Adam M.

Tak wyglada na to ze rotor ma przebicie i nie daje wlasciwej opornosci. Na filmie mechanik mowi ze czesto sie zdarza ze altek z takim rotorem bedzie ladowal na zimno, ale przestanie na cieplym silniku.

Miedzy 1 mm a 0.3mm jest dosc spora roznica, drugi problem ze nawet jak zalozysz stare pierscienie to i tak cylindry warto przehonowac. Bez tego bardzo male prawdopodobienstwo zeby sie znowu dotarly. Tak ze sadze ze odpowiedzialne za ubytki oleju sa zarowno zuzyte pierscienie, jak stare stwardniale uszczelniacze.

Amor sprzegla, niczym to nie grozi.

To znaczy zaraz, jesli odkrecilas tlumik z kolankiem i probowalas jechac bez niego, to slnik bez tlumika tez nie bedzie dobrze pracowal. Oto chodzi zeby wyczyscic tlumik, ale go nie usuwac bo dwusuw bez niego nie pojedzie. Sugestia HD1940 tez bardzo prawdopodobna. Jezeli jest latwy dostep do kola magnesowego to warto sprawdzic jak duzy kawal metalu potrafi ono przyciagnac :).

Tak moja pomylka 0.04 - 0.07 mm. Jesli luz miedzy tlokiem i cylindrem miesci sie w tolerancji to wymieniasz same pierscienie i honujesz cylinder bez zbierania materialu.

Na jakiej swiecy jezdzisz ? Wypryskaj przewod WN plynem WD40, ktory wypiera wilgoc.

W takim przypadku musisz zmierzyc lyzy miedzy tlokami a cylindrami i jezeli sa wlasciwe wymienic same pierscienie, a jezeli za duze to czeka cie szlif i wymiana tlokow z pierscieniami. Aha - 2 pierwsze pierscienie 0.15 do 0.35, nie wiem skad wziales 0.2 - 0.4 dla drugiego. Luz w rowkach piersceni powinien byc okolo 0.4.

Twoja kwestia o sprezynach przekonuje mnie ze jest odwrotnie niz piszesz, tzn ze pojecia nie masz o budowie tych gaznikow, dlatego sugerowalbym serwis. Sprezyny w tych gaznikach wspolpracuja z przepustnicami podcisnieniowymi i praktycznie nie widzialem w ciagu 30 lat zeby ktoras z nich ulegla jakiemus uszkodzeniu, a nawet gdyby tak sie stalo to dalej nie ma to wplywu na za wysokie wolne obroty. Twoj problem moze powodowac nieszczelnosc w ukladzie dolotowym typu pekniecie lacznikow gumowych na ktorym montowane sa gazniki, albo zbyt duza ilosc paliwa dostarczonego np przez niedomkniety uklad ssania. Moze na poczatek wykrec swiece i daj ich zdjecia, tak zeby bylo widac elektrody i porcelanki.

Gazniki trzeba wyczyscic, bo uklad wolnych obrotow nie dziala, ale przyczyna wchodzenia na wysokie obroty bez obciazenia sa nieszczelne krocce.

Podciagniecie lozyska glowki ramy moze troche pomoze, ale przede wszystkim trzeba sprawdzic lozyska wahacza ( czy nie maja luzow ).

Przy takiej przekladce stosujesz te same pierscienie jakie byly poprzednio na twoich tlokach, nalezy tylko przehonowac cylindry bez zdejmowania materialu i potem dokladnie je umyc, wytrzec i skladac tak jak opisalem to w przyklejonym watku jak docierac nowy motocykl. Luzy pierscieni na zamkach masz w serwisowce. Dol silnika wytrzyma, jezeli fizycznie pasuje, tym sie noi przejmuj.

Moze byc tak ze ssanie nie zamyka sie dokladnie i dalej saczy paliwo - stad wyzsze obroty. Jesli nie bardzo dajesz sobie rade z mechanika to proponuje serwis.

Co za problem sprobowac ? Nie sadze zeby obciazenie dolu silnika bardzo sie roznilo w normalnej jezdzie. Producent tnie koszty robiac jak najwieksza ilosc jednakowych czesci do roznych modeli, wiec mozliwe ze rzeczywiscie doly tych silnikow byly identyczne.

Sprawdz jak leci z kranika w pozycji PRI - musi lecic pelnym strumieniem, jesli nie leci to oczysc kranik, gazniki tez warto oczyscic.

Wyglada to na za uboga mieszanke na pierwszym zdjeciu, na drugim swieca wyglada o wiele ciemniej i nie powiedzialbym ze mieszanka jest zdecydowanie za uboga. Trzeba by zrobic dokladne testy w roznych zakresach otwarcia przepustnicy, zeby sprawdzic co sie naprawde dzieje, albo pojechac na dynamometr.

Na pierwsze powazniejsze moto bedzie zupelnie dobry. Nauczysz sie na nim jezdzic i potem zdecydujesz czy go zatrzymac czy zmienic. Kazdy ma inne warunki, na krete bieszczadzkie drogi niewysilona vka bedzie jak w sam raz.

"objaw jest taki ze jadąc stałą prędkoscią dodaje delikatnie gazu i tak jakby zaczynał pracować na jednym garze po czym strzal i jest ok,przy kazdym gwałtownym dodaniu gazu i maksymalnym otwarciu przepustnicy jest ok ale towarzyszy temu taki metaliczny cichy dzwiek cos jakby pstrykac w paznokciem w zeberko cylindra ...diagnoza z poziomu licznika nie notuje zadnych błedów" *** Spalanie stukowe ? "I tak jak wspomniałem ,po wykreceniu swiec przednia jest siwa i wilgotna tak jakby po właczeniu zapłonu wtrysk jeszcze siknął na koniec a tylna swieca jest bialutka i sucha (mozna by stwierdzic ze idealna)" Idealna ??? Od kiedy ? Tylny garnek ma o wiele za uboga mieszanke, pytanie dlaczego.

Mozliwe ze pomylilem rozmiar, dawmo juz ich nie ogladalem, musi byc w kazdym razie wieksza niz 1/2 cala bo ta nie wyrabia. No i oczywiscie ze warto zmienic przewody,serwisowka zaleca wymiane co 2 lata.

Tak jakby brakowalo jej paliwa.

Sprawdzales luzy zaworowe na tym cylindrze ?

Przelewa ci paliwo, czyli zaworek iglicowy nie trzyma. Kranik akurat wtedy jest otwarty. Jak nie czyjesz sie pewnie w grzebaniu przy moto to oczywiscie oddaj do mechanika.

Gasnie samo z siebi czy np gdy podjezdzasz do swiatel i silnik schodzi z obrotow ?

Spraw czy uklad ssania ci prawidlowo dziala tzn czy po pelnym wylaczeniu dalej z niego nie podcieka paliwo. Filtr powietrza mam nadzieje jest nowy ?

Na pewno w zestawie beda tylko uszczelnienia.

Jednego i drugiego :)