Qadrat

Jeszcze w podobnym stylu jest Honda CX 500. Mi się ładnej nie udało znaleźć, może będziesz miał więcej szczęścia 😉

Ja bym nawet rzekł, że nie "sporo kosztować" ale pewnych części po prostu już się nie da kupić. Zarówno w ASO jak i używane. Takie uroki starej japonii. Do mojej 30 letniej Hondy chyba z pół roku szukałem gum trzymających tylne kierunkowskazy. Nowych nie ma, jak się pojawiały używki to przeważnie z defektami. Króćce airboxa sprowadzałem z Japonii, u nas w kraju ASO nie dało rady załatwić. Uszczelniacze dyfra też płynęły do mnie z Azji, prawie 3 tygodnie czekania i cena też konkretna.

Ta XBR z Inowrocławia co podrzuciłeś to stoi na OLX już bardzo bardzo długo. Wcześniej była za 5000 lub 5200 zł. Ten sam handlarzyk ma też jeszcze jedną XBR, która wisi w ogłoszeniu już chyba z 10 miesięcy. U tego samego sprzedawcy jest też dość ciekawy motocykl, który miałem jechać oglądać bo jeśli faktycznie taki dobry stan to warto: https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki-gr-650-x-tempter-piekny-klasyk-niemcy-szprychy-48-500-sr-cb-xbr-ID6DkAS1.html?

Niemal w każdym ogłoszeniu "stan perfekcyjny", "silnik pracuje rewelacyjnie", "stan kolekcjonerski". A na miejscu okazało się, że stan nie łapał się nawet na określenie "dobry" tylko co najwyżej "dostateczny" i powinien być dopisek "motocykl z racji swoich lat wymaga trochę pracy". Ja rozumiem, że nie jadę oglądać nowego motocykla tylko sprzęty mające po 25 - 30 lat. Ale jeśli coś jest opisane jako perfekcyjne to nie znaczy, że nie będę miał się do czego przyczepić. Niestety było inaczej. Na szybko rzuciłem okiem co oni tam mają i już wyłapałem jeden motocykl, który ma w opisie "lakier oryginalny" a od razu widzę, że malowana czacha i boczki bo akurat znam ten model na wylot.

Widzę, że mamy podobne zajawki co do zakupu jakiegoś klasycznego motocykla 🙂 Na ten sezon chciałem sobie kupić coś starszego, żeby pogrzebać, podłubać i odpicować do stanu jak najbardziej oryginalnego. Niestety po obejrzeniu chyba z 20 różnych wiekowych sprzętów odpuściłem. Ceny wygórowane a to takie trupy, że na start trzeba sporo kasy włożyć żeby to chociaż bezpiecznie jechało. Akurat do handlarzyka ze Starego Miasta mam jakieś 40 minut. Stan motocykli, które on sprzedaje to po prostu przemilczę. Bo opis i zdjęcia to tak, jak by to był sprzęt z salonu. Jeśli podoba Ci się Radian to spodoba się też Yamaha FZX 750. Miałem to 15 lat temu, świetnie wspominam bo nie dość, że fajnie wygląda to jeszcze jeździ jak szatan. No ale budżet to już w granicach 8 - 10 tys. zł. A jak ma być taniej (i rozglądasz się też za niezbyt udanym VX800) to polecę Hondę NTV z początku lat 90, wersja Revere. Swoją kupiłem zupełnie przypadkiem 3 lata temu, wygląda fajnie, jeździ przyzwoicie, przyjemny dźwięk, moja akurat jest cała w oryginale. W granicach 5000 zł spokojnie ładną kupisz. Moja prezentuje się tak:

No 100 oktanów w sprzęcie przystosowanym do 95 oktanów to ma taki sens, że hej...

Przebijam, mi wczoraj zabrali na lawecie Toyotę C-HR 2.0, odebrana z salonu w grudniu 2020, na liczniku niewiele ponad 500 km 😉 Nie odpaliła.

BMW od początku lat 90-tych współpracuje z Rotaxem i ten "mechanik" twierdzi, że przez tyle lat robią motocykle, których silniki "nie są za bardzo kompatybilne z elektroniką BMW"? Weź przeczytaj to zdanie na głos i sam sobie odpowiedz czy to stwierdzenie nie jest idiotyczne. A jak już mowa o Rotaxie to akurat są to wg mnie najlepsze single dostępne na rynku, wał osadzony na panewkach, bardzo odporne na katowanie. Na zagranicznych forach czytałem o przebiegach rzędu 150 000 km bez remontu.

Automat ssania?

Przecież żaden z wymienionych motocykli nie ma silnika V4. MT09 to 3 cylindry. No i kwestia prawka A2, ani Z800 ani MT09 po zablokowaniu chyba legalnie nie można poruszać się mając A2?

Silnik to pancerny Rotax więc tam nie powinno być niespodzianek. Większe niespodzianki możesz mieć z pasem napędowym bo tutaj mogą być koszty. Dokładnie obejrzyj koła pasowe oraz pas. Powinien dać się przekręcić palcami o 90 stopni. Teoretycznie żywotność pasa to jakieś 40 000 km. Koszt samego pasa to jakieś 7 stówek. Przy prawidłowym ustawieniu paska koła pasowe nie powinny wykazywać oznak zużycia, gorzej jak ktoś go źle ustawił i tak jeździł. Zanim pojedziesz na oględziny to zaopatrz się w takie cudo, urządzenie do pomiaru napięcia pasa, jakieś 70 zł kosztuje:

Przecież tam jest zwykły korek z ciśnieniem 1.1 pasujący od chłodnicy z każdego auta, które ma chłodnicę z korkiem. Ja do swojej Hondy kupowałem Vernet o symbolu RC0027 za całe 10 zł i pasuje idealnie. No i plus taki, że to Vernet a nie jakaś podróbka noname.

Pytanie czy ktoś wcześniej zmieniał sprężyny? Bo większość tych nie OEM-owych jest o zwiększonej twardości co się wiąże z ciężej działającą klamką.

A jaki przebieg byś chciał w ponad 10 letnim motocyklu? I to typowo turystycznym? Od siebie dodam, że ta Tenerka już dość długo stoi wystawiona.

Pewnie standard w tych silnikach czyli albo łańcuch rozrządu wyciągnięty albo wariator zmiennych faz.

Chyba źle zrozumiałeś bo nikt tu nie pisał, że trafił teraz okazję 😉 Ja tylko wspominałem, że 10 czy 15 lat wstecz kupowałem te same sprzęty w lepszym stanie za połowę obecnej ceny. Z taką różnicą, że wtedy taki XT czy DT była o kilkanaście lat młodsza. Dlatego teraz sugeruję, że lepiej kupić coś z obecnej epoki za trochę drożej niż relikty z dawnych lat za chore pieniądze i w tragicznym stanie. Jest jeszcze jedno ale - obecnymi motocyklami jeździ się o niebo lepiej niż tymi z lat 90-tych. Przepaść w prowadzeniu i zawieszeniu.

Żeby ta cena miała chociaż odzwierciedlenie w fajnym stanie to może jeszcze bym zrozumiał. A co niektórzy chyba trochę upadli na głowę. Niedawno skoczyłem do Poddębic, 20 minut drogi, bo była tam TT600E z 1997r za 7500 zł. Mówię "drogo, bardzo drogo, ale jak będzie przyzwoity stan to może do 7000 zł utarguję i pomyślę bo TT600 złe nie były". Na miejscu tragedia, silnik zarzygany olejem, pełno silikonu, problemy z odpaleniem, coś klepie w silniku, brak wolnych obrotów i nierówna praca a do tego sporo niebieskiego dymu. W Lutomiersku była z kolei DT 125 za 5500 zł. Tego nawet nie chciałem odpalać tylko po niecałej minucie oglądania zawinąłem się do domu. Szkoda, że mi zdjęcia przepadły bo bym wstawił. W 2009 roku kupiłem w Konstantynowie Łódzkim DT 125 z 1998 roku za 3300 zł. Cała w oryginale, żadne plastik nie uszkodzony, widać że jeżdżona amatorsko po szutrach i terenu nie widziała. Po pół roku trzasnąłem jej konkretny remont za 1500 zł i za niecałe 5000 zł miałem naprawdę fajny sprzęt.

Miałem zwykłą F650 z 1995 roku, bez żadnego obniżania, wzrost 180 cm i blisko 100 kg ważę więc te gabaryty motocykla jakoś za specjalnie nie robiły na mnie wrażenia.

Aprilie na rotaxie lepiej odpuść bo do tego nie ma prawie żadnych części. DT dobry sprzęt, miałem i miło wspominam ale raczej nie do kupienia w tym budżecie. Nie wiem co masz na myśli pisząc o jeździe enduro. Ja F650 miałem przez 6 lat i po założeniu opon K60 oraz zalaniu gęstszego oleju do amortyzatorów (tył ustawiony na twardo, jest tam regulacja pokrętłem i śrubką) jeździłem tym po leśnych dróżkach, łąkach czy błotach gdzie zakrywało pół koła, jakieś lekkie podjazdy na żwirowni też się zdarzały 😉 Nie jest to typowy endurak do ostrego upalania bo trochę masy ma ale przy odrobinie umiejętności coś tam w terenie pokaże 😉

Nie daj sobie wcisnąć bajek o rejestracji na zabytek takiego ulepa z ogłoszenia. Dowiedz się jakie muszą być spełnione inne warunki prócz wieku, KMX na pewno ich nie spełnia (a w szczególności ten z ogłoszenia). Tego drugiego byś musiał na żywo obejrzeć, najlepiej pojechać z uszczelkami, zrzucić górę silnika i ocenić czy tłok faktycznie nowy, w jakim stanie jest korba i cylinder. I koniecznie sprawdź jak się ma sytuacja z gwintami, czy dekle nie są poprzykręcane "na pałę" jakimiś wielkimi wkrętami zamiast śrub - bo to jest bolączka tych starych sprzętów w których się często grzebie, zrywają się gwinty przy nieumiejętnym dokręcaniu. A potem zamiast to naprawić to niektórzy stosują coraz to większe wkręty zamiast śrub.

Do 5000 zł będzie bardzo kiepsko. Sam niedawno chciałem sobie kupić do upalania jakieś stare enduro pokroju XT 600 czy DR 350 ale do 5000 zł to nie ma po co jechać. Obejrzałem dwie sztuki XT, jedna za 4900, druga za 5500 i szkoda gadać, do włożenia jakieś 1500 zł żeby to jako tako pojeździło. A najlepsze, że 15 lat wstecz takie sprzęty kupowało się po 3000 - 3500 zł i to jeździło. Ja sobie temat odpuściłem bo nie dam 7000 zł za enduro co ma >25 lat. Już wolę trochę dołożyć i wziąć jakiegoś EXC.

Na schematach nie mogę się doszukać tego urządzenia więc cały czas obstawiam, że to jest po prostu sobie dołożony automat do świateł. Najlepiej by było powrócić do oryginału żeby światła włączały się "manualnie" poprzez użycie przełącznika.

Mi to wygląda na dołożony przez kogoś automatyczny włącznik świateł. Opisz jak to było przed awarią, zapalałeś motocykl i od razu automatycznie włączały się światła?

Nie no, nie bądźmy rzeźnikami 😉 Ta nakrętka nazywa się "nakrętka rowkowa" lub można też to znaleźć pod nazwą "nakrętka łożyska". Fachowo odkręca się to takim kluczem:

Sprawdź chłodnicę i dolny wąż co od niej wychodzi. Jak silnik się rozgrzeje, temperatura na wskaźniku idzie w górną granicę skali a chłodnica i wąż są zimne to zaciął się termostat. Wtedy płyn zaczyna wrzeć, zwiększa się ciśnienie w układzie, wężykiem przelewowym wybija go do zbiorniczka a stamtąd nadmiar płynu wybija pod motocykl. Ewentualnie pompa wody nie pracuje ale zacznij od powyższej diagnozy termostatu.