Adam M.

Jezeli macie reczne ssanie to dodajcie w warunkach takiego przydlawiania sie - to wyjasni czy jest za ubogo, czy za bogato.

Slyszysz stuki amora sprzegla, ktory stuka przy zmianach obrotow.

Mysle ze cieknie ci spod pokrywy zaworow, a otwor jest przeznaczony do usuwania wody spod swiecy. Jesli olej rowniez cieknie z weza odmy to nie jest najlepiej ze sprezaniem tego silnika. Tak jak ZbyszekM wyzej zauwazyl twoj silnik nie wykreca pelnych obrotow z powodu zubozenia mieszanki stozkowym filtrem powietrza i glosnym tlumikiem. Zaklej polowe stozka tasma i sprobuj wykrecic silnik na niskich biegach pod obciazeniem, czyli w jezdzie. Twoj polski przyprawia mnie o bol glowy.

Czy zastanawiales sie kiedys jak dziala przelaczanie biegow w skrzyni motocykla i co moze powodowac stuki ? Jezeli juz zamierzasz rozebrac sprzeglo to oprocz mierzenia sprawdz prowadnice kosza sprzegla w ktorych chodza tarcze, jak rowniez prowadnice zabieraka w ktorym chodza przekladki. Jezeli maja wybite rowki to moze to powodowac ciagniecie sprzegla. Poza tym musisz zachowac taki sam porzadek tarcz i przekladek przy skladaniu jaki byl przy rozkladaniu, czyli najlepiej trzymac je w jednym stosie do mierzenia - liczy sie calkowita wysokosc.

Kontrolka silnika ? Masz na niej jakis napis ?

Jak chcesz tanio to musisz sprowadzac z US ( Ebay.com ). I wowczas kosztuje przesylka.

A co ci da zdjecie pokrywy i zagladanie ? Jezeli dziala normalnie a bierze pod koniec to zrob sobie wiekszy troche luz na klamce albo przereguluj calosc, tzn zaczynajac od regulacji przy sprzegle. I nie sugeruj sie tym co "ludzie mowia" bo wiekszosc powiela tylko zaslyszane historie :) Uszkodzenia sprzegla sa w istocie tylko 2, slizganie po wyrobieniu tarcz i ciagniecie po wyrobieniu kosza sprzeglowego, rzadko zdaza sie przypalenie tarcz i pogiecie przekladek. Jestem gosciem na Stundpoland, gdzie rowniez dzialam glownie w mechanice i jakos ludzie stuntujacy na F3 nie narzekaja za bardzo ani na skrzynie ani na sprzeglo. Mozliwe ze ktos uzywal twego egzemplarza do stuntu i dlatego glosna skrzynia - zmiana biegow jadac na kole wymaga sporo wprawy :).

To Mercedes byl twoim pierwszym samochodem ? Tak sie pytam bo prawko przeciez masz dopiero od roku ?:) Czytam sobie wypoczynkowo ten temat i opinie o tych samochodach 20 - latkow pisane w takim tonie jakby tymi Mercami po dobrych kilka lat jezdzili i zastanawiam sie jak to jest mozliwe ? Ja tam jakies opinie na temat samochodow Subaru ( ktorych fanatykiem jestem podobnym do Moc'a mercedesomana ) wyrobilem sobie po przejechaniu pierwszych 200 tys km, no ale zabralo to 5 lat. Wynikalo by z tego ze tymi samochodami w Polsce robicie o wiele wieksze przebiegi niz ja w Ameryce Pln, co z kolei troche sie kloci z moimi wyobrazeniami o odleglosciach w Polsce, gdzie trase 300 do 500 km uwazalem za dluga a tu z jednego konca mego miasta na drugi jest 100 km. Cos mi tutaj nie gra :)

