalne to staje sie problemem.

Pojdz sobie na http://www.bikebandit.com, wejdz do czesci fabrycznych, wyszukaj swoj model moto i sprawdz uklad wydechowy, bedzie rozrysowany ze wszelkimi uszczelkami.

Raczej z 3 fazowa z najprostszym reglerem - 3 kable do regla a z regla masa i pradowy. Przy jednofazowej bylyby 4 kable.

Niestety w singlu wibracje to norma. Porownaj z innym zeby stwierdzic czy nie sa za duze.

Typowe zatarcie tloka w cylindrze, w wyniku czego wysoka temperatura podtopila tlok. Przyczyna zatarcia moglo byc spalanie stukowe wywolane duza iloscia nagaru na denku tloka, albo jakis numer z przestawieniem sie zaplonu, co radze sprawdzic przed ponownym odpaleniem silnika. Radze rowniez przy okazji rozebrac glowice i sprawdzic stan i wyglad zaworow / gniazd.

Jezeli to wtrysk to dalej klania sie synchronizacja przepustnic. Lancuch powinien miec co najmniej 3 cm luzu w najluzniejszym miejscu, mierzone miedzy skrajnymi polozeniami.

Tego to nikt nie wie, sam musisz podjac decyzje co robic bo to twoje pieniadze.

Idziesz w zla strone. Mieszanka zostala zubozona przelotowym wydechem i widocznie poprzedni wlasciciel robil rejetting gaznikow ( lub zastosowal tam ktorys z zestawow Dyno Jet ). Zmien tlumik na fabryczny i fabryczne nastawy gaznikow - wowczas moto zacznie ci normalnie palic. Przez zastosowanie przelotowki K&N znowu zubozysz mieszanke, co spowoduje jeszcze wieksze zapotrzebowanie na paliwo. Tak ze oddaj to tam skad kupiles i zaopatrz sie w fabryczny filtr. Do twego sposobu jazdy fabryczne osiagi kilofazera sa zupelnie wystarczajace.

Dzwiek moze pochodzic od lancucha, natomiast wibracje moga byc spowodowane wyrobieniem mocowan silnika w ramie i brakiem synchronizacji gaznikow. Radze sprawdzic jedno i zrobic drugie.

Nie wydaje mi sie zeby bylo to problem zaworkow, jesli przy odkreceniu srub regulacji mieszanki o 1.5 obr moto pali srednio 6l. Czy te ustawienie walkow zostalo sprawdzone, lancuszek wymieniony ?

Bo walek glowny skrzyni przestaje sie krecic. Ogladales prowadzenia tarcz w koszu sprzeglowym i zabieraku, podczas wymiany ? Czy nowe tarcze przed wlozeniem byly moczone w oleju ?

Cykanie zostaw w spokoju. Co do problemu z blokowaniem silnika to chyba tylko sprzeglo odsrodkowe rozrusznika moze go blokowac. Jak sie do niego dostac to musze siegnac do serwisowki - co bedzie mozliwe wieczorem.

Obejrzyj ja pod lupa. Ale jesli normalnie ci wchodzi na obroty to jest OK.

Po pierwsze musisz zdobyc serwisowke do tego motocykla. Tam beda podstawowe ustawienia, m.in. poziom paliwa. Po drugie sprawdz sobie krocce ssace, jezeli to oryginaly to zpewnoscia sa popekane i stwardniale, oprocz tego maja zmniejszona srednice. One moga wlasnie dostarczac ci lewego powietrza ktore uniemozliwia ustawienie wolnych obrotow.

Jaki masz wydech i czy masz oryginalny filtr powietrza ?

Eeee lutowanie w tym miejscu by mi nie pasowalo, bo reglery dosc czesto padaja. Mialem taki przypadek w Sabre lata temu, kostka siedziala idealnie ale nie tylko sie przegrzewala a jeszcze korodowala na potege ( bialy pyl ). Okazalo sie ze poszczegolne konektory siedza luzno w swoich odpowiednikach w drugiej czesci kostki, a plastik trzymal mocno. Po wymianie konektorow na nowe w tej samej kostce problem zostal rozwiazany. Jeszcze jedno mi przyszlo do glowy, jak wygladaja przewody wchodzace do kostki laczacej ? Jezeli sa twarde i przegrzane ( zmieniony kolor izolacji przy samych konektorach ) to one moga byc przyczyna grzania sie kostki.

Sprawdzic przewody i sam wskaznik. Sposob sprawdzenia jest w serwisowce.

Nie znam dokladnie tego gaznika, ale nie podejrzewam ze mozna tam cos pomieszac ze skladaniem. Normalnie wszystko jest tak zrobione ze nie ma mozliwosci pomylki. Kup carb cleaner w spray'u i zatykajac dysze wolnych palcem prysnij w otwor sruby regulacyjnej mieszanki / powietrza na wolnych - powinienes uzyskac mgielke cleanera w gardzieli gaznika wydostajaca sie z otworkow okolo przepustnicy. Powtarzasz ten manewr pryskajac w otwor po dyszy wolnych a drugi zatykajac palcem, - powinienes miec ten sam efekt.

W mojej opinii to wynik kilku czynnikow, ktore nalezaloby sprawdzic - starej pompy, starych przewodow i niedokladnego odpowietrzenia pompy. Niestety wszystko sie zuzywa wiec warto by zregenerowac pompe, kupic przewody w oplocie i dokladnie odpowietrzyc uklad, pamietajac ze pompa rowniez wymaga odpowietrzenia. Mozna to robic wygodnie i szybko pompa podcisnieniowa, lub napelniajac uklad od strony zacisku, przez odpowietrznik.

Sprawdz masowanie reglera i ew poprowadz drugi niezalezny przewod od masy reglera do minusa aku.