szynszyll

tu masz calego manuala http://kurierplikow.pl/p/lite-500229/2375c54nm7wv

Hej Zakrec do mnie jutro tj czwartek kolo 10-12 rano. Bede na kompie i bede mial przed oczami instrukcje. teraz pisze z telefonu. Cos wymyslimy. 504 903 149. tu lezy instrukcja do gt 125 250 http://files.hyosungmotorsusa.com/GT125_250_Service_Manual.pdf

uszczelke masz tu: http://www.cheapcycleparts.com/oemparts/a/yam/500474f2f8700209bc797eac/cylinder-head w kazdym salonie yamahy kupisz plus polecam Loctite 5910 silnika napewno nie trzeba ruszac w ramie i da sie to wymienic 'z gory'

kolejny specjalista sie znalazl. bedzie mierzyl napiecie na cewce zaplonowej. a zapoznales sie kolego Buber ze schematem tego GT 250 ze wypisujesz takie herezje? no to sie mu przygladnij i odpowiedz mi co sie stanie jak podasz na wejscie cewki 12v z akumulatora przez przekaznik czy jak sobie tam wymysliles w tym konkretnym motocyklu. http://www.fotoszok.pl/upload/f64b0c0f.jpg a teraz masz schemat z GS 500 E http://bbburma.net/Scans/Haynes_WiringDiagram_US_90-96.jpg to ja Ci odpowiem co sie stanie: rozpierdoli cewke z wielkim hukiem widzisz roznice w tych schematach? no to jak nie widzisz to dla innych napisze, zeby sobie ludzie dzieki Twoim radom nie psuli motocykli. w GT250 cewka jest na stale polaczona z masa - krotki impuls 12v pochodzi z modulu i jest 'masowany' do ramy w GS500e cewka ma na stale podane 12v na wejscie i mase podaje w odpowiednim momencie modul i to jest ZASADNICZA roznica. lapiesz? autorowi postu moge napisac, ze winny moze byc modul lub cewka impulsatora ze wskazaniem na modul bo cewka impulsatora jest jedna wspolna dla obu cylindrow a to modul przesuwa iskre w fazie. oczywiscie sprawdzic nalezy wszystkie polaczenia i kontakt wyjscia cewek zaplonowych z rama.

nissin, sbs, vesrah, brembo - do wyboru do koloru ja vesrah-y bardzo lubilem zawsze w roznych moto

znajdz w swojej okolicy kogos kto jezdzi na bokserze bmw i sie przejedzie Twoim motocyklem. a Ty najlepiej przejedz sie Jego jak Ci pozwoli. uklad przeniesienia napedu w bmw mowiac delikatnie jest 'specyficzny'. jezeli odczucia beda ponad przecietnie zle to pozostaje Ci darcie calego ukladu napedowego i szukanie przyczyn. nie Ty pierwszy i nie ostatni... tu jest tego 30%: http://forum.bmwmotoklub.pl/viewforum.php?f=16&sid=2badfff25c9fdf0c4e9eb4d93bd58bb7

bez wyciagniecia silnika na pewno tego nie da sie zrobic. co do rozpolawiania to nie jestem pewien.

tu masz czesci: http://www.cmsnl.com/ powinno sie dac wymienic

ja od siebie dodam taki maly patencik. uszczelki z papieru/kregielitu/tekturki czy co by to nie bylo nie ma potrzeby smarowac przy nie zniszczonych deklach zadnym uszczelniaczem. warto natomiast z obu stron nasmarowac je smarem sylikonowym - nie uszczelniaczem a smarem - zeby przy ewentualnej ponownej rozbiorce ladnie i bez zniszczen odeszly od karteru/dekla. w fabrykach skladaja to na sucho i po jakims czasie uszczelka przywiera i drze sie przy sciaganiu dekla. a tak - jak placek w foremce posmarowanej maslem - pstryk i odkleja sie ;)

masz tak zwany mlodzienczy chorobowy 'zespol stroiciela fortepianow'. slyszysz rozne niepokojace rzeczy dobiegajace z silnika. w postaci ostrej skutkuje to marnowaniem pieniedzy na nieuczciwych mechanikow i zbedne czesci. z czasem mija. cierpliwosci :)

ola kids! chwile mnie nie bylo bo mi jeden taki podniosl cisnienie, ale to juz tzw. przeszlosc. co do tematu to dla potomnosci wrzucam, bo wynik z tego forum wyswietla sie jako pierwszy w google. a wiec: NIECH WAS REKA BOSKA BRONI PRZED WYKRECANIEM NAPINACZA ROZRZADU W RZEDOWYCH CZWORKACH!!! mam wlasnie na podnosniku XJ900 z 1998 po takiej operacji. na chwile obecna na 100% ugiete zawory wylotowe na 3 i 4 cylindrze. co dalej okaze sie po zdjeciu glowicy. ponizej fotka dla niedowiarkow: wylot z 4 cylindra. http://www.fotoszok.pl/upload/5a347114.jpg

moj blad - chodzilo mi o 3 cylinder - ten ktory ma 9,5 - jezeli pomiar byl wykonany prawidlowo i sprawnym, cechowanym miernikiem to jest to niepokojaco malo. jaki jest obecny licznikowy przebieg? jest jakas dokumentacja serwisowania motocykla?

troche niepokojace jest to niskie sprezanie na trzecim cylindrze. zapisz obecne luzy zaworowe i niech sie kolega troche pokreci. po 1000 - 2000 km zerknij do zaworow. jezeli luzy - szczegolnie na 3 cylindrze - beda sie kasowac to mamy problem.

zmierz jeszcze cisnienie w cylindrach - spotkalem sie z wypalonymi gniazdami w fjr przy zaskakujaco niskim przebiegu - fakt ze kierownik ostro dawal jej w palnik - ale i tak bylo to dziwne. jak sprezanie bedzie ok sprawdz bledy po kilkuset km.

nie bedzie pasowal - to dwie rozne czesci to do cbf 600 ma numer oem PFKL552092 - szukaj czegos takiego