Adam M.

Powiem szczerze ze zupelnie nie rozumiem twego toku myslenia. Mostek Graetza to mostek prostujacy prad ze zmiennego na staly. Z pradnicy 6V w CZ masz od razu prad staly ( WSK 175 miala o ile pamietam maly alternator ) wiec zaden mostek ci niepotrzebny. Potrzebujesz regulatora pradnicy, ograniczajacego ladowanie do chyba 7.2 V i zabezpieczajacego przy zmianie kierunku pradu ( z aku do pradnicy ) pradnice zwanego za moich czasow wylacznikiem pradu zwrotnego. Mozna je jak sadze dostac zarowno w postaci elektro mechanicznej jak elektronicznej.

Nie no, oczywiscie do jazdy codziennej mamy zwykle cos innego ale jesli jade na zlot to wole jechac motocyklem niz wiezc go w Vanie, a jezeli mam normalnie jechac to musze miec jakis poziom bezpieczenstwa i komfortu ktorego stare sztywne rupcie z instalacja 6v i polbembenkami nie zapewniaja. Dlatego lubie powojenne angliki, ktore wygladem nie roznia sie bardzo od lat 30 tych, a zapewniaja jakas szybkosc przelotowa, dobre swiatla i hamulce jak rowniez wyzszy poziom niezawodnosci. To samo zreszta dotyczy np BMW z lat 50 / 60 tych.

Mostek tylko prostuje prad, a nie ogranicz napiecia. Zaczac trzeba od pytania co tam jest pradnica czy altek ?

Oddaj to i zazadaj zwrotu pieniedzy.

Przeczytalem ten watek na forum i moze uda mi sie cos tam napisac, na obrone swoich "teorii", zobaczymy :)

"Adam, toz to angliki sa, co w nich ładnego? Gdyby jeszcze na sztywnym , no to jeszcze, jedyny naprawde ładny anglik to: http://www.realclassic.co.uk/squarefour06010500.html" Mialem takiego i powiem ci ze oprocz wygladu liczy sie jeszcze jazda, a na tym daleko nie zajedziesz :) Tak ze dopuki jezdze na moto, a nie mam pomnika w garazu to wole sztuki powojenne :)

Absolutnuie wszystkie informacje o tych motocyklach sa na amerykanskim forum SabMag. Zamiast zakladac nowe forum mozesz dac odnosnik tam - mniej zawracania glowy. Jak ktos nie zna angielskiego zawsze moze tutaj zapytac.

Na dotarciu silnika stosujemy olej o gorszych własnościach sciernych.Dlatego czesto pierwsza wymiana jest po około 1000km. Te pierwsze 1000 km jest właśnie na wstępne spasowanie "dotarcie" poszczególnych elementów silnika.Ktoś powie że silniki dociera się na hamowni-Odpowiadam że tylko się je uruchamia a nie dociera. *** Na dotarcie wstepne ukladu tlok / pierscienie / cylinder mamy ok 40 - 60 km, a nie tysiac. Faktycznie latwiej docierac na mineralnym. Uruchamiasz silnik przez przekrecenie kluczyka, na hamowni docierasz lub sprawdzasz osiagi. - AM. Potem po tym 1000km następuje drugi etam docierania na oleju o klase wyżej i tak turlamy do 6 tyś.Potem już możemy zalać olej docelowy *** Dlaczego nie 100 tys ??? AM. Czasami zbyt dobry olej może wręcz zaszkodzić.I nie mówię tu o wypłukiwaniu nagaru w silniku.Jest kilka newralgicznych miejsc w każdym silniku gdzie jakość oleju może zaszkodzić.Np silnik Bandziora. Z założenia silniki chłodzone olejem sa luźno spasowane.Zastosowanie zbyt dobrego oleju moze doprowadzać do "wybija" się silnika co w konsekwencji może doprowadzić do awarii. *** Kompletna bzdura AM. Jeżeli wiemy słyszymy/czujemy że nasz silnik spasowany jest ciaśniej możemy pozwolić sobie na olej syntetyczny.Jeżeli zaś luzy sa zbyt duże zmiana na mineralny. *** Skad wiemy ? Nastepna bzdura, uzycie syntetyka w kazdym silniku przyniesie korzysci. AM. Co do oleju, to moim zdaniem do starszych, mocno wyeksploatowanych silników lałbym olej mineralny, głównie ze względu na zwiększoną gęstość. Z pewnością wyeliminuje głośniejszą prace różnych podzespołów. Bzdura - AM Dobrze koles mowi. Słyszalem o przypadku, w ktorym zastosowano olej syntetyczny do docierania 4t i zeszklily sie pierscienie, zamiast dotrzec. POniewaz olej syntetyczny ma bardzo dobre wlasciwosci smarujace, mineralny ma gorsze. *** Zeszklil sie olej na tulei, nie pierscienie. I nie z powodu zastosowania syntetyka, tylko za lagodnego jezdzenia w trakcie docierania. AM Tomek Kulik: - O wszystkim mówi nam klasa lepkości oleju. Stawiam Wam pytanie - który olej jest rzadszy a który gęściejszy: 10W50 czy 15W40? Kivi: - A podpowiedz: w jakiej temperaturze? *** No oczywiscie 40 i 100C :) Wacek, mozesz skopiowac na to forum.

Zebrala sie tam niespalona mieszanka i wypalila :) Niech kolega zacznie od sprawdzenia luzow zaworowych.

Kompletnie zgracona, jak to u nas mowia "swietny material do pelnej odbudowy". Zaloze sie o wiadro orzechow ze srodek wyglada gorzej niz to co widac na zdjeciach. Chcac kupic takiego japonca szukamy ladnych zadbanych egzemplarzy, bo koszt odbudoway dwukrotnie przekroczy cene zadbanego motocykla. PS. Paolo gdzie CB750 jest ladna ??? Parkuje taka codziennie kolo mojej pracy i stwierdzam ze jest to kawal ciezkiego, niezgrabnego grata w porownaniu chocby z moja BSA. W dodatku mimo 2x wiekszej mocy zgubie ja w zakretach bez klopotu. To jest ladne : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF9.jpg Albo to : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...hBclubman-1.jpg Ale nie CB 750. :)

Jak sa luzne to stukaja. Wszystkie kosze sprzeglowe z amorem przeniesienia napedu maja ten problem. Osobiscie uwazam ze angielski patent z gumami wewnatrz zabieraka kosza byl lepszy, a w kazdym razie nie halasliwy. Mozesz probowac naprawiac przez roznitowanie, zalozenie mocniejszych sprezyn i znitowanie, albo wymienic kosz. Dalej to tansze niz wymiana dwumasy w samochodzie skonstruowanej tak samo :)

Tlok od BSA nie wiem ile przejechal, a wyglada porzniety drobnymi rysami jako ze ten silnik nie ma pelnoprzeplywowego filtra oleju, tylko kilka siatkowych zatrzymujacych tylko wieksze kamienie. Jak go rozebralem to zuzel plywajacy w oleju zdazyl juz porysowac zarowno tloki jak panewki. A dziwilem sie ze ten silnik zwykle byl zuzyty okolo 20 tys km przebiegu. Tloki Vulcana trzeba pomierzyc razem z tulejami, bo moze dalej trzymaja wymiar, zuzycie olerju bylo tutaj ewidentnie spowodowane zlym dotarciem silnika. Moze obejdzie sie nowymi pierscieniami ( dobrymi ) i lekkim przehonowaniem tulei.

Nie nic sie nie wie "na oko" tym bardziej widzace gaznik Mikuni pierwszy raz w zyciu. Czy masz chociaz serwisowke do tego motocykla, zeby wiedziec co z czym sie je ???

Wracajac do tematu to zapala i pracuje, nic wiecej nie sprawdzisz, a przede wszystkim nie wyregulujesz bez filtra powietrza z jego obudowa i zalozonego zbiornika. Synchronizacja jest ostatnim z etapow regulacji gaznikow, a nie pierwszym, w twoim przypadku nie ruszal bym gaznikow bo nie masz o tym pojecia, a latwo cos popsuc, tylko bym go zlozyl i oddal na ustawienie, a potem synchro gaznikow. Koszt nie taki duzy a bedzie zrobione porzadniej niz za pomoca rurek i wodomierzy.

Chyba roznie rozumiemy slowo "dobrze". Tuleje sie blyszcza w swietle lampy wiec podejrzewam glazing ( spieczony olej na powierzchni uniemozliwiajacy pierscieniom dotarcie sie do tulei ), przedmuchy olejowe siegaja poza pierscien zgarniajacy olej i sa b mocne miedzy nim a drugim pierscieniem uszczelniajacym ( brazowe zabarwienia ). Jak dla mnie to bardzo daleko od "dobrze". http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...iporownanie.jpg Dobrze to wyglada tlok BSA ( wyzszy po prawej stronie ) wyjetu z mojego silnika, Tlok suzuki po lewej duzo gorzej ale i tam przedmuch konczy sie na drugim pierscieniu uszczelniajacym. Radze jeszcze rozebrac glowice i sprawdzic luzy zaworow na prowadnicach. Bez mierzenia zawory nie powinny wpadac w prowadnice jak gwozdz w wiadro, tylko przyhamowywac. Druga metoda - wysunac zawor z prowadnicy na 10 mm i sprobowac ruszac nim w dwu prostopadlych plaszczyznach. Mozliwy ruch nie powinien przekroczyc wielkosci z serwisowki (0.35 - 0.50 mm ).

Golot z DJ.

Najlepiej nie mieszac, ale jak juz musisz to mozesz mieszac DOT3, 4 i 5.1, a nie wolno ci tego wszystkiego mieszac z DOT 5.

Aparat do natrysku soda tez mozesz sobie sam zbudowac. wbij sobie w google "soda blasting" i polec po artykolach, na pewno cos znajdziesz. Z remontem to sie zapisz na forum SFM Junak i tam zadawaj pytania.

Co z tego ze ma brzmienie jak ani nie jezdzi ani nie hamuje :) Szukalbym nowszego z lat 60 tych ES2 ( bo bardziej popularny ), ale porzadna rama ( Faetherbed ), lepsze zawieszenia, hamulce i swiatla, a silnik mozna nieco podciagnac zeby przekraczal te 75 mph szybkosci max. Jezeli Nortony beda za drogie, to rozejrzal bym sie za BSA Starfire 250 / Victor 441 bo to fajne motorki gdzie mozna troche mieszac z czesciami mechanicznymi i maja sportowe "podparcie" na rynku amerykanskim ( nie wiem czy na angielskim ). BSA troche plebejska w porownaniu z Nortonem, ale przyjemnosc z jazdy taka sama.

Daj zdjecia tulei cyl od srodka, jesli wszystko masz jeszcze rozebrane. Jaki luz na zamkach pierscieni ?

Staralbym sie kupic wlasciwy modul, inne modele moga miec rozne niespodzianki w srodku, np inna krzywa wyprzedzenia zaplonu, mimo ze z zewnatrz wygladaja tak samo.

Pierwsze pytanie, to dlaczego chcialbys kupowac S 19 / ES 2 z tych lat ? ( czyli 50 tych ).

Moze wyglad to nie wszystko, spusc benzyne z gaznikow do naczynia z miarka i sprawwdz czy ilosci w obu gaznikach sa jednakowe. Najpierw jednak sprawdz ktory cylinder zle pracuje dotykajac lekko rur wydechowych w trakcie nagrzewania sie silnika po odpaleniu, zebuy wiadomo bylo ktory cylinder szwankuje.

Strzelanie do zbyt uboga, a nie za bogata mieszanka. Wynikac to tez moze np z zacinajacego sie zaworka iglicowego. Luzy zaworowe mimo wszystko radze sprawdzic, to za duzo czasu nie zajmie.

A jaki jest wyglad swiec ?