V 12 napisal: "Szczerze powiem ze niewiem co to preloading". OK to jeszcze raz. Przed zmiana biegu na wyzszy podciagasz dzwignie stopa do wyczucia lekkiego oporu. To wlasnie nazywa sie preloadingiem. Potem w jednej sekundzie robisz 3 rzeczy na jedno tempo "raz": - uginasz lekko klamke sprzegla w zaleznosci od regulacji u mnie 1/3 skoku, - lekko zmniejszasz obroty, - dopychasz lekko dzwignie biegow tak zeby bieg wszedl pewnie na miejsce, ale nic na sile. Bieg sam powinien zostac "wciagniety" przez zazebiajace sie sprzegla klowe skrzyni. Pocwicz troche az to opanujesz i zdaj relacje jak wyglada zmiana.

Dopuki biegi nie wylatuja to nie ma co skrzyni ruszac, stukanie moze swiadczyc o wyrobieniu samego mechanizmu przelaczania. Jeszcze raz pisze sprawdz jak biegi zmieniaja sie podczas zmiany z polsprzeglem i preloadingiem dzwigni, bo cos nie jestem przekonany ze wiesz o co chodzi. To nie ma nic wspolnego z podwojnym sprzeglem / przegazowka w samochodowej niesynchronizowanej skrzyni biegow.

Co to znaczy 25 - 30V ? Czy na kazdej parze przewodow ? Przy jakich obrotach ?

No przeciez ci powiedzieli tylko nieprecyzyjnie :) To sprawa pompy, a wlasciwie otworka wyrownujacego cisnienie, umiejscowionego kolo duzego otworu laczacego zbiornik plynu hamulcowego z pompa. Jest prawdopodobnie zapchany.

Szukaj akumulatora Motobatt robionego w technologii AGM. Drozszy od konkurencji ( troche )ale bije ja na glowe. Mozna juz go kupic chyba W Polsce w sklepach internetowych. Nie potrzebujesz do niego specjalnej ladowarki.

Przeczytaj sobie watek z mechaniki o skrzyni biegow zalozony przez Yubego nie dalej jak tydzien temu -0 tam jest dokladnie wytlumaczone jak zmieniac biegi. Naucz sie tego i dopiero wowczas napisz czy dalej stuka.

Jakby zeby byly wylamane to mialbys cigly hurgot na ktoryms z biegow. Wiem bo kiedys przerobilem. Glosne stuki to stary, dawno nie wymieniany olej. W swiezo kupionym, uzywanym moto olej wymieniasz natychmiast, a nie po stu czy wiecej km. Sprawdzales stan tego oleju ?

To inny rodzaj szybkosciomierza, magnetyczny nie chronometryczny. Teraz ucze sie wlasnie takie naprawiac :).

No wiec wreszcie odpowiadam. Oczywiscie b.duzo sie zmienilo. W przeszlosci dla silnikow chlodzonych powietrzem i pracujacych na mechanicznych aparatach zaplonowych "lugging", czyli jazda z niskimi obrotami na wysokim biegu + proby przyspieszenia bez zmiany biegu z tego poziomu obrotow, albo jazda pod lekkie wzniesienie konczyla sie zwykle spalaniem detonacyjnym, co w nowoczesnych silnikach zostalo wyeliminowane. Ale dalej zostal normalny proces pracy silnika, ktory musi "wlozyc wiecej wysilku" w taka jazde :) Jesli przesledzimy co sie dzieje w silniku podczas jego pracy to widac ze punkt zaplonu mieszanki wystepuje zawsze przed GMP w ktorym zaczyna sie suw pracy. Czyli w rzeczywistosci zaplon mieszanki nastepuje w momencie gdy tlok konczy suw sprezania i idzie w gore do GMP ( w moim silniku BSA jest to 38 stopni przed GMP ) i w tym momencie dostaje uderzenie idace w kierunku przeciwnym od zapalonej i gwaltownie rozprezajacej sie mieszanki. To uderzenie zostaje zneutralizowane przez sile inercji krecacego sie walu, ktora jednak jest zalezna od obrotow i masy wirujacego walu. Jezeli te obroty nie sa na odpowiedniej wysokosci to zaczynamy czuc ze silnik sie "meczy" i naturalnie zmieniamy bieg na nizszy, czules to chyba wielokrotnie ? Ja w kazdym razie nawet w duzym silniku Suzuki zdecydowanie to czuje, nie mowie juz nawet o BSA. Oba motocykle maja elektroniczne uklady zaplonu.

Najtaniej na amerykanskim Ebay.com, ale przesylka troche zakosztuje.

Odpisze ci na to wieczorkiem bo teraz musze leciec robic linki gazu do BSA.

Pit, no moze podasz link do tego rozwiazania z innego forum ? Ciekaw jestem jak ono wyglada.

No to zalezy od konstrukcji kranika. Jak puszcza podcisnieniowy to paliwo daje wezykiem podcisnienia prosto do kolektora ssacego omijajac gazniki. Mechaniczny nie ma tej przypadlosci.

Koledzy, dyskutujemy ale spokojnie - nerwy tylko sobie zszarpiecie jesli dalej bedziecie sie tak przejmowac :) Monter, jazda z niskimi obrotami na wysokich biegach jest szkodliwa dla silnika, cisnienie oleju zmienia sie od 0 do np 60 - 100 PSI wiec oczywiscie ze starty silnika sa dla niego najtrudniejsza proba. Dlatego uzywam oleju syntetycznego w swoich silnikach, bo ma on te wlasnosc ze trzyma film olejowy na wspolpracujacych czesciach nawet przy braku cisnienia. Wracajac do meritum sprawy to dobrze pamietam problemy Hondy z seria VF, objawy uszkodzen i kolejne poprawki w tych silnikach robione przez fabryke i uzytkownikow. Dzialo sie to w latach 80 tych, a ja 10 lat pozniej mialem 2 takie motocykle. Podstawowym problemem byla niewlasciwa technologia produkcji walkow i wspolpracujacych z nimi dzwigienek, ale jednak fabryka uznala ze cisnienie oleju cos wspolnego z tym ma jesli pierwsze otwarte walki zamieniono na walki zamkniete jednostronnie jak rowniez podniesienie ustawienia zakresu wolnych obrotow powyzej tysiaca w tych silnikach. Uzytkownicy uznali ze glowna przyczyna bylo kiepskie smarowanie niefiltrowanym olejem ze skrzyni biegow i zastosowli przerobki dajace ten olej z pod filtra, lub glownej magistrali co zgodnie z Sabmag calkowicie leczylo problem. Fabryka w koncu zrobila "cichy" recall wymieniajac walki i dzwigienki z najgorszego okresu bezplatnie przez kilka lat. Czyli wyraznie byla to kombinacja kilku czynnikow, ktore wplynely na przedwczesne zuzycie tego zespolu. Jednak VFR nigdy nie cierpiala na te problemy bo oba czynniki zostaly wyeliminowane wiec podejrzewam ze w tym konkretnym przypadku czynnikiem decydujacym byl wiek i przebieg motocykla mozliwe ze wiekszy od podanego. Z tego co napisano wlasciciel dbal o zmiany oleju, wiec ta sprawa odpada. W koncu wszystko sie zuzywa predzej czy pozniej, a my "i tak wszyscy umrzemy" jak slusznie napisal Monter :)

Nie pytalem jaki masz tam silnik, tylko jaki to jest model Subaru i najlepiej z ktorego roku - to pozwoli cos podpowiedziec na temat upgradu hamulcow.

Nie wiem jak z kawitacja, ale prawidlowe mierzenie luzow w Hondzie VF polegalo na zablokowaniu walka w jednym polozeniu za pomoca przyrzadu i poslugiwanie sie dwoma listkami szczelinomierza jednoczesnie. Nie jestem pewien czy ktokolwiek w Polsce tak to robi, moze Piotrek.

Gdzie ladowanie jest poprawne jesli silnik ci gasnie na swiatlach ??? Jak mierzyles to ladowanie ?