Adam M.

W mojej opinii bylo za ubogo w calym zakresie obrotow i dlatego podniesienie iglicy spowodeowalo poprawe w srednim zakresie obrotow. Teraz mozliwe ze uda ci sie zmniejszyc problem wzbogacajac mieszanke na wolnych ( wlasnie sruba skladu mieszanki ). Tyle ze takie podwieszanie wskazuje zwykle na jakas nieszczelnosc w ukladzie dolotowym. Jestes pewien ze wszystkie krocce sa wlasciwie zalozone i opaski podokrecane ? Masz dobra uszczelke na wejsciu rury wydechowej w glowice ?

U mnie krecenie daje rade, specjalnie jak gazniki sa swiezo po czyszczeniu na myjce :)

Nie zrozumiales serwisowki. Sruba skladu mieszanki ustawiamy najszybsze mozliwe obroty, a sruba polozenia przepustnicy obnizamy je do najnizszych rownych obrotow.

Sprezanie bedzie dalej niskie i silnik dalej bedzie palil olej. Wrazenie takie jak gdyby po tej calej robocie nic sie nie zmienilo.

Z takimi cenami statorow to nie ma co sie bawic w przewijanie. Nie rozroznisz rowniez 22A od 32A, bo to po prostu inna ilosc zwojow. Jedno co ci moge poradzic to wez stator z cewkami zalanymi plastikiem, bo te gole za dlugo nie pochodza. W komorze srzeglowej sporo syfu lata. W anglikach statory sa zalewane od wczesnych lat 60 tych, tyle ze najtansze sa okolo $ 100 a trojfazowe 2x tyle.

Odwolaj, to nie bedzie pracowac z twoim statorem.

A jaka jest srednica kanalu ssacego ???

Pierwszy raz slysze o alternatorze dwufazowym :) Jesli masz 2 przewody wyjsciowe to jest to alternator jednofazowy, dokladnie taki jak w mojej BSA. Zreszta nie sadzilem ze takie alternatory sa w HD z lat 80 tych, ale sie na HD nie znam za bardzo wiec moze byly. 26VAC jest dobre jezeli Qurim jest wlascicielem slabszego alternatora niz 45A. Zgodnie z instrukcja ktora sam zapodal ta wersja byla akurat najsilniejsza.

W Magnie moduly ( spark units ) sa ulokowane na tylnm blotniku od strony silnika. Dotyczy to rocznikow 82 - 86. Jezeli masz moto z 87r to bedzie tylko jeden.

Moca bym sie nie przejmowal, ale nie bardzo widze wspolprace ze statorem jesli rotor bedzie plyciej na stozku. Druga sprawa to montaz. Srednica wyjsciowa stozka rotora CB 650 jest o 4 mm mniejsza od oryginalu - jaka jest srednica sruby mocujacej. Ogolnie kupilbym zamiennik, czy uzywke ale oryginalna np z amerykanskiego ebay.com

Cena normalna, lakier do paznokci raczej nie da rady w tym miejscu.

Motocykl plynal ze Stanow, wiec podejrzewam zasniedziala wtyczke na czujniku.

Zamien moduly miejscami i zobacz co sie dzieje. Jezeli wszystko bedzie tak samo to rzeczywiscie trzeba bedzie poglowkowac :) Sruby o ktorych mowisz reguluja ilosc mieszanki na wolnych obrotach i nie maja zadnego zwiazku ani ze srednimi, ani wysokimi obrotami.

W mojej BSA altek na szczescie jest nie pod zebatka zdawcza silnika tylko nad. Dlatego wymiana trwala godzinke :).

To moze nie byc problem gaznikow, ale modulow. Jak dziala obrotomierz ???

To ciekawe, bo pokazuje dobre napiecie. No ale jak przy masowaniu przewodow pokazuje przejscie to oczywiscie cos jest nie tak. W razie czego przewin stator zaznaczajac ze drut musi byc w izolacji odpornej na olej i temperature.

Tak pisza ze dol w tych silnikah jest identyczny. Cylindry mozesz przehonowac sam, potrzebna jest taka "szczotka" o odpowiedniej srednicy i pasta honownicza.

Waldi, zdejmij zbiornik i sprawdz jak ci dziala ssanie. W trakcie zapalania sprawdz wyglad swiec, czy sa mokre ? Jesli nie to sprawdz luzy zaworowe, co juz zreszta Monter ci poradzil.

Izolacja w niej siada pod wplywem temperatury i robia sie przebicia miedzy przewodami. Na koncowce walu masz osadzony palec ktory przechodzi obok magnesow umiejscowionych tak by impuls z nich pobierany ( dzieki temu przejsciu )nastepowal w odpowiednim miejscu obrotu walu, co z kolei odpowiada wlasciwemu polozeniu tloka w cylindrze. Czyli tlok idzie do gory w suwie sprezania i w miejscu wybranym przez konstruktora np 30 stopni przed GMP nastepuje generacja iskry na swiecy. To miejsce z kolei moze sie zmieniac w zaleznosci od zaprojektowanej mapy zaplonu dla tego silnika zaleznej od szybkosci obrotow. Dlatego w tego typu ukladzie zaplonowym nie regulujesz ani punktu zaplonu jak w ukladach mechanicznych, ani nie ma mechanicznych przyspieszaczy - wszystko reguluje modul. Czy teraz jest to bardziej zrozumiale ?

Przy jakich obrotach miales to 37 Volt ?

Nie musisz robic zadnego synchro po odkreceniu komor plywakowych gaznikow. Odkrecasz, czyscisz i zakrecasz.

Sciagnij serwisowke i sprawdz co znaczy ten kod.

Glowice mozna sprawdzic na plycie traserskiej czy jest rowna i ew zabielic jesli nie jest.

HD1940 napisal : "Wniosek nie do końca słuszny, ponieważ honowanie należy robić wówczas, gdy wymienia się pierścienie. Gdy te są już dopasowane do cylindra nie ma potrzeby honować gładź." Z tym sie absolutnie nie zgadzam, jako ze nigdy nie uda sie wlozyc starych pierscieni w te same miejsca w ktorych oryginalnie byly i samo zdjecie i zalozenie cylindra na ten sam tlok z pierscieniami juz moze spowodowac problemy. Przerobione wielokrotnie. Honowanie zwykla szczotka honownicza, nie glowica honownicza tak zeby spowodowac powstanie rys na tulei cylindra rozwiazuje sprawe. Z cala reszta a'propos aparatow zaplonowych sie zgadzam :).

Gratulacje :)