Adam M.

Dla mnie to wyglada jak podlewajacy zaworek iglicowy komory plywakowej. Jaki kolor ma swieca ?

Jakikolwiek do altkow jednofazowych.Zamiast mierzyc opornosc zmierz jakie daje napiecie zmiennego przy niskich i wysokich obrotach.

Raczej tak. Mozna jeszcze sprawdzic sam mechanizm zmieniacza, czy tam sie cos nie zuzylo po zdjeciu bocznej pokrywy silnika.

W ciagu 40 lat mechanikowania przy motocyklach nie widzialem takiego przypadku, natomiast elektrycy tlumacza ze lutowanie zmienia wlasciwosci przewodu zwiekszajac mozliwosc jego stwardnienia i powiekszenie oporow przeplywu pradu. Podaje to tylko jako wytlumaczenie drugiej strony, sam tez zawsze uwazalem ze luty sa lepsze i ze zdziwieniem dowiedzialem sie ze nie.

Nic nie zmieniaj. To znaczy ze uklad wolnych obrotow byl zapchany, czy cos innego ? Malo prwdopodobne by wielka dziura doprowadzajaca paliwo do dyszy glownej i rozpylacza sie zapchala.

Przede wszystkim sprawdz wartosci ladowania ktore podales z zapalonymi swiatlami i przy 5 tys obr/min. Jezeli beda takie jak podales to jest dobrze, jak sie roznia to je zapodaj na forum. Elektrycy uwazaja ze polaczenia zaciskowe sa pewniejsze od lutowanych, nie pierwszy raz sie z tym spotykam. Tyle ze polaczenia zaciskowe zrobione profesjonalnie, czyli konektor bez izolacji zacisniety na przewodzie wlasciwymi szczypcami, ktore formuja inny zacisk dla przewodu a inny dla jego izolacji i sciskaja z bardzo duza sila, pozniej nakladamy na niego specjalne miekkie koszulki - a nie amatorskie konektory w izolacji, ktore zaciska sie pseudo szczypcami produkcji chinskiej z supermarketu.

Zuzycie mechanizmu zmiany biegow - przesowek i wodzikow, a rowniez zuzycie prowadnika wodzikow. Zanikla precyzja prowadzenia przesownych kol zebatych i to powoduje problemy.

Rowniez mozliwe jest nadpalenie zaworu wydechowego jesli luz byl za maly / mieszanka za uboga.

Marcin_ss przeczytaj moj post na temat wypowiadania sie w tym dziale ( przyklejony na gorze strony ) i jezeli nie jestes czegos pewny to nie pisz nic. Poza tym uzupelnij wiek w profilu.

Bo na goracym silniku opory przeplywu pradu znacznie wzrastaja.

Moze zacznij od sprawdznia cisnienia sprezania. Czujnik wkrecany, krecisz na otwartym calkowicie gazie az wskazowka przestanie sie podnosic.

A ten twoj chopper to musi byc na lancuch ? Moze zastosowac chinski silnik razem z zespolem napedowym i tylnym kolem - przerabianie tego na lancuch bedzie dosc karkolomne. Co do zmiany walka to trzebaby najpierw dokladnie porownac oba, zeby byc pewnym ze bedzie pasowal - diabel zwykle tkwi w szczegolach.

Ale o czym piszesz ??? Do autora tematu: - wymien aku na wlasciwy, - iloprzewodowy masz tam ten regulator ?

Sprawdz filtr powietrza, mimo ze masz nowy.

Ale sprzeglo ci pracuje czy nie ? Jwsli nie to mialem cos podobnego z pompa suzuki i po wielu roznych manewrach skonczylo sie wymiana pompy.

Ja tez tak uwazam.

Tzn nie mieni sie w sloncu zlotym kolorkiem, ani nie ma wyczuwanych palcami grudek metalu ?

Czy nie prosciej najpierw spuscic paliwo korzystajac z pozycji PRI, a potem zdjac zbiornik ?

Tak czy owak bedziesz musial honowac i docierac - sprawdz czy pierscienie nadaja sie do zalozenia, tzn zacznij od sprawdzenia wymiarow w tulejach ( luz na zamkach )i w rowkach tlokow. Nie ma w tej chwili znaczenia ktory tlok gdzie pojdzie. Honowanie robisz bez zdejmowania materialu ( specjalna szczotka ).

Znaczy ze to wersja amerykanska i sruby sa zaslepione. W zwiazku z tym jesli masz np przypchany uklad wolnych to trzeba ja bedzie odslepic. Wiem ze to b.upierdliwe, ale sprawdzilbym luzy dla spokoju sumienia. Przedtem spuscil paliwo z komor plywakowych 2 gaznikow zeby sprawdzic czy jest ta sama objetosc. Oczywiscie jeden z tych dwu to ten z niedzialajacego cylindra.

Mozna ale po co ? Zamontuj do niej dlugi waz z pojemnikiem z otworami w ktorym bedzie sie zbieral olej i przestanie znaczyc teren. Jesli wypluwa sporo to znaczy ze sa przedmuchy przez pierscienie do skrzyni korbowej - moja BSA zwykle puszcza dwie krople po nawet dlugiej jezdzie.

Sprawdz luzy zaworowe tego cylindra i szczelnosc rury wydechowej wchodzacej w glowice. Jesli tam bedzie dobrze to szczelnosc gaznika ( gumka blokujaca krociec do synchronizacji, oring sruby regulacji mieszanki wolnych ).

Oprocz lozysk halasuja sprezyny amora sprzegla ulozone koliscie w koszu sprzegla na laczeniu jego 2 polowek.

Gazniki regulujesz na goracym silniku, wlasnie wtedy gdy chce zgasnac. Sprawdzales jak wyglada filtr powietrza ? Masz przedmuchy gazow do skrzyni korbowej silnika, a wtej sytuacji filtr moze polec bardzo szybko.

Wracajac jeszcze do skladania zespolu cylindry / tloki - honowanie ma byc zrobione bez zbierania materialu, chodzi tylko o odbudowanie zespolu rys na powierzchni tulei ( robione jest to zazwyczaj rodzajem szczotki z kulkami na koncach a nie normalna honownica ). Na temat skladania silnika przeczytaj sobie watek "jak docierac nowy motocykl" - tam podane sa wskazowki na ten temat i potem na temat docierania.