Adam M.

Koledzy, dyskutujemy ale spokojnie - nerwy tylko sobie zszarpiecie jesli dalej bedziecie sie tak przejmowac :) Monter, jazda z niskimi obrotami na wysokich biegach jest szkodliwa dla silnika, cisnienie oleju zmienia sie od 0 do np 60 - 100 PSI wiec oczywiscie ze starty silnika sa dla niego najtrudniejsza proba. Dlatego uzywam oleju syntetycznego w swoich silnikach, bo ma on te wlasnosc ze trzyma film olejowy na wspolpracujacych czesciach nawet przy braku cisnienia. Wracajac do meritum sprawy to dobrze pamietam problemy Hondy z seria VF, objawy uszkodzen i kolejne poprawki w tych silnikach robione przez fabryke i uzytkownikow. Dzialo sie to w latach 80 tych, a ja 10 lat pozniej mialem 2 takie motocykle. Podstawowym problemem byla niewlasciwa technologia produkcji walkow i wspolpracujacych z nimi dzwigienek, ale jednak fabryka uznala ze cisnienie oleju cos wspolnego z tym ma jesli pierwsze otwarte walki zamieniono na walki zamkniete jednostronnie jak rowniez podniesienie ustawienia zakresu wolnych obrotow powyzej tysiaca w tych silnikach. Uzytkownicy uznali ze glowna przyczyna bylo kiepskie smarowanie niefiltrowanym olejem ze skrzyni biegow i zastosowli przerobki dajace ten olej z pod filtra, lub glownej magistrali co zgodnie z Sabmag calkowicie leczylo problem. Fabryka w koncu zrobila "cichy" recall wymieniajac walki i dzwigienki z najgorszego okresu bezplatnie przez kilka lat. Czyli wyraznie byla to kombinacja kilku czynnikow, ktore wplynely na przedwczesne zuzycie tego zespolu. Jednak VFR nigdy nie cierpiala na te problemy bo oba czynniki zostaly wyeliminowane wiec podejrzewam ze w tym konkretnym przypadku czynnikiem decydujacym byl wiek i przebieg motocykla mozliwe ze wiekszy od podanego. Z tego co napisano wlasciciel dbal o zmiany oleju, wiec ta sprawa odpada. W koncu wszystko sie zuzywa predzej czy pozniej, a my "i tak wszyscy umrzemy" jak slusznie napisal Monter :)

Nie pytalem jaki masz tam silnik, tylko jaki to jest model Subaru i najlepiej z ktorego roku - to pozwoli cos podpowiedziec na temat upgradu hamulcow.

Nie wiem jak z kawitacja, ale prawidlowe mierzenie luzow w Hondzie VF polegalo na zablokowaniu walka w jednym polozeniu za pomoca przyrzadu i poslugiwanie sie dwoma listkami szczelinomierza jednoczesnie. Nie jestem pewien czy ktokolwiek w Polsce tak to robi, moze Piotrek.

Gdzie ladowanie jest poprawne jesli silnik ci gasnie na swiatlach ??? Jak mierzyles to ladowanie ?

Kiedy kupiles ten motocykl, i czy to twoj pierwszy ? Masz w tym moto silnik HD, ktory ma "sucha miske olejowa" czyli taki system olejenia ktory ma oddzielny zbiornik oleju, a nie wspolny z karterami silnika. W zwiazku z tym poziom oleju mierzy sie inaczej, dopiero po rozgrzaniu silnika, a nie przed jego zapaleniem. Silnik musi przepompowac olej z karterow do zbiornika i dopiero wowczas pokaze wlasciwy poziom. Ty zmierzyles na zimnym, dolales i dlatego teraz wyrzuca olej. Odessij lub spusc do wlasciwego poziomu i bedzie dobrze.

Kolego, sprawdz cisnienie sprezania. W kwestii formalnej ty masz prawko w wieku 17 lat ???

To raczej miernik zawyza, ale warto sprawdzic z wlaczonymi swiatlami.

To byla normalka w Hondach VF, te wzery - tutaj czescia problemu moze byc olej a czescia niewlasciwa obrobka termiczna krzywek, za slaby material itp. To typowy objaw zmeczeniowy tego elementu walka rozrzadu. Nastepne pytanie czy moto ma prawdziwy przebieg i np zamiast 90 tys moze ma 2 x tyle ? Kto wie.

Mozna.

Nie kolego, oryginalnie rozmiarowi 4 cale szerokosci odpowiada 110 / 90 / 18, probuj z 120 jak sie uda. To jest dokladnie rozmiar opon mojej BSA i np 100 / 90 / 19 miesci mi sie z przodu na zyletki a wlasciwie nie iesci - musze spuscic powietrze zeby wyjac kolo bo mi haczy o mocowania blotnika. Glowny problem ze stare opony mialy bardziej okragly przekroj niz obecne i wspolczesna opona jest szersza w przekroju bocznym i nizsza. Poza tym chyba masz kola z dentkami, wlozysz dentki do radialek ? Ja tak mam i nic sie nie dzieje.

Jakie masz Subaru ? ATF robiony jest do skrzyn automatycznych, ktorych jednym z glownych elementow sa mokre sprzegla. Stad dobre dzialanie tego oleju w sprzeglach motocykli, oczywiscie jesli jest taka mozliwosc. Wiekszosc konstrukcji motocyklowych bazuje na oleju silnikowym, ktory znajduje sie rowniez w skrzyni i sprzegle, HD ma jeszcze osobne komory olejowe na te 2 podzespoly dokladnie jak moja BSA :)

To moze po prostu przegrody ma wydmuchane i sklad mieszanki jest zbyt ubogi ( brak "doladowania" od wydechu )

Stozki, ale jakie ? W najlepszym przypadku bedziesz musial ostro przeregulowac gazniki i spalanie ci wzrosnie o 30%, w najgorszym bedziesz mial dziury w obrotach.

Tak mi sie cos zdaje ze jest to fma kanadyjska :)

Tak tez mnie ciekawi tresc tych 2 postow ???

Popieram. Albo rozrusznik stawia za duze opory, ma przegrzane uzwojenia czy innego typu elektryczne / mechaniczne uszkodzenie ( wchodzi w to rowniez uszkodzenie przekaznika typu wypalenie stykow ), albo twoje aku jest juz slabe ( nie przyjmuje ladowania ), albo uklad ladowania nie wyrabia z jakiegos powodu. Jak sprawdzales aku ? Jak sprawdzales ladowanie ? Opisz szczegolowo.

Pierscien olejowy tego typu ustawiasz tak ze zamki obu pierscieni i sprezyny miedzy nimi rozstawione sa co 120 stopni. Konce sprezyny nie nachodza na siebie. Wg instrukcji WISECO.

Podpowiadac moge, ale najpierw pytanie czy masz miernik wielofunkcyjny ?

Jezeli byl stuk to czop ma mniejsza srednice niz nominal i d..a zbita. Kiedys w samochodzie mialem taka przygode i naprawialem to przez chromowanie czopa i szlifowanie pod nowe panewki. Nie bylo wowczas opcji kupienia dobrego uzywanego walu ( Jaguar S type w PRL ). Silnik pochodzil troche, ale wal pekl po tej operacji nastepnemu wlascicielowi.

To bardzo prawdopodobne bo silniki ustawiane sa bardzo ubogo w odpowiedzi na coraz ostrzejsze normy spalin.

No niezle sie napracowales, najbardziej zaskoczony bylem padnieciem zaworow, caly czas mialem wrazenie ze to stosunkowo mlody silnik. Dlatego nie myslalem o szukaniu uszkodzen w niczym innym niz uklad sterowania silnikiem. A tu takie kwiaty...

To co zaproponowano w linku jest gotowym sprawdzonym rozwiazaniem, wiec zaczalbym od dokladnego skopiowania tego. Gdyby cos nie gralo to dopiero zaczalbym kombinowac sam.

Jest kilku BMWiarzy tutaj, ale chyba wszyscy narzekaja na to samo. Moze zaczna sie odzywac. Jak jazgocze na zimnym a cichnie po rozgrzaniu to dobrze, gorzej jak by bylo odwrotnie.

Ale tutaj chodzi o lekkie wzbogacenie mieszanki na wolnych i srednich obrotach, co wplynie na lepsze wolne ( bardziej rowne i pewne ) i deczko lepsze przyspieszenie. Spokojnie mozesz zrobic. O wiele wieksza przerobke robie w BSA wstawiajac wieksze gazniki do ktorych musze dostroic wszystkie zakresy obrotow. Michal ten GSXF mial po prostu brudne gazniki, tzn zawezone przeloty w korpusie - to skutkuje takimi problemami. Myjka chemiczna czy ultradzwiekowa leczy to calkowicie.