Adam M.

Sprawdz jak leci paliwo po zdjeciu weza paliwowego z gaznika, zaraz zaraz czy to czasem nie wtrysk ???

Monter napisal: Przed mostem długim jak cholera łuk był łagodny i został łyknięty z prędkością jaka podróżowaliśmy mniej więcej cały czas czyli około 120 km/h. W tym momencie odkręciłem manetkę i na moście ogień. Łuk za mostem wyglądał podobnie... Podobna akcje zrobilem na enerdowskiej "autostradzie" samochodem Peugot 203 wiele lat temu. Nie chodzilo nawet o zakret a o mala gorke za mostem. Wyrzucilo mnie w powietrze z taka sila ze jak przybombilem o podloze to tylne zawieszenie wpadlo do bagaznika. Od tej pory nie daje ognia na mostach, a od bardzo dawna zwalniam przed nieznanymi zakretami. Jezdze jak dupa, ale zyje - cos za cos :) No i staram sie nie dac sie adrenalinie, na szczescie z wiekiem staje sie to troszke latwiejsze, choc dalej od czasu do czasu potrafi poniesc.

To podzialalo przez kilka dni i potem to samo - coraz twardsza klamka, czym czesciej uzywalem hamulca. Na poczatku wyjazdu byl normalny by potem stwardniec do momentu gdy prawie nie mozna go bylo uruchomic.

Z czego dokladnie nalezy dorobic ten pierscien, nie wiem bo na tworzywach sie nie znam. Musisz zrobic rozeznanie w necie, bo niektore z nich puchna w kontakcie z olejem. Natomiast od strony konstrukcji, tak bylo to zle zrobione i taki ciasniejszy pierscien poprawi ci tlumienie. Co do samego oleju to kupilbym co najmniej 15 W na lato i jednak wymienial na rzadki przed zima. Nie ma mozliwosci zebys mogl jezdzic caly rok na jednym.

Zdazyl mi sie podobny przypadek w Suzuki i pamietam ze po kilku probach walki z tym po prostu wymienilem pompe. Uzywane pompy sa na tyle tanie ze bylo to prostsze niz proby rozwiklania zagadki :)

W skrzyni nie wymieniasz jednej zebatki, tylko 2 + wodzik ( + prowadnik wodzikow jak nie masz szczescia ). Lub cala skrzynie uzywke, co jest duzo tansze ale bez gwarancji czy 2 nie wypada...

Czyli oryginalne zawory zrobione sa z kiepskiego materialu ( to juz typowe w Kawach ) i siadaja po smiesznym przebiegu, tyle ze niewiele to ma z samym lancuchem rozrzadu.

Raczej wada opony niestety.

Zmierz napiecie aku na zgaszonym silniku i zapalonych swiatlach zaraz po ich zapaleniu i po minucie. Jak spadnie ponizej 12V to wymien aku. Oczywiscie aku przed pomiarem musi byc naladowany ladowarka stacjonarna prad 1A.

Oprocz tego ze przycisk capslock ci sie zacial to wszystko prawidlowo :)

Wszelkie pomiary ladowania robisz z wlaczonymi swiatlami i na naladowanym akumulatorze. Objawy opisane wyzej wskazuja na brak ladowania.

"Tykanie" przy wolnych obrotach niekoniecznie musi swiadczyc o zuzyciu rozrzadu. Jesli jednak chcesz go wymienic to lancuch powinien wystarczyc. Dlaczego chcialbys wymienic napinacz ? I dlaczego dales to do mechaniki weteran ??? Przenosze do ogolnej.

W jaki sposob sprawdzales ladowanie, z wlaczonym swiatlem czy bez ?

Raczej nie zalewa tylko wycieka. To mi tylko przychodzi do glowy z objawow jakie podales. Tzn podczas postoju z jakiegos powodu poziom paliwa sie zmniejsza, natomiast gdy zapalisz juz ten pierwszy raz to drugie odpalenie idzie idealnie bo paliwo doszlo do gaznikow. Rano dajesz ssanie co w wypadku sprzetow japonskich jest otwarciem dodatkowego kanalu paliwa dla moto i dlatego zapala ladnie. Dlaczego i gdzie paliwo mialoby znikac z gaznikow na goracym silniku jeszcze nie wymyslilem.

Jezeli naprawde ma 580 tys km to uszczelniacze raczej do wymiany:)

Zalezy od przebiegu, poza tym nie zawsze to jest wina lancuchow, ale zacinajacych sie napinaczy. Warto wymienic na nowe, np w zimie, jedna sztuka to chyba $ 50.00

Miernik wielofunkcyjny to ten z kilkoma skalami, napiecia, natezenia, mierzenia diod itp Qurim, nie skreslalbym od razu Odyssey bo to najlepsze akumulatory AGM dostepne na rynku, 12 Ah aku zapala silnik Forda kolo 6l diesel. Natomiast trzeba sprawdzic stan ladowania tego aku, dlatego pytalem o miernik.

Barteck_street - masz walniety regler, albo czarny przewod od tego reglera ograniczajacy napiecie nie ma kontaktu z reszta instalacji. ttm - to lancuch rozrzadu, napinacze zaczynaja ci sie slizgac. Niczym na razie to nie grozi oprocz odglosow.

Przy uruchamianiu paliwo podaje dysza wolnych. Twoj problem to za mala pojemnosc, albo za male naladowanie aku. Czy masz i umiesz sie poslugiwac miernikiem wielofunkcyjnym ?

Jak dzwoni przy zejsciach z obrotow to tez moze byc rozrzad, czyli wyciagniety lancuch / uszkodzony napinacz.

Musisz znalezc motocyklowy serwis BMW, gdzie boje sie ze godzinka kosztuje wiecej niz 400 koron. No ale maja kompa i software, wiec powinni znalezc blad.

To jakies zwarcie w instalacji. Sprawdz bezpieczniki razem z glownym. Umiesz sie poslugiwac miernikiem ?

Uszczelnacze prowadnic zaworowych do wymiany + ustawienie gaznikow / wtryskow ( nie wiem co masz ) Dunski serwis napewno ci pomoze.

Kolego, sciagnij sobie serwisowke, najlepiej w tym celu udac sie do watku o serwisowkach, a nie tu. Dopiero jak bedziesz mial pytania po przeczytaniu jej ( ale jeszccze przd robota ) to zadawaj je tutaj. Sprawa nie jest specjanie trudna z jednocylindrowka.

Czy sprzeglo w pelni wysprzegla ? Jezeli tak jest to jest to problem mechanizmu przelaczania biegow, a nie sprzegla.