Adam M.

Wynika z tego ze leja ci zaworki iglicowe komor plywakowych. Czy pamietasz jak sa zrobione same stozki tych zaworkow, metal czy pokryte szara masa ?

Ja tam zawsze podejrzewam balanser, bo sie go zwykle nie dotyka.

Otwarlem temat, bo tak sobie pomyslalem ze nie bardzo rozumiem, po co chcesz zdejmowac glowice do regulacji zaworow ???

Widze ze chcesz sie szybko pozegnac z silnikiem ?

Zachowuje sie glosno :)

Gratulacje, choc dla mnie to duzo za wczesnie na sluby. Po co sie tak meczyc ? :) Mieszkacie razem w Gdansku, czy osobno w Gdansku i Jaroslawiu ? :) To ty wlozylas silnik BMW do swojej Kaski ???

Usunalem posty nie majace zwiazku z tematem.

Bo ten schemat to 'przejsciowka' miedzy schematem starszego typu z jedna faza idaca przez swiatla, a nowsza z bezposrednim podlaczeniem regla do altka. Widocznie naprodukowali tych instalacji a potem musieli je modyfikowac i takie jajo wyszlo.

Zapalasz na zimnym na ssaniu, silnik wchodzi na wysokie obroty i co sie potem dzieje podczas nagrzewania silnika ?

Pomysl mam - wymiana zaworow, nie wiem jednak czy tobie sie spodoba.

No jezeli regler zdecydowanie przeladowuje to trzeba go wymienic. Myslalem ze na swiatlach trzyma sie tych 15V na wysokich obrotach.

No mozesz ja przesunac blizej srodka kierownicy i spowodowac naciskanie przez chwyt za koncowa czesc klamki, co spowoduje zmniejszenie wysilku potrzebnego do jej wcisniecia. Ajriszkofi jak sie uczysz zmian bez sprzegla to nie biczuj sie za odruchowe lekkie wciskanie go - ja tez tak mam i niczemu to nie przeszkadza ani nieczego nie utrudnia, takie szybkie cyk i jednoczesnie bieg zmieniony. Jeszcze kilka ogolnych spostrzezen : - tarcze hamulcowe nie zwichruja sie podczas normalnego hamowania i pozniejszego stania na hamulcu, - silnik / skrzynia nie popsuje sie przez redukcje do jedynki, - sprzeglo nie zuzyje sie od wysprzeglania. Uwierzcie mi na slowo :)

Wynika z tego ze regler ci troche przeladowuje. Masz 2 wyjscia, albo wymienic regler albo jezdzic na wlaczonych swiatlach caly czas :). Polecam drugie rozwiazanie.

Wydech jest tak samo nieoryginalny jak wiekszosc podzespolow, pewnie jakis akcesoryjny Motad. Ciekawe czy oprocz wygladu i zawieszen w srodku tez jest cos zmienione. W zwiazku z tym jak wyglada olej i filtry to nie sadze zeby poprzedni wlasciciel zbudowal ten motocykl.

A ten wydech sprawdziles ?

Nie Zbychu, to nie paliwo na 300 km dziennie jest wliczone, ale uzytkowanie moto. Jak przejedziesz wiecej niz 300 km dziennie to doplacasz 20 centow za km. Za paliwo zawsze placisz sam :) Jak w poprzek to juz raczej Toronto - Vancouver, zeby troche tej poludniowej Kanady zaliczyc. Na polskim prawie jazdy masz chyba 3 mce jezdzenia, ale trzebaby to sprawdzic

Odpowiadajac na pytanie to tak, regler sklada sie z diodowego mostka prostowniczego i ogranicznika napiecia. Czy wiesz jak masz poprowadzone kable z alternatora, tzn czy wszystkie ida do reglera, czy jeden do przelacznika swiatel na kierownicy ? Czy regler ma osobne masowanie czy masowany jest przez koszyk akumulatora ?

Jezeli nie ma regulacji to trzeba uzyc podkladki 1.5mm, tyle ze 5 km to za malo zeby swieca nabrala wlasciwego koloru. Tak ze jest biala, bo jeszcze jest malo uzywana. Przejedz co najmniej 20 - 30 km i sprawdz. Swoja droga jesli wszystko jest szczelne to co sie moglo zmienic ? W jakim stanie jest filtr powietrza ?

To temat sprzed 3 lat archeologu.

Dokladnie tak.

Synchronizuj przepustnice w momencie osiagniecia przez silnik normalnej temperatury pracy i na luzie. Uzyj obrotomierza ktory pokazuje zmiany o 50 obrotow, lub mniej, ktory potrafi pokazac roznice 50 obrotow/min. Otworz i podeprzyj przednia czesc zbiornika paliwa ( strona 3 - 4 ). Wykrec sruby z lacznikow podcisnienia. Podlacz koncowki vacuometrow do lacznikow podcisnienia ( moze to po prostu kolektory ssace ? ) Podlacz obrotomierz. Odlacz weze powietrzne ukladu PAIR od pokryw reed valves ( tu nie mam polskiej nazwy na te zawory )i zatkaj otwory w tych pokrywach. Zapal silnik i ustaw wolne obroty na 1200 obr/min +/- 100. Wyreguluj podcisnienia wszystkich cylindrow do pierwszego cylindra. Odblokuj otwory pokryw reed valves i podlacz do nich weze ukladu PAIR. Znowu wyreguluj szybkosc wolnych jesli sie zmienila. Zdejmij vacuometry z koncowkami. Wkrec sruby blokujace z sila 3Nm To wszystko.

Pewnie nikt nie robil, daj strony z serwisowki na foto to ci po polskiemu przetlumacze.

Mozesz robic jedna, problem z tym ze TL ma wogole problem z pekajacymi glowicami i uszczelkami. Czyli nie nadaje sie do katowania, bo predzej zakatuje cie finansowo.

Na stozkach ten motocykl nie bedzie jezdzil. Dodatkowe zubozenie mieszanki przelotowym tlumikiem tylko pogorszy sytuacje.

Nie zrozumiales wypowiedzi Kardana, jezeli jest walnieta uszczelka to plyn spokojnie moze przedostac sie do wnetrza cylindra i do oleju silnikowego. Drugi temat usunalem.