Qadrat

A przednia lampa jest na ruch lewostronny? :) Daj cenę 4000zł to może jakieś zainteresowanie będzie, niestety ale pieniędzy włożonych ten sprzęt nigdy nie odzyskasz bo to nie na tym polega. Wkładając do motocykla za 5000zł nowy napęd za 500zł i opony za 1000zł on nadal ma wartość 5000zł a nie 6500zł, tego nie przeskoczysz. Za 5,5tys. zł to można wyrwać ER5 z rocznika 2005 i każdy kto będzie miał wybór to weźmie 8 lat młodszego. Jeszcze miesiąc, może dwa i zacznie się masowe sprowadzanie motocykli, portale ogłoszeniowe będą zalane motocyklami bo sezon się zacznie, bardzo ciężko będzie ci sprzedać. Nie chcę być chamski czy coś, po prostu znam dobrze rynek motocykli bo swego czasu trochę tym handlowałem.

To tak samo jak u mnie w F650, niby leci te 160km/h ale na autostradzie na dłuższą metę to lepiej 130 nie przekraczać. Faktycznie nie trzeba go mocno kręcić żeby normalnie i bez szarpania jechał?

Dziewczyna w końcu zrobiła A2 więc zaczynam się rozglądać za motocyklem dla niej. Coś do 6000zł. Ma to być motocykl i na drogę i w lekki teren (mam na myśli dojazd dróżkami, leśne ścieżki itp). Moc nie jest priorytetem bo nie lubimy szybko zapitalać tylko spokojną jazdę. Po prostu te 120 - 130km/h ma nie być męczące dla maszyny, więcej nie trzeba. Wzrost to 165cm więc wszystkie duże enduro odpadają. Coś dla towarzystwa obok mojego BMW F650 :) 50km ode mnie jest do sprzedania Honda SLR 650. Dziewczynie się bardzo podoba (lubi sprzęty z klasyczną okrągłą lampą), ja jedynie co z niego znam to udany silnik rodem z Dominatora. Poczytałem dane techniczne i dla mnie jest w porządku - moc i moment przy bardzo niskich obrotach, nie trzeba kręcić, małe spalanie, prosta budowa. Prędkość max 160km/h więc 130 da radę bez problemu utrzymać. Sporo takich SLRek ma założone opony szosowe np. Metzeler Tourance (sam na takich jeżdżę) więc poza asfaltem sobie poradzi. Pozostaje tylko kwestia taka, że przed zakupem wolał bym usłyszeć opinie kogoś, kto tym jeździł - czy warto brać ten motocykl? Jak to się prowadzi? Ogólnie dość mało opinii o tym motocyklu, trochę mało popularny. A może coś innego w tym typie? Dalekich wypraw nie planujemy, zapewniam, że mocy również nie zabraknie więc szukamy czegoś na kilka sezonów.

Na OLX masz 6 ogłoszeń z silnikami w tym jeden za 700zł z walniętą skrzynią i bez sprzęgła - to akurat przerzucisz ze swojego.

Nie wiem czy tam jest dozownik oleju czy trzeba robić mieszankę - czy przypadkiem ta Gilera nie jeździ na paliwie bez oleju?

Nie mam wersji w PDF, mam różne papierowe wersje MotoDaty. Jak coś jeszcze będziesz regulował w tej Hondzie to uważaj bo XR250R z lat 1995 - 2005 ma zupełnie inne parametry niż Twoja. XR250R z lat 1991 - 1995 ma identyczne jak XLR250 BAJA.

Lepiej zrób normalne prawko kat. A i na początek kup jakąś nie wysiloną 500tkę oraz dobry kask i ciuchy. Bez problemu się na tym nauczysz podstaw a potem sprzedasz za tyle ile kupiłeś lub z minimalną stratą rzędu kilku stówek i kupisz coś mocniejszego. I uwierz, na takim motocyklu dopiero ocenisz, czy to Cię kręci czy nie. Na 125tce możesz się łatwo zniechęcić bo dynamika kiepska, ryczy i słabo jedzie, na trasie żeby trzymać te 80 - 100km/h to prawie pełny gaz. Ludziom to się w dupach poprzewracało od momentu wprowadzenia 125 na kat. B i motocykle 125ccm podrożały 3 krotnie. Kiedyś (czyli ze 2 - 3 lata temu) np. Suzuki GN 125 kupowało się w ładnym stanie za jakieś 2000zł. Teraz ceny stoją nawet w granicach 5000zł. Paranoja. A od chińszczyzny typu te nowe Junaki czy Romety to będzie lepsza każda nawet ponad 10 letnia Japonia.

Jak to w chińszczyźnie - tandetne ramy, same z siebie pękają, zawieszenie też nie za ciekawe. Silnik to loteria, albo będzie jeździć albo nie, chinoli nie przewidzisz. Nie lepiej jakieś japońskie czy włoskie enduro 125ccm za ~3000zł?

Wg mojej książki jest podane: XLR250 BAJA IN (ssący) 0,05mm EX (wydechowy) 0,08mm Takie same są podane dla Hondy XR250R z lat 1991 - 1995.

Kupię kurtkę motocyklową damską, rozmiar M. Obowiązkowo tekstylna, z podpinką i protektorami. Może być do poprawek, z jakimiś przetarciami, nie trzymającymi rzepami itp. Do 150zł.

A dlaczego musi mieć obowiązkowo historię? Ja np. wszystko przy motocyklu robię sam, części kupuję przez internet i rachunków nie trzymam bo nie lubię jak mi się walają po szafce paragony, które po miesiącu i tak są wyblaknięte. Skoro sam ogarnę gaźniki i zawory to skąd mam wziąć jakieś potwierdzenie na to? Zdjęcia robić albo kręcić film? Sporo osób tak robi bo mechanika wbrew pozorom nie jest trudna a jak robisz sam to się nie musisz spieszyć i co najważniejsze - zrobisz to dokładnie przy okazji robiąc po drodze inne pierdoły, których w serwisie by nie zrobili (np. zmieniając klocki hamulcowe zmieniłem też płyn bo zbiorniczek i tak musiałem otworzyć; w serwisie tylko by odessali trochę płynu żeby się nie przelał jak tłoczki się cofną). Przepraszam, że troszkę zboczyłem z tematu Triumpha ale sam sprzedawałem niedawno motocykl i denerwowały mnie telefony typu 'jak nie masz rachunku to ściemniasz'. Zrobiłem sprzęgło, potencjalny kupiec chciał jakieś potwierdzenie to mu powiedziałem, że w śmietniku w garażu leżą tarcze i sprężynki, jak chce to mogę poszukać i wyciągnąć. Usłyszałem, że takie coś to żaden dowód bo to może być od innego motocykla... A najlepszy i tak był koleś, który zapytał czy mam książkę serwisową i czy motocykl był serwisowany w autoryzowanym serwisie BMW bo jak nie to on nie jest zainteresowany - dodam, że chodziło o 20 letnie BMW F650...

U mnie dzisiaj +8st, postanowiłem odpalić sprzęt i się przejechać :) Motocykl wstawiłem do nie ogrzewanego garażu 8 listopada, wypaliłem paliwo z gaźników, wyciągnąłem akumulator i tak sobie stał aż do dzisiaj. Akumulator oczywiście regularnie ładowałem żeby było te 12,5 - 12,6V. Dzisiaj poszedłem z akumulatorem, wyczyściłem i nasączyłem filtr powietrza, kranik na ON, ssanie wyciągnięte i motocykl odpalił po 2 sekundach trzymania guzika :D Zrobiłem 70km po okolicach i nie zmarzłem - włączone grzane manetki, dodatkowo mam handbary i wysoką szybę. Na sobie bluza, kurtka tekstylna z podpinką, długie skórzane rękawice, kominiarka, kask, spodnie motocyklowe (bez żadnych kalesonów itp.) i glany.

Nie wygląda staro tylko tak jak wszystkie skutery z tamtych lat. Mnie się takie o wiele bardziej podobają niż te dzisiejsze. Dziwnym malowaniem czy innymi tandetnymi dodatkami tylko go oszpecisz. Zostaw go w oryginale - albo na podstawie zdjęć doprowadź do stanu oryginalnego a pieniądze, które chcesz przeznaczyć na udziwnienia to przeznacz na ulepszenia mechaniczne.

Gaźniki do ponownej regulacji, ale takiej porządnej. Przede wszystkim sprawdzenie szczelności połączeń, zobaczyć w jakim stanie są dysze, odpowiedni poziom pływaków. Membrany bez uszkodzeń? Iglice nie wytarte?

A czasami podczas jazdy nie jest tak, że do pewnych obrotów szarpanie i duszenie a od iluś tam tysięcy idzie jak trzeba? :)

Jak na chiński wynalazek to 95km/h jest normalnym wynikiem i cudów się nie spodziewaj. Japońskie 125 4T latają max 110 - 115km/h. Piszę o prędkości realnej, mierzonej na GPS a nie licznikowej - w Suzuki GN 125 na liczniku pokazywało mi ~125km/h (poza skalą już było bo skala do 120) a jak potem zobaczyłem na nawigacji to zonk bo wyszło 108km/h ;)

Tęgie głowy stworzyły tabelkę w której jest podana gęstość oleju w zależności od klimatu. Olej ma spełniać klasę API podaną przez producenta a gęstość dobierasz pod klimat ;)

Od strony 51 masz pokazane krok po kroku jak kontrolować i zmieniać olej. Sporo obrazków. Uwierz, warto odpalić w drugiej zakładce translator i sobie pojedyncze słówka tłumaczyć bo przyda Ci się to na przyszłość. Większość serwisówek jest po angielsku, jak załapiesz kilkanaście technicznych słówek to potem w jakimś innym motocyklu bez problemu na podstawie anglojęzycznej książki będziesz wiedział o co tam chodzi :) Tu nie trzeba wielkiej filozofii czy znajomości całego języka, wystarczy wyłapać pewne słowa (screw/bolt, tank cap, dipstick itp.) i już bez problemu wiesz o co chodzi. U mnie angielski też jest na poziomie szkoły podstawowej a prawie wszystko przy motocyklu robię na podstawie takich serwisówek, jak czegoś nie wiem to wystarczy przetłumaczyć parę słów i wiadomo co jest grane :)

Przymierzam się do zakupu samochodu, na 99% zdecydowany jestem na Suzuki Grand Vitarę, produkowany od 2005r. Interesuje mnie tylko benzyna. Z racji tego, że auto w wersji 5 drzwiowej waży 1700kg to skłaniam się w stronę silnika 2.7 184KM. Jest też 2.0 140KM ale to będzie zdecydowanie za mało do tego auta. Diesla nie chcę :) Skłaniam się ku Vitarze bo nie jest to typowy SUV tylko auto z lekkim zacięciem terenowym - manualnie włączane napędy, rama nośna. No i wygląd też mi się podoba. Czy ktoś z użytkowników tego forum jeździ takim Suzuki i może coś więcej napisać, jak oczami użytkownika wygląda eksploatacja, jakieś typowe wady tego auta?

Odpowiedź na wszystkie pytania: http://www.manualslib.com/manual/582257/Yamaha-Wr450f.html#manual

Tourance to nie jest typowo terenowa opona, nie ma takich właściwości jak kostka - ale wg mnie jest to idealna opona do turystyków, które czasami zjeżdżają z asfaltu. Bardzo uniwersalna opona, miałem je w 2 motocyklach, mam też w obecnym, często zapuszczam się w leśne ścieżki i nie ma na co narzekać. Na szutrach bez porównania lepiej w stosunku do opon z bieżnikiem "asfaltowym". Chyba, że trafi się błoto, które sięga do zębatki to jest trochę gorzej. Jak założysz kostkę to na asfalcie będzie bardzo zła przyczepność i dość szybko zniknie bieżnik. Chyba, że wolisz przekładać oponę przed każdym wyjazdem ;) Bo jak kupisz drugą felgę to będziesz też musiał mieć drugą tarczę hamulcową, przekręcanie tarczy nie będzie zbyt wygodne ani nie wyjdzie jej na dobre.

Kup opony typu Metzeler Tourance - nie pożałujesz. Na asfalt są ok a i w lekkim terenie dają radę.

Freewinda miałem 7 lat temu. Z racji tego, że miałem kolizję autem to przez pół stycznia 2008 jeździłem nim do pracy :) Trzymany na odkrytym parkingu zakładowym, akurat był to taki chłodniejszy styczeń i motocykl czasami stał na 10 stopniowym mrozie przez całą noc. Z odpaleniem nigdy problemów nie było, do pracy miałem 20km w jedną stronę i to wystarczyło żeby doładować akumulator. W domu trzymałem go w nieogrzewanym garażu. Jak regularnie był jeżdżony to podchodziłem, pełne ssanie, rozrusznik zakręcił ze 3 razy i odpalony. Jak już zrobiłem samochód to motocykl poszedł w odstawkę ale zapomniałem wyciągnąć akumulator. Wystarczyły 3 tygodnie stania w nie ogrzewanym garażu i potem już nie dał rady odpalić (ale to akurat był okres ostrych mrozów, gdzie w lutym nocami było czasami po 20st na minusie). Dodam, że akumulator miał 10 miesięcy, firmy Yuasa. Wystarczyło go podpiąć pod prostownik i było OK. Tak mi się jeszcze przypomniało - Freewind ma auto dekompresator, może to jest u Ciebie problemem?

Ja: 185cm, 95kg, 15 lat doświadczenia z motocyklami >600ccm ale na asfalcie. Teraz chcę spróbować się poza asfaltem i przejechałem się na Hondzie CR125, czyli odpowiednik tego KTMa bo moc prawie taka sama. Bardzo nietypowo się tym jeździ, jak wejdzie na wysokie obroty to rzuca na wszystkie strony i bardzo ciężko opanować to, żeby motocykl jechał tak jak ja mu podyktuję a nie odwrotnie. Jak ktoś mi pisze, że taki sprzęt ogarnie jako pierwszy motocykl to ja mu naprawdę życzę powodzenia. Jako ogarnięcie nie mam na myśli odkręcania manetki na prostej bo to potrafi nawet małpa posadzona za kierownicą. Lepiej celować w enduro 125 2T typu Yamaha DT125. O wiele bardziej przewidywalny sprzęt a dla początkującego i tak mocy będzie miał aż za dużo.

Wykręć świece i zobacz jak są wypalone. I zobacz w jakim stanie jest filtr powietrza. Skoro zauważyłeś, że zaczęło się tak dziać po zalaniu innej benzyny to w sumie możesz zacząć od najprostszego - wyciągnij z baku benzynę ile tylko się da i zalej jakiejś ze sprawdzonej stacji. Jak nie pomoże to sprawdź stan świec i filtr